比亚迪：新能源“中国梦”迸发“绿色能量”

孙飞 印朋

从“小米加步枪”的装备起步，到立足新能源汽车产业，再到进入智能汽车时代……26年来，在创新“基因”的催化下，比亚迪一路成长壮大、成为行业领先的企业。如今，以比亚迪为代表的高新技术车企，积极推进碳达峰碳中和工作，持续为中国经济转型升级注入“绿色能量”。

品牌力：统一汽车设计语言

1995年，王传福从北京一家研究院辞职后下海，到深圳创建比亚迪。最初，条件十分艰苦，员工甚至只能打地铺。买不起自动化生产线？那就从“半自动化加人工”开始。

不久，比亚迪成为国内领先的充电电池制造商，并在香港上市。2003年1月，比亚迪以2.7亿元的价格收购西安秦川汽车有限责任公司77%的股份，进入汽车制造行业，并逐步站稳脚跟。

品牌认知度是不少国产汽车的痛点。在逐步掌握电池、电机、电控及整车核心技术之后，外观设计成为比亚迪汽车着力提升的重点。

“比亚迪的产品要从技术单轮驱动转变为‘技术+设计双轮驱动。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福说。

2016年底，沃尔夫冈·艾格受邀出任比亚迪全球设计总监。在此之前，这位德国设计师曾担任阿尔法·罗密欧、奥迪等全球知名汽车品牌的设计负责人。

如何统一比亚迪汽车的设计语言，是艾格面对的重要挑战。

“我们的第一个‘孩子被命名为‘王朝概念车。可以说，从我加盟比亚迪以来，所有的设计元素，都可以从这个模型找到。”艾格说。

“王朝”概念车的前脸被称为“龙颜”。艾格说，车头两边的光带细长上挑，就像是“龙须”，近远光灯是“龙眼”，进气格栅像是“龙嘴”，“阅读大量素材后，‘龙须让我找到了设计灵感”。

用油泥塑造的SUV概念车型“王朝”，如今摆放在被比亚迪设计中心一楼展厅。以此为蓝本，“汉”“唐”“宋”“秦”“元”等比亚迪新能源乘用车型逐渐丰富，汽车前脸均借鉴了“龙颜”。

比亚迪相关负责人表示，未来会将新能源汽车的应用范围从私家车、公交车、出租车延伸到环卫车、城市商品物流、道路客运和城市建筑物流等常规领域及仓储、矿山、港口和机场等四大特殊领域，实现新能源汽车对道路交通运输的全覆盖。

有技术还有颜值，比亚迪市场认可度持续提升。2021年上半年，比亚迪累计销量已达246689辆，同比增长55.51%。其中，新能源车累计销量154579辆，同比增长154.76%，并占上半年总销量的62.66%。

技术力：“技术鱼池”涵养生态

“技术为王，创新为本”是比亚迪专利墙上的标语，四周围绕着上千张专利证书，其中不乏新能源领域专利。

高光阳极、光储一体、光伏发电、智能驾驶、新能源组网、标准化车站、高性能压铸铝合金材料……

在比亚迪，这些技术被归入员工所称的“技术鱼池”。新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务、城市轨道交通业务等板块的技术创新，在“技术鱼池”里不断积累并相互融合。

在比亚迪，以研究院为单位的研究机构超过10个。

——中央研究院主要承担新型材料的研发及应用，在高分子材料、半導体材料、金属材料、复合材料、特种化学品及先进表面处理等多个领域实现科研成果产业化。

——弗迪电池研究院主要从事3C消费电池、动力电池及储能电池的研发应用，掌握了电池原材料、电芯、模组、管理系统、智能制造及生产回收等技术，提供全领域电池解决方案。

——电力科学研究院主要负责电池储能及应用、电力信息与通信等技术的研究与产品设计开发，以及电力工程设计、运行监测技术研究，推进清洁能源在全球的应用。

此外，汽车工程研究院、产品规划及汽车新技术研究院、弗迪动力研究院、弗迪科技研究院等部门，其研究领域涉足从汽车整车设计到新能源及燃油车动力总成、从汽车电子及底盘到驾驶整体方案等方面，在汽车工业成品中导入比亚迪动力电池。

凭借强大的研发能力，比亚迪在去年春季发布刀片电池，这被看作磷酸铁锂电池路线的“回归”。王传福甚至称之为动力电池路线的“纠偏”。

今年4月7日，王传福在比亚迪新车发布会上说：“从今天起，比亚迪旗下的纯电车型开始全面切换刀片电池。”

近年来，在实现续航里程增加、能量密度提升过程中，高镍三元锂电池受到青睐。正极材料中镍、钴、锰的比例不断调整，从早期的“5 ： 2 ： 3”到“6： 2 ： 2”再到“8 ： 1 ： 1”，化学活性较强的镍所占比例不断提高，但动力电池热失控现象增加并受到关注。

自2021年1月1日起，《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准正式实施。“三项强标”是我国电动汽车领域的首批强制性国家标准。

值得注意的是，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

“发生交通事故后，驾乘人员有时会出现失去意识或因车辆结构变形而难以跳脱的情况，所以我们呼吁，应把5分钟内不起火不爆炸的标准，延长至半小时。”比亚迪乘用车品牌及公关事业部总经理李云飞说。

扩张力：开放体系走向世界

今年7月，比亚迪与南非金箭巴士服务公司共同宣布，在南非开普敦市正式投入运营比亚迪纯电动大巴。

金箭巴士服务公司工程师吉迪恩·尼斯林说，对电动大巴展开了一系列严格的测试。“对参与本次测试项目的每个人来说，测试成为了一种乐趣，每当一个测试完成或达到某个预期时，我们的兴奋程度都会进一步增加。”

目前，比亚迪在全球设立30多个工业园。在海外，比亚迪有7个生产基地，分布在美国、加拿大、巴西、日本、匈牙利、法国和印度，生产内容涵盖纯电动巴士、纯电动卡车、动力电池包组装、太阳能组件、以及汽车模具等，持续为当地和周边国家和地区提供新能源解决方案。

开放体系是比亚迪正在推进的新变革。

2017年11月，王传福在比亚迪成立23周年大会上提出“开放战略”。他判断，汽车行业正从封闭走向开放，从竞争走向合作。随着汽车的电动化和智能化变革，开放是必由之路。

业界专家认为，自厂商将手机上常用的10多个传感器开放以来，已产生数百万应用以多样的形式影响着我们的生活。一般每台汽车上有300多个传感器，汽车生态的开放将产生巨大的想象空间。

“汽车行业有两个重大的变革，一个是电动化，一个是智能化。智能汽车未来就像是‘长了腿的智能手机。我们希望通过开放构建一个强大的生态体系，为消费者带来更好的体验。”王传福说。

不仅是对开发者开放，比亚迪在逐步加大供应链体系的开放力度。

2019年6月，丰田公司在日本宣布，比亚迪成为其动力电池供应商。2019年7月19日，比亞迪和丰田宣布进行技术合作，共同开发纯电车型和动力电池，车型将以丰田的品牌进行售卖。

目前，比亚迪的五家“弗迪系”子公司——弗迪电池、弗迪动力、弗迪科技、弗迪视觉和弗迪模具，进一步加快新能源汽车核心零部件全球销售的步伐。

王传福说，比亚迪的技术和产品都将对全球开放和共享，这将改变中国汽车工业在全球新能源浪潮中的角色与分工。

“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池技术的合作方案。”比亚迪集团副总裁兼弗迪电池有限公司董事长何龙说。