公路沥青路面稀浆封层施工技术

雷宏宇

摘 要：随着经济水平的进一步提升，某公路通行车辆总量逐年增长，受到车流因素的影响，公路所承受的压力日益增大，加上温度季节变化、雨水等自然因素的作用，导致路面在运营2、3年便出现了不同程度的损害，其中路面裂缝、坑槽等病害较多，路面病害的出现，将会严重影响汽车行车的舒适性、安全性。为了改善路面的使用性能，决定对本路段进行稀浆封层养护施工。

关键词：沥青路面;稀浆封层;预防性养护

1 稀浆封层的技术机理

作为一种表面处治路面的高效、经济、便捷的预防性养护施工技术，稀浆封层技术是指采用按照配合比设计，通过机械设备均匀搅拌乳化沥青、水、填料、粗细集料等，待拌和均匀后铺筑到原路面以此形成薄层。通常来讲，旧路面在使用一段时间后，极易产生裂缝、坑槽等早期病害，当表面受到磨损后，通过稀浆封层混合料的应用，可以在旧路面摊铺而成，通过混合料固化，可以达到预期养护效果，恢复路面使用性能，避免路面病害进一步发展。

随着交通流量的日益增大，在行车荷载与自然因素的长期作用下，对路面质量提出了更高的要求。在沥青路面通车运营1、2年之际，为了延长路面使用寿命，修复轻微病害，改善路面使用性能，可以采取预防性养护工艺，比如稀浆封层技术，其优点如下：

第一，为了满足施工要求，在稀浆封层乳液内掺加一定量的聚合物，可以提高混合料的抗应力、应变能力，比如，改性稀浆混合料的应用，可以做成5 mm～30 mm厚的稀浆封层，用于修复旧路面上较大的表层病害。同时，也可以做成5 mm～50 mm厚的稀浆封层，用于填补车辙病害，还可延长封层使用寿命。

第二，相比一般沥青路面，稀浆封层养护后，在封层上行驶时，汽车噪音更小。

第三，稀浆封层内大颗粒矿料，可以改善表面纹理，有效提高路面的抗滑能力，且用于重交通路面，适应性广。

2 公路工程沥青路面稀浆封层施工工艺

2.1 施工准备

由于稀浆封层仅能处理轻微病害，施工前，需根据路面病害实际情况，做好原路面病害处治工作。可通过铣刨开槽、灌缝等方式处治，从而提升路面养护成效。为了确保路面施工质量，需清理干净原路表上的垃圾、杂物、尘土等。按照施工要求，在铣刨路面前，必须对保留的路面结构进行隔离保护，在确定施工现场工作边界的时候，需详细检查路面的清除工作，待检验满足规定要求后，方可进行下一道工序施工。

2.2 材料及设备准备

原材料是沥青路面稀浆封层预防性养护工程施工的重要物质材料，原材料质量的好坏直接关系到混凝土的使用性能，是影响稀浆封层施工质量的关键性因素。因此，在稀浆封层养护施工当中，必须做好原材料质量控制工作，比如，乳化沥青材料等，必须把好材料进场关，只有确保材料质量合格才能進场，严禁使用不合格的材料，必须将质量隐患扼杀在源头阶段。要求严格按照现行标准规定，抽样检查施工材料的各项指标，待检测合格后，才能用于施工。

此外，还要做好各项施工设备及辅助工具数量、规格的检查，保证机械设备配置合理，数量充足，保持良好的运行状态。在稀浆封层养护施工中，主要应用的设备有清扫设备、洒布设备等，施工前，应全面检查相关施工设备的性能，保证设备始终处于最佳运行状态。对于洒布设备，稀浆封层需要采用专用的洒布机，需合理控制洒布间距、角度、洒布量等。

2.3 洒布透层油

摊铺施工前，需放样划线、调整摊铺箱宽度，从而适应路幅宽度要求。根据工程实际情况按量洒布透层油。通过喷洒透层油，可以起到有效防水和固结基层表面的作用。同时，还可以加深下面层、基层之间的粘结效果，在车辆行驶过程中，减少基层表面损坏，避免基层水分过度蒸发，提高基层强度，达到有效养护的目的。在整个施工当中，保证洒布的均匀性，不得出现局部洒布过大或漏洒现象。根据施工要求，合理控制洒布量。洒布之后，需保证其充分渗透于铺筑的沥青面层。

