沥青冷再生施工技术及质量控制分析

刘洪岐

摘 要：某公路建成通车多年，沥青路面出现了不同程度的病害，比如裂缝、车辙、坑槽等。在使用期间，为了恢复路面使用性能，延长工程使用寿命，对公路进行了多次维修养护，效果都不明显。为此，本文采用冷再生工艺对本路段进行改造维修施工，从而达到经济、合理、有效的目标。

关键词：公路;沥青路面;冷再生;施工;质量控制

1 公路沥青路面改造冷再生施工技术要点

1.1 施工准备

铺筑冷再生层前，需清理干净下承层表面，可采用吹风机等工具。若发现下承层平整度不足，需铺筑水泥稳定材料进行整平。待清洁、整平施工之后，可将一层透层油洒布其上，保证透层油内沥青含量在50%以上，每平米洒布量控制在0.8 kg左右。在整个洒布过程中，洒布车必须匀速前行，洒布完之后，需及时清理干净多余的透层油。

1.2 冷再生料拌和

冷再生混合料拌和施工当中，需严控拌和时间，保证粗集料表面乳化沥青不会出现剥落、提前破乳现象。按照配合比合理掺加各类材料，掺加顺序为“集料—水泥、矿粉—乳化沥青、水”。拌和施工当中，需进行干拌、湿拌施工，拌和后保证所有矿料颗粒分布均匀，颗粒全部裹覆沥青，无离析、无结团、无花白料。卸料时，应保证车辆之间距离合理，以免发生碰撞现象。卸完材料后，應及时进行车厢清理，保证车厢内洁净、无杂料。

1.3 冷再生料运输

冷再生施工当中，运输车辆宜采用载重20t以上的自卸汽车，当运送到施工现场后，严禁运输车辆急转弯、急掉头，不得对路面透层、下承层造成损坏。此外，自卸车数量的多少需根据拌和能力、运输距离、摊铺能力等进行充分考虑，保证运力略高一些。

1.4 冷再生料摊铺

摊铺施工时，摊铺机速度必须与供料速度匹配，且始终保持匀速、缓慢、连续施工，不允许摊铺过程中出现随意变换速度、中途停顿等现象。当供料不足时，需采用运料车集中等候、集中摊铺的方式，尽可能减少摊铺机的停顿次数。这种情况下，摊铺机每次应将剩余的冷再生混合料铺完，做好临时接头。若等料时间过长，冷再生混合料已完成破乳过程从而影响继续摊铺时，需及时挖除破乳的冷再生混合料。

1.5 冷再生料压实

一般情况下，可将碾压施工分为三个阶段，初压时，采用双钢轮压路机进行1遍静压，初压区长度不宜过长，可保持在40 m以内。复压时，应采用采取大吨位压路机进行4～6遍碾压。终压时，采取轮胎式压路机进行多次揉压，直至轮迹消除。在整个路面碾压施工当中，需提前做好压路机准备工作，比如加油、加水、维修、调试、保养等。施工中，尽可能在摊铺施工后30 min内开始初压，合理控制整个碾压施工过程。在整个碾压过程中，要时刻关注碾压质量，一旦出现起皮、松散等情况，需及时进行处理，保证施工质量。

1.6 接缝处理

冷再生施工当中，往往会出现2类接缝，比如横向接缝、纵向接缝。若接缝处理不好，将会严重影响基层收缩性，致使基层开裂，甚至形成反射裂缝。为此，必须处理好沥青路面接缝问题。首先，针对纵向接缝，当道路宽度小于7 m的情况下，将会出现大量纵向重叠问题，应尽可能采取全幅施工法，不宜采用半幅施工，有效降低重叠量，提高施工效率。为此，必须合理控制重叠宽度。其次，针对横向接缝，施工过程中，必须尽量减少停机，若出现再生设备运行问题，无论停顿时间再短，都会产生横向接缝。为此，必须认真对待，有效处理横向接缝问题，要求下次启动设备施工时，必须合理控制搭接长度，做好搭接拌和施工。比如拌和前一段时，需预留3 m～5 m不作碾压处理，待后一段施工时，可将预留段同时碾压。

