TOD模式下轨道交通车站建筑与城市的互动作用研究

王书芹

摘 要：随着我国现代科学技术的进步，城市轨道交通已经成为一种得到广泛应用的交通运输方式。城市轨道交通的建设工程是我国现代化城市经济社会发展的主要表现之一，车站建造工程也是推进城市轨道交通建设工程的重要节点。它在本质上是我国城市轨道交通和城市互动的重要场所和空间，也是直接影响我国城市各区域经济社会发展的节点。研究城市交通车站的建筑和城市之间的互动作用关系，对于城市经济社会发展起着十分重要的作用，本文以TOD模式探讨轨道交通车站建筑与城市的互动作用。

关键词：TOD模式;轨道交通车站建设;城市建设发展;互动作用

城市经济发展的先进程度也直接决定了城市交通运输系统的未来发展趋势和进程，城市交通运输系统正在蓬勃发展，为广大居民群众提供更高效的交通服务方式，其中城市轨道交通作为近年来城市经济发展迅速的一种交通方式，是现代化城市经济发展的重要组成部分。而我国城市轨道交通的一个重要节点就是轨道交通车站的建设，因此深入研究我国城市轨道交通车站建设及其与城市经济社会的互动关系，对于我国城市未来发展模式具有十分重要的意义。

1 TOD模式概述

TOD综合模式主要是泛指以城市综合公共交通为中心的运营模式，其中关于城市综合公共交通主要定义是用于泛指城市火车站、机场、地铁、轻轨等各種类型公交路线以及各条城市公交的主干线，在其400～800米范围内对公交场地设施进行各种高密度的综合开发，以各种类型公交场地来作为一个整体和服务中心，形成一个完全可以同时满足现代人们城市日常生活、工作、购物、娱乐等各种交通需求的多功能智慧社区，实现城市智慧城与家居、人类与民生、自然、环境高度和谐相互互动统一。目前，TOD管理模式已经逐步发展纯熟成为一种在国际上具有极具重要代表性的新型社区规划发展管理模式。TOD模式建设可以明显改变一个城市区域经济社会发展的总体格局，优化城市景观，帮助缓解“城市病”。

2 我国轨道交通地区城市设计中存在的问题

2.1 车站建筑与城市公共空间割裂

在现代城市立体交通运输系统中，乘地铁已经成为越来越多人选择的出行方式，然而地铁车站的公共空间和城市公共空间却是分开的，几乎每个地铁车站的出入口都是突兀地建在了城市路旁，与周围的建筑物之间没有什么关联。地铁车站的公共大厅更多的功能还没有被发掘，未能够与地面建筑的公共空间融合，也未能够成为地下公共活动的一个转换中心。地铁车站与其他各种交通运输方式的变更主要包括涉及地上，地下，多个层次的空间变更，但由于相关规划的不完善，也没有使之得到更有效的利用;城市公共交通主管部门分散，缺少协调和合作，建设管理制度不协调，建设执法力度低等。

2.2 交通设计与城市设计之间缺乏统筹规划

目前，我国交通网不断完善，在许多城市的中心区交通路线呈现立体形式，交错盘生。同时，轨道交通的站区发展还具备了投资主体较多、项目建设规模较大、用地覆盖面积广、项目开发周期较长的优势。城市前期工程设计的不足将会在一定程度上导致不同的工程项目之间产生矛盾，从而导致它们之间的分离。

2.3 缺乏专门的管理机构

没有从根本上认识到二者结合规划的重要性，因而从未设置专门的管理机构，更遑论专业的管理机制的建立，也就无法保证在TOD模式下城市生活和交通职能结合下的高效运转。因此，应设立一个专门的部门机构对组织和协调规划、设计和实施联合开发工作进行负责。确保各部门之间的密切合作与协调，将交通道路建设的决策权与对土地资源的合理利用和控制权相结合。在机构中，运输网络确定之后，尽快针对沿线土地的利用情况进行规划。加强项目开发公司与城市规划部门等相关单位的合作，协调主要站区城市规划设计，充分利用城市快速运行的公共交通信息技术资源，促进城区的改造与地下空间的开发。