2.4 摊铺施工

摊铺过程中，按照设计要求，将乳化沥青、矿料、水和添加剂等填料分别装入摊铺机料箱，矿料的湿度需保证均匀、一致。随后将摊铺机开至施工现场，保证摊铺箱周边贴紧旧路面。

正式摊铺之前，检查好摊铺机各个料门的高度、开度等指标，保证满足施工要求，一旦发现不符合规定，需及时调整。待确定机械能够正常运转且满足施工规定的基础上，便可进行摊铺施工。

整个摊铺过程中，摊铺速度不宜过快，保证匀速、缓慢前行，确保混合料摊铺均匀，不允许出现漏铺现象。待摊铺完成后，可针对局部摊铺不到位的地方，利用人工法补铺。

2.5 碾压施工

一般来讲，稀浆类混合料无需碾压，在自然行车荷载下，混合料破乳产生的空隙便可自动闭合。由于工期等因素制约，为了快速开放交通，减短封闭时间，往往会通过碾压工艺达到这一目的。

稀浆封层通过碾压施工后，可有效提升封层的结构强度，达到防水、密实等功能。此外通过碾压施工后，可以将混合料内的大骨料、细集料分布更加均匀，更能有效提升路面的平整度，减少噪音。

碾压施工当中，还要做好不同碾压阶段的遍数、速度等控制。具体如下：

第一，初压。紧跟摊铺机之后即可进行初压，初压主要以双钢轮压路机为准，碾压速度不宜过快，可控制在1.5 km/h

～3.0 km/h，碾压1～2遍。

第二，复压。复压是整个碾压施工的重点，是提升路面压实度的根本，因此应选择组合式压路机施工，即“双钢轮+胶轮”压路机进行复压施工。碾压遍数可控制在6～8遍，碾压速度为2 km/h～4 km/h。在碾压施工中，很容易出现材料粘黏车轮现象，为此，针对胶轮压路机施工前，需采用轮胎喷水的方式进行处理，保证无粘轮问题出现。

第三，终压。终压的主要目的是为了消除明显轮迹，因此，采用双钢轮压路机进行1～2遍碾压，碾压速度控制在2 km～3 km即可。碾压施工后，需及时检测路面压实度，保证满足规定要求。

2.6 养护施工

稀浆封层施工后，会有一个破乳成型的过程，因此，在养护施工当中，可以根据稀浆混合料黏结力情况、水分变化情况确定最终的养护时间。在整个养护期间，严禁任何车辆、行人通行，当封层强度达到规定要求后，才能开放交通。

3 结束语

综上所述，沥青路面具有行车舒适、平整度好、噪音小等特点，因其自身优异的性能在我国高等级公路施工中得到了广泛应用。然而，很多路面在通车2、3年便出现了不同程度的早期病害，为了有效抑制病害进一步发展，必须做好沥青路面预防性养护施工技术研究。作为一种最常用的公路预防性养护技术，稀浆封层技术高效、经济，能够有效延长路面使用寿命，提高路面抗滑能力。为此，开展沥青路面稀浆封层预防性养护技术研究具有重要的意义。

参考文献：

[1]张黎.乳化沥青稀浆封层技术在公路预防性养护中的应用[J].交通世界，2016（29）：111.

[2]彭巍.乳化沥青稀浆封层技术在公路养护中的应用[J].西部交通科技，2017（10）：4-6.

[3]蔡蕾.稀浆封层罩面技术在高速公路预防性养护中的应用[J].交通世界，2020（20）：45-46.

[4]张春安，田智鹏.基于高等级公路沥青路面的预防性养护决策研究[J].公路工程，2019（6）：77-80+85.

[5]李运华，李珍，原华.基于Novachip超薄磨耗层的高速公路沥青路面养护技术应用研究[J].公路工程，2019（5）：156-161.

[6]刘捷.沥青路面病害分析及预防性养护措施[J].居舍，2019（16）：19.