沥青路面施工技术及质量控制

田强

摘 要：随着各种新材料、新工艺的不断涌现，沥青路面以其高强度、低噪声、行驶安全性强等优点在公路建设中得到了广泛的应用。在实际施工过程中容易受到不同方面因素的干扰，不仅影响施工技术的成效，还会引发诸多施工问题。因此，只有在施工工程中把握好每一方面的工作，才能提高整个工程的质量，创造出更多更好的优质道路工程。

关键词：沥青路面;施工技术;质量控制

1 工程概况

某沥青路面全长22.052 km，属于二级公路，位于河北省境内，混合料中添加了SBS改性剂，从而更好地提高沥青路面的使用性能。

2 沥青路面施工技术及質量控制措施

2.1 施工准备

施工前，先检查中面层的质量，待满足质量标准要求的情况下，要进行下承层处理，确保表面平整、洁净、无杂物，若出现问题需及时处理。同时，还需将粘层油均匀喷洒到下承层，确保层间粘结性能良好。放样点位，比如水准点、中心线等测量及复测工作，确保施工放样的准确性。

2.2 混合料拌和

拌和施工中，可采用间歇式拌和机进行混合料拌和，为保证沥青材料性能充分发挥，本工程采用热拌法进行施工。拌和应将沥青加热温度为160℃～165℃，集料加热温度190℃～220℃，出料温度为170℃～185℃，高于195℃为废料。拌和时加矿料加矿粉干拌约10秒钟，湿拌约30 min～

35 min，总生产时间约60 min～70 min。拌制的混合料应均匀一致、无花白料、无结团块或严重的粗细料分离等现象，不符合技术要求的沥青混凝土禁止出厂。

2.3 运输

采用大型自卸斗车运输SBS改性沥青混合料，为了保证摊铺温度，运输时必须采取加盖苫布等切实可行的保温措施，用以保温、防雨、防污染，夏季运输时间短于0.5 h时，可以不加覆盖。为防止沥青与车厢板粘结，运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢侧板和底板可涂一层隔离剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌合机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。此外，要指派专人指挥和管理运输车辆，保证运输工作井井有条，供料充足。

2.4 摊铺

摊铺施工前，必须保证摊铺设备前停留充足的运料车，保证摊铺与运能匹配，保证摊铺具有连续性。摊铺机就位后，调节好各项摊铺参数，比如摊铺机仰角、夯锤振幅频率、摊铺速度等。按照“缓慢、均匀、连续”的原则进行施工，摊铺机的摊铺速度应调整到与供料、压实速度平衡，保证连续不断的均衡的摊铺，中间不致停顿等候，保证沥青铺筑层的摊铺质量。在此环节，要随时关注摊铺机内存料的高度，一旦高度低于规定高度时，需及时补料并做调整。为保证路面摊铺之后，平整度满足设计要求，摊铺机行驶速度不宜过快，不得超过5 m/min。在摊铺施工过程中，需做到连续不间断施工，尽可能减少停机次数。

在摊铺过程中，还要做好温度测试，SMA-13沥青玛蹄脂碎石摊铺温度宜大于160℃，低于145℃温度的混合料禁止使用，混合料摊铺温度在卡车卸料到摊铺机上时测量。当路表温度低于10℃时，不宜摊铺SMA-13沥青玛蹄脂碎石面层。若遇到不良天气，严禁摊铺施工。雨后摊铺施工，要对摊铺表面层是否存在积水问题进行详细检查，若存在积水问题，且较为严重，则必须废弃处理。完成沥青混合料摊铺工序之后，应待其干燥程度达到规定要求后，才能允许车辆通行。

2.5 碾压

SBS混合料压实施工可分为三个阶段，即初压、复压及终压，在此阶段，要重点关注碾压遍数、次数及温度等情况。

第一，压路机的选择与组合。在碾压施工阶段，根据以往经验及结合本工程实际情况，可采用刚性碾压法，即在确保沥青路面不发生泛油等情况的前提下，合理选用SBS混合料碾压施工设备，比如双钢轮压路机等。

第二，碾压原则。SBS路面碾压时，初压的首次碾压和终压往往采用静压，无需进行振动压实。而其他碾压则均以振动压实为准。在不同碾压阶段，则碾压作用不同，碾压遍数和次数也会存在不同，必须具体问题具体分析，做好各阶段碾压施工作业。

第三，碾压温度。待完成摊铺作业后，便可进入碾压施工。碾压时应合理控制各阶段的碾压温度，初压控制150℃～160℃，复压控制在140℃～150℃，终压控制在100℃～110℃。

第四，碾压遍数及速度。碾压施工的三个阶段，所承担的任务不同，作用也不同，因此，在碾压遍数方面也会有所区别。初压时，沥青混凝土刚刚完成摊铺作业，整体还处于一个相对松软的状态。此时需及时进行初压，可采用双钢轮压路机前静后振碾压1遍，碾压速度一般控制在2 km/h～

3 km/h，其主要作用在于让沥青路面有一个初步的密实度，保证复压振动压实过程当中不会出现位移现象。复压时，为了达到挤密，且满足设计要求的压实度，可采双钢轮压路机进行振动压实，碾压遍数可控制在4～5遍，速度可控制在3 km/h～4.5 km/h。终压时，其作用主要是为了将复压阶段产生的明显轮迹消除，满足沥青路面平整度要求，因此，可采用钢轮压路机进行两遍静压，碾压速度可控制在3 km/h～

4 km/h。在整个碾压阶段，要保证压实度符合98%以上的设计要求，不得出现碾压过度，或碾压不足现象，要做好压实度和平整度检测。

2.6 接缝处理

在沥青路面接缝当中，主要分为两大类，即横向接缝和纵向接缝，为了保证施工质量，在SBS改性沥青混合料摊铺时应尽可能减少纵横向缝的设置。若存在纵横向裂缝，则需提前做好合理的处治，保证缝与下层缝部位错开。针对横向施工缝，一般可采用平接缝处理。即沿纵向部位通过3 m直尺进行检测并进行处理。

2.7 质量检测

竣工通车后，通过对路面压实度、平整度、构造深度、渗水系数进行检测，检测情况如表1所示。

由表1可见，本项目路面压实度平均值可达到98.97%，可满足规范≥98%的压实度要求。本项目路面平整度标准差为0.63 mm，可满足规范≤1.2 mm的平整度要求。路面构造深度平均值为0.76 mm，可满足规范≥0.55 mm的构造深度要求。路面渗水系数平均值为10.3 L/min，可满足规范≤120 L/min的渗水系数要求。说明通过SBS改性沥青路面施工，路面具有良好的路用性能，可延长道路使用寿命。

3 总结

沥青路面由于其行车舒适、养护便利、噪音小等优势在我国高等级公路中得到了广泛应用。然而，在行车荷载和降雨、温度变化等因素的影响下，沥青路面往往会产生不同程度的病害问题。因此，做好沥青路面的施工技术及质量控制至关重要。

参考文献：

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