3 TOD模式下轨道交通车站建筑与城市的互动作用

3.1 关键问题

随着我国城市轨道交通运营的进一步发展、丰富、成熟，使得城市轨道交通日益地成为现代化城市TOD模式的重要构成。在我国现代化的城市建设中，交通站与城市轨道交通之间的互动效应也因此得到了显著放大，同时，车站也不仅仅发挥交通功能，其建筑也可以辐射带动周边地区活力。为了尽可能多地充分发挥城市的车站建筑和城市之间的相互作用，需要解决两个问题：

首先，确定与城市车站规划相关区域规划建设与发展优先级;即选择一种以客流跟踪为主要导向的发展模型或以规划引领为主要导向的发展模型，以客流跟踪为主要导向的发展模型在一定程度上可以适合于已经成熟和发展的大中型城市地区。以中央和城区规划为典型案例，通过旅游者的客流量所带来的生命活力去增强和提升该区域的发展整体能量和动力，以规划导向为发展模式就是通过对城市规划与建设的方式去吸引旅游者人口与资金的快速流动。然后进行更深入的开发建设，使这种模式在城市郊区和新区更为普遍。这两种模式的优先级将影响城市发展中心的变化，对整个城市的发展产生重要影响。

第二，如何处理好城市轨道交通站点规划和相关城市区域规划发展之间的相互作用，城市轨道交通相关地区的规划和发展带动了城市交通的需求，逐步提高了城市交通的负荷，导致城市交通运行系统的效率降低;城市轨道交通各个车站的建筑物在充分满足其城市交通服务功能的同时，也可能会直接影响到各个城市及其相关地区的总体开发建设的规模及其效率，进而直接影响到各个城市总体的空间结构布局。在深入地研究一个城市轨道交通的车站建筑和其他城市互动关系时，应该综合地考虑到整个城市的规划设计，注意这些车站与它们之间的互动效果，协调好它们之间的有机联系，从而实现城市轨道交通和城市经济的良性循环。

3.2 设计原则

在解决好以上两个问题的基础上，还要重视三个重要的设计原则：

3.2.1 完整性原则

完整性原则强调车站区域各组成部分（人口、区域、设施、组织结构、社会文化等）的相互依赖和协同作用。

3.2.2 生长性原则

生长性原则强调车站区域的城市规划不仅要考虑城市的空间成就，同时也要进一步探索如何在开发过程中贯彻设计目标，使空间成果与开发手段相适应，在设计中要按照生长性原则，重点处理核心区的建设布局。各发展阶段相互依存、相互联系，实现公共设施的系统连接和大规模运营，提高各类服务设施的利用效率。

3.2.3 多样性原则

多样性是指尊重价值观的多元共存，注重多样性原则意味着设计者不仅要注重设计，而且要注重设计的多样性，既要考虑到社会各阶层的利益，又要合理地结合不同人群和社会各阶层所需要的生活空间和活动空间。在土地利用形式上，必须避免整个空间站区域出现相同的土地利用类型（目前的超大型市场开发模式，开发商倾向于按同一价格标准开发，加剧了社区同质化的趋势），在设计上要注意“半公共空间、半私人空间”系统的有机过渡。使居民的私生活与公共生活有机结合，既能充分融入公共环境，又能保证个性的独立性，体现对个性的尊重。

4 结束语

综上所述，如今，轨道交通各类车站已经不再单纯地担负着城市交通的换乘任务，而是朝着更加多功能、全方位、立体化、一体性的发展方向进行全面建设，这就需要我们提高对城市规划、设计、开发水平，从运营、管理、实施等方面构建和谐高效的城市环境。同时，这种立体化，复合式的开发模式，也有效地缓解了当前城市建设用地紧张的问题，便利人们的生活，值得在全国范围内广泛推广。

参考文献：

[1]郑宗.TOD模式下城市轨道交通站点周边用地开发探讨[J].中国集体经济，2021（9）：9-10.

[2]田梦.快慢车运行模式下市域轨道交通车站越行线配置优化研究[D].北京交通大学，2020.