铁路混凝土桥梁梁体裂损原因分析和整治措施

李响

摘 要：现在我国铁路桥梁梁体使用原材料基本上都是混凝土材料，它不仅在桥梁当中广泛应用而且在各类建筑物中也被大量使用，因为它具有抗压性，可塑性和耐火性等优点。对于建筑和桥梁来说它基本的抗破损能力都较强，而且相对于其他材料来说其成本较低。在我国大部分建筑类材料选择中混凝土是最普遍的，但是由于混凝土抗拉性低的弱点会使在建筑物或桥梁形成后产生裂缝，直接影响到桥梁的质量和使用寿命，一旦发生问题会危及到人民的生命财产安全。所以我们在对其进行整治时要清晰了解裂缝产生的原因，并提出有效的整治措施来避免在铁路桥梁使用过程中出现危害较大的裂缝，影响到桥梁质量和人们出行的安全。

关键词：梁体裂缝;原因;措施

我国近几年在基础交通设施建设方面不断进步和发展，各个地区的铁路建设已经逐渐扩大范围，只有交通发展好才可以带动地区的经济效益，以此来实现我国提出的推动高质量发展主题。因此我们可以发现在我们生活周围很多以前没有铁路的地区都逐渐开始修建铁路，而桥梁的修建在修建铁路的过程中是不可或缺的一部分。但在使用的过程中经常会因各种原因导致桥梁梁体受到损坏，从而发生事故，而这些事故当中多是混凝土裂缝的产生危害到桥梁的稳定度而造成的。通常我们可以通过设计和采取补救措施来使桥梁的使用年限和稳定度的提升来保证铁路桥梁桥体的完整度。我们进行修缮和改进过程中要了解混凝土裂缝产生的原因，并根据其原因产生的条件进行遏制，使裂缝产生的几率和数量大幅度减少，延长桥梁的使用寿命，保障铁路的行车安全。

铁路桥梁梁体运损的种类有超载，温度变化幅度过大，钢筋腐蚀以及施工材料不达标准这四种普遍状态。铁路桥梁梁体裂损的原因复杂多变，我们将根据这几种状态来对其原因进行分析。

1 荷载

桥梁的荷载会影响到桥梁的使用寿命，当每一次火车通过时桥梁梁体所承重的程度将会直接导致梁体的破坏程度，桥梁要承受火车的运行与桥梁自身的重量，一旦火车的承载超出了桥梁所能承受的限度，就会使桥梁梁体受压过度导致不同程度的挤压和推挤，使桥梁的表面和内部产生不同的裂缝。如果列车运输的货品重量特别重的话，会对铁路桥梁造成压力的同时产生冲击使裂缝不断扩大。如果之前梁体就已经存在很大的损伤，一旦再次荷载超重将会使桥梁内部结构严重裂损，严重时会造成强梁弯曲和断裂，对旅客安全和行车安全产生严重危害。

对于超载而引起的裂缝，我们可以从工程设计的初级阶段入手，在对桥梁进行设计的时候就让桥梁承担的运输荷载进行提前调查和了解，掌握最多路程中火车普遍的运输量和极大值运输量，再对桥梁进行抗压设计并且在使用时可以通过限制高度和重量等要求限制过高载量火车通过。并且在设计过程中要多用支撑结构，并将支撑结构作为重点进行单独设计，减少多余装饰用的设计来将钢筋和混凝土使用在支撑压力方面来减少桥梁因荷载而产生的裂缝。

2 温度变化过大

相比于压力之中力的传导来说，外部温度和内部温度之间产生的温差过大也是混凝土产生裂损的主要原因之一。如果外部温度与内部温度温差过大会使混凝土桥梁结构发生变，抗拉力和抗压力也会造成不同程度的降低，再加上高压的情况会使裂缝程度更大。而产生内外温差变化的主要原因，一个是因为四季的温度不同而且变化很大，特别是由于冬季和夏季，温差过于极端，桥梁结构在受到不同季节温度影响时会使结构变化引起温度裂缝。第二个就是暴晒，因为在夏天极热的情况下，由于阳光的照射会使铁路桥梁表面与其他部分产生极大的温差。桥梁温度分布不均匀，局部拉伸过大产生裂缝。第三个是水化热，是指在施工过程中桥梁在大面积的混凝土浇筑时，材料里的水分与水泥相结合会释放出很多的热量导致内部的温度升高，内外温差过大使混凝土表面出现裂缝。对于温度过大变化导致裂缝，我们可以在桥梁的施工过程中对温度进行控制，通过减少混凝土与水混合的面积或数量来减少水化热的程度，防止因内部温度过高而产生的裂缝。而且在浇筑的时候也可以采用分层的方式，对于浇筑完毕之后还要对进对空气进行再加工来减少空气的干缩现象。

3 钢筋腐蚀

对于铁路桥梁来说，其一的主要建筑材料是混凝土，其二就是混凝土里的钢筋。他作为一个结构和支撑的作用，对于桥梁的稳定性具有很大的帮助作用，一旦钢筋由于接触水面和空气造成腐蚀，就会使钢筋内部钢的强度减弱。钢筋所发挥的稳定结构就会受到影响，受到腐蚀越多就会使裂缝越大，在裂缝中积存的水分造成腐蚀形成恶性循环，逐渐就会形成更大的裂缝，从而产生更大的安全隐患。对于钢筋腐蚀产生的裂缝，我们可以在桥梁建筑前了解周围环境中的气候、温度、降雨量、桥梁使用寿命等等因素进行综合考虑分析，适当提高和降低混凝土的密度来增强混凝土的强度，使混凝土能够更好的抵抗外界因素，减少混凝土裂缝的产生率并且我们在提高其抗拉伸能力时可以在混凝土中添加合理且适当的添加剂来保证混凝土使用时的质量。

4 施工材料

施工材料本身的质量对于桥梁稳定性和施工质量来说是起到非常直接且重大的影响作用。只有保证钢筋和混凝土的质量过关才能使桥梁的稳定性达到标准，所以我们在对其进行检修和改善时，不仅要关注后期的修复作用更要关注刚开始时材料的标准，对其进行直接控制能够更好地控制以后桥梁的稳定性。使用过关的施工材料将会使桥梁的使用寿命达到正常值，在进行维修和改善时也可以减少人工成本和改善成本。如果采用不好的材料，将会增加桥梁裂缝的概率和数量，降低桥梁的使用寿命。在一定程度上也影响到了行车安全，所以我们一定要把控好材料的质量。

5 结束语

综合来说，混凝土桥梁裂缝有超载，温度变化过大，钢筋腐蚀和施工材料不标准四种类型，而當中最重要的基础材料为钢筋和混凝土，我们在对其进行改善时可以从这两种材料为基准以四种特性为重点进行分析和改善。对于荷载我们可以进行人为控制，温差过大可以通过分层浇筑的方法，对于钢筋腐蚀我们可以结合周边环境的特点改变混凝土密度，而对于这一切的基础来说，我们更要注重施工材料的质量，只有施工材料的质量达到标准，桥梁的稳定性才能更强，为我国的交通提供更好的支撑作用，也保证了行车安全。

参考文献：

[1]万乐山.铁路桥梁梁体裂损原因分析和整治措施[J].中小企业管理与科技，2017（2）：66-67.

[2]杨长勇.铁路桥梁梁体裂损原因分析和整治措施[J].山西建筑，2007（36）：301-302.