1.7 养生

在冷再生层上加铺上层结构之前，即可进行养护处理。在整个养护阶段，需封闭交通，不得车辆、行人通行，待各项指标满足规定要求后，方可通行。

2 冷再生施工质量控制分析

2.1 水的用量

在施工质量控制当中，水的添加量多少直接关系到再生材料的湿度，因此，必须合理控制水的用量，从而保证材料的分散效果。在合理配置沥青混合料时必须合理控制水量。在具体施工当中，应综合考虑再生材料的现场含水率变化情况进行适当调整，确保混合料质量。

2.2 再生料的级配组成

级配组成对路面沥青性能影响较大，由施工来讲，再生料级配具有极大变异性，若控制不到位，极易对路面施工质量造成严重影响。为此，在施工当中，必须做好再生料筛分和分档处理，尽可能减少再生料变异现象，有效控制混合料的质量。

2.3 再生料的最佳含水量和最佳干密度

在沥青混合料当中，再生料的含水量、干密度对再生层压实度影响较大。为此，在整个施工当中必须合理控制再生料的最佳含水量和最大干密度，一旦再生料出现变异性，需及时控制再生料用水量，合理控制再生层压实度。

2.4 再生混合料的拌和质量

再生混合料施工应用当中，拌和质量极易影响路面施工质量。为了合理控制再生混合料拌和质量，可先目测进行简单评定，随后进行详细评定，以此保证材料质量。在整个观测过程中，需查看再生混合料是否存在丝状沥青，或者沥青团。在拌和时，若再生混合料无法形成有效的紧密团块，则表明拌和质量不符合规定，需及时调整再生混合料的参数，从而提高拌和质量。

2.5 再生层完工厚度

在沥青路面冷再生施工技术应用当中，再生层的完工厚度将会对路面质量造成严重影响，比如，再生层厚度不足时，极易严重影响再生层结构承载力，进而导致路面质量不佳。为此，在整个施工当中，必须保证再生层厚度统一，需要控制好基底标高待完成施工之后，应及时检测再生层厚度，保证满足设计要求。

3 质量检测

为了检验公路沥青路面改造冷再生施工效果，选取试验段进行了长期的跟踪观测，主要对路面破损、路面车辙、路面结构刚度进行了测定分析。所得结果如下：

3.1 路面破损情况分析

在工后2年内进行了路面破损情况的连续性检测，工后经检测路面行车道破损率为0，工后1年后，由于通车运行了1年时间后，各个车道破损率均有所增长，但相对而言，增长幅度不大，在0.005%～0.03%之间。工后2年时，路面破损率增长幅度较大，在0.1%～0.7%之间，究其原因在于路面防水性能较差，路面自由水下渗至路面结构层，在行车荷载反复作用下，极易加大路面破损率。

3.2 路面车辙检测分析

通过长期跟踪检测分析，经冷再生维修施工后，工后路面车辙平均值为3.2 mm，低于基本要求。工后1年，路面车辙平均值为4.72 mm;工后2年，路面车辙平均值为5.13 mm，由此可见，在工后2年内，路面整体车辙变化幅度不大，说明冷再生处理后，路面具有良好的抗车辙能力。

3.3 路面结构刚度检测分析

路面结构刚度检测时，主要检测指标为路面的弯沉值。经过冷再生处治之后，路面弯沉值明显下降，建成通车2年以后，路面弯沉值衰减并不明显，基本处于较为稳定的状态，由此表明，路面具有较好的结构刚度及耐久性。

4 结束语

综上所述，公路是最主要的交通运输方式，近年来，我国公路里程逐年递增，公路密度越来越多，进一步扩大了我国交通运输基础设施覆盖范围，优化了路网布局和技术结构。实施路面改造是一项急迫而又意义重大的工程，关系到社会的每一个出行人员。通过路面改造施工，可以进一步提升道路通行能力，改善地区公路网整体服务水平。

参考文献：

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[2]沙盟.公路沥青混凝土路面病害原因及处理方法探究[J].建筑工程技术与设计，2018（33）：2307.