探究铁路无砟轨道CPIII控制网测量的特点与技术

甄天兴

摘要：铁路在目前的运输中占据着重要的地位，而且随着技术的进步，铁路实现了普遍增速。结合当前的实践进行分析可知铁路的增速需要有先进的工程建设施工技术以及测量技术做支撑，因此在当前的铁路建设中，必须要严格控制施工以及测量技术的利用。无砟轨道CPIII控制网测量是目前铁路施工建设中被重点依赖的测量技术之一，其具有精度高、施工效果好的显著特点，在我国铁路建设中得到了普遍应用。文章对无砟轨道CPIII控制网测量的特点以及技术应用做分析与讨论，旨在为实践工作提供指导与帮助。

关键词：铁路;无砟轨道;CPIII控制网测量

在我国铁路运输事业不断发展的大环境下，铁路列车的运行速度越来越快。基于铁路列车运行实践做分析可知其高速行驶需要有稳定的轨道做支撑，所以在铁路速度普遍加快的背景下，轨道的稳定性、平顺性以及连续性要求显著提高。无砟轨道是目前铁路施工中利用的一种新型工艺，其技术含量高，施工效果好，在我国目前的铁路建设中得到了广泛的应用。就实践研究来看，无砟轨道技术的引入时间较短，尚没有形成完整成熟的理论体系，因此在施工中需要对其进行科学测量，这样可以保证施工的精度要求。以下是基于实践总结的无砟轨道CPIII控制网测量的技术应用分析。

1.平面测量控制网各级别测量标准确定

对目前的铁路平面测量控制网进行分析控制其主要分为3个级别，分别是CPI、CPII和CPIII。在实践中，出于测量规范性和系统性的考虑，所有级别的测量都需要使用国家坐标系统。基于国家坐标系统进行分析，各级别的测量标准如下：1）CPI级别。该级别的测量在实践中使用GPS的方法，测量的等级按照C级进行控制。在测量中，点间距需要大于或等于1000m。就该级别的测量来看，其主要在勘测、施工以及运维过程中提供坐标基准。2）CPII级别。该级别的测量在实践中使用GPS的方法或者是导向方法，测量的等级按照D级和四等进行控制。在测量中，点间距控制有两个标准，其一是在800——100m，其二是400——600m。在实践中，该级别主要在勘测和线下工程的施工中提供控制基准。3）CPIII级别，该级别的测量使用的方法为导线后方交会法，测量的等级为五等。在测量的过程中，点间距控制在150——200m范围内。其主要为轨道铺设和运维提供控制基准。

2.CPIII控制测量基础保障

在标准明确之后，接下来的重要内容便是为CPIII控制测量的提供基础保障。结合目前的实践，基础保障重要有两点：1）CPIII控制点测量技术的要求明确。在实践中，利用CPIII平面测量，其精度与高程精度的相对误差必须要控制在1mm之内，其中平面精度点位误差需要控制在5mm以内，而且全线的平面坐标和高程坐标需要保持统一，平面投影变形更要满足无砟轨道的具体要求。2）需要对CPIII控制网测量的时机进行控制。结合实践进行分析，控制时机的而利用对最终的测量精度影响是显著的，所以在测量过程中，对具体的测量时机进行把握意义显著。

3.测量方法分析

对无砟轨道CPIII控制网测量的具体实施进行分析，测量方法是否科学会直接影响测量的实际效果，所以做好测量方法的讨论分析有突出的现实意义。结合目前的实践工作，测量方法在具体的使用中需要强调两方面：1）平面控制测量。平面控制测量的具体开展首先需要明确的便是测量的方法。现阶段的平面控制测量主要使用的設备为全站仪，这种设备的使用优势是能够实现自动校准，而且在测量任务的完成中具有高效性。利用全站仪进行平面控制测量的时候需要控制相应的误差，从而是误差保持在合理的范围内。需要注意的是，在平面控制测量的具体落实中，与上一级CPIII控制点的联测必须要做重点强调。在明确了注意事项的基础上开展具体的工作，工作实效会更加突出。2）高程测量控制。在高程测量控制中主要使用的仪器是水准仪，测量的方法是往返测量CPIII控制点，以此来获取CPIII控制点的高程。总而言之，明确测量方法，并在实践中积极的落实方法，这对于实践工作开展有突出的现实价值。

4.数据处理

在利用CPIII进行测量的过程中，数据的处理工作是非常重要的。结合实践进行分析，测量过程中的所有数据测量均使用全站仪完成，因此在进行数据分析和处理工作的时候需要使用专用的数据处理软件。需要注意的是在数据处理软件利用的时候需要将软件向铁道相关部门进行报备，且要通过部门的鉴定。

5.精度控制措施

精度控制对测量的有效性影响显著，因此在实践中掌握测量精度的控制措施是非常重要的。就目前的分析来看，在平面测量的过程中为了实现精度的控制，观测点需要设置在隧道边墙离水沟顶面30——50cm的地方。为了消除对以往使用对点器对中整平造成的误差，实现测量精度的提升，在实践中可以使用强制对中的方法。就具体的方法使用来看，其为：在观测点位置进行打孔，然后插入专用的插销，之后在插销上装设反射镜进行测量。这种方法的精度不高，在过程中会出现误差传递到下一环节的问题，因此需要使用多次重复测量的方法来进行误差的减小。

6.CPIII控制网测量结果

在完成测量工作之后对测量的结果进行汇总，并制作轨道控制网测量成果的资料包。就完整的资料包分析来看，其应该包括的内容有：测量方案的设计书、高程控制网设计示意图，仪器鉴定证书、室外作业观测的原始数据以及评查计算报告、控制网成果、技术总结、其他附件等。总之，对结果进行保留与保留，这于实践工作帮助巨大。

结束语：

综上所述，无砟轨道CPIII控制网测量具有精度高、效果好的显著优势，因此在目前的高速铁路建设中，其得到了普遍的应用。基于目前的铁路建设实践对无砟轨道CPIII控制网测量技术的具体应用做分析与讨论，明确其流程和注意实现，这对于最终的工作开展帮助巨大。

参考文献：

[1]闫金龙.高速铁路无砟轨道CPIII控制网测量的特点与技术[J].百科论坛电子杂志，2019，000（008）：147.

[2]赵永强.高速铁路无砟轨道控制网测量技术研究探寻[J].智能城市，2019，005（012）：46-47.