桥梁施工中现浇箱梁施工技术要点

胡军亮 彭芳

摘 要：为解决桥梁工程建设中的现浇箱梁施工问题，本文结合某桥梁工程实际情况，对其支架搭设、模板制安、钢筋工程、混凝土工程、张拉施工与孔道压浆几个关键工序的施工技术要点进行分析，以期为相关人员提供参考。

关键词：桥梁;现浇箱梁;箱梁施工

中图分类号：U445.4 文献标识码：A

0 引言

现浇箱梁是指采用支架通过模板与钢筋安装以及混凝土就地浇筑形成的箱梁结构，另外通过预应力张拉施加一定预应力。现浇箱梁在桥梁工程中的应用十分普遍，为保证其施工质量，有必要对其施工技术要点加以分析和总结。

1 工程概况

某合同段分布10座桥梁，有4座为现浇梁（1#-4#），现浇段共17联，1#桥共8联28跨，2#桥共7联23跨，3#桥共1联4跨，4#桥共1联3跨。本次以1#桥为例开展分析。该桥中心点里程BK0+915.45，其上部结构采用预应力混凝土和钢筋混凝土连续箱梁，截面为单箱双室。现浇箱梁依靠满堂支架进行就地现浇。

2 支架搭设

支架搭设根据跨越位置与非跨越位置进行，该桥梁上部结构为现浇箱梁，根据受力情况分别实施设计与安装。在安装之前，根据设计图纸确定支座的型号与规格，同时检查支座底部所有预埋件的具体位置、尺寸及标高，根据设计要求对支座安装标高予以严格控制，使四角高差处在2 mm以内，使平面两个方向保持水平[1]。

安装前对支座进行全面检查，确定零件是否损坏与丢失，以及底盆和橡胶块之间是否存在压缩空气。对滑动支座进行安装之前，要用酒精对所有相对滑移面进行擦洗。支座具体安装位置应保持平整和洁净，当有抗震要求时，由取得国家资质的厂家负责生产和提供抗震设施，然后严格按照图纸的各项要求实施安装。上下部结构、抗震设施及预埋钢板都通过焊接或采用预埋螺栓进行连接。在抗震设施和梁底之间的结合部位，以及支座安装部位的梁底和箱梁底部模板之间的连接部位，都要用密封条进行密封处理，以确保模板结合紧密，防止漏浆现象的发生[2]。

3 模板制安

3.1 模板制作

模板刚度与强度必须符合要求，底模、内模与腹板的外侧模都使用厚度为15 mm的大块竹胶板通过组拼而成。模板的固定使用方木横肋进行，按照25 cm的间隔距离设置;纵向肋为按照90 cm间隔距离设置的脚手架钢管;在内外模板分别布置好对拉螺杆，即直径为16 mm的圆钢，用PVC管保护。将模板拼装好后，其几何尺寸必须准确无误，且外表保持光滑与平顺，没有错台与接缝。

外模借助小型型钢与脚手架杆件实施支撑加固，而内模主要由内模架及其支撑与角模等几部分构成。其中，内模架根据箱室的尺寸及内模厚度使用方木形成可靠的整体支撑，在施工现场利用吊车进行安装。

对于腹板处的内外模，需设置三排拉杆，分别为上排、中排与下排，按照60 cm的纵向间隔距离设置，设置完成后应呈梅花状，并在拉杆的外部套上PVC管加以保护。在PVC管与模板之间的结合部位应使用密封条进行封堵，以免产生漏浆[3]。

在内模底板的中心应预留宽度在1.0 m～1.2 m范围内的缺口，以便检查混凝土的浇筑情况，同时降低模板受混凝土的浮力。将底板混凝土浇筑完成后，应使用模板封位，然后对腹板混凝土进行浇筑，以免混凝土上冒。

3.2 模板安装

（1）立模顺序为先底模、再侧模，将底板钢筋绑扎好以后对内模进行安装。先将底模清理干净，然后对腹板模进行拼装，做好线形与标高的调整，并设置必要的加固支撑，最后对模板接缝进行处理。（2）所有模板都应保持洁净，安装前在表面均匀喷涂一层脱模剂，并使用海绵胶条对侧模之间和侧模与底模之间存在的接缝进行填塞，使接缝保持平顺及严密，施工中随时进行整修[4]。（3）注意做好模板整体稳定性、强度与刚度等的验算，确保满足不同工况对应的荷载，使结构达到设计要求的形状且做好尺寸准确无误。（4）在之后的浇筑施工中，应安排专人随时检查模板，避免发生跑模与漏浆。

将模板安装好后，对其所在位置、实际高程、尺寸、接缝及支撑加固情况进行检查，确认能否达到设计与相关规范提出的要求，经检查确认合格后，由监理工程师予以验收。

4 钢筋工程

（1）钢筋进场前做好抽检，禁止不合格的产品进入现场。钢筋进场后，集中堆放于指定的钢筋棚中，并做好分类挂牌。钢筋加工开始前，先对其实施调直与清污除锈，之后根据设计要求进行下料和加工[5]。（2）对于主筋，其接头以双面焊接头为宜，焊缝长度应达到钢筋直径的5倍。焊接开始前，以现场实际条件为依据，结合设计要求做好试验性的焊接，經试验确认合格后方可开始正式焊接。（3）先利用普通钢筋制作一个平面或者是立体式的骨架，钢筋之间的焊接应达到牢固，主筋间、骨架和斜筋间都进行双面焊，其焊缝长度需达到钢筋直径5倍以上，防止吊装时发生变形。在钢筋骨架的底部与两侧不同高度处根据要求的钢筋保护层厚度做好塑料垫块绑扎，确保钢筋位置准确无误与保护层厚度达到要求。（4）将钢筋绑扎完成，形成完整的骨架后，以预应力钢束具体坐标为依据，结合曲线要素，先在箍筋处进行测量划线，同时通过点焊将定位筋设置到位，再于定位筋处对钢束导向筋进行绑扎[6]。（5）预应力孔道通过预埋波纹管形成，在穿入波纹管之前，应先检查其外观，当发现局部位置存在小洞时，应利用透明胶将其封堵;当发现裂痕时，则需将此段割除。穿管主要利用人工进行，在穿过钢筋时及时做好位置调整，以免挂伤。对于波纹管的连接，需使用直径略大于波纹管的套管进行，套接后用胶带缠紧。完成穿管后，按照编号把波纹管绑扎在导向筋上。（6）在波纹管的绑扎与定位过程中，应注意下列几点：绑扎开始前做好波纹管的抽检，以确定波纹管质量是否合格;在波纹管接头使用胶带缠紧;对波纹管进行就位时，应检查波纹管上是否存在孔眼;将波纹管安装到位后，及时进行钢筋网、锚垫板与螺旋筋的安装;在波纹管中先套入衬管，再穿入钢绞线。

5 混凝土工程

箱梁浇筑用混凝土集中在拌和站中进行拌制，按施工配合比完成拌制的混凝土由罐车尽快运输至现场，到场的混凝土尽快利用泵车完成浇筑。

（1）混凝土浇筑一般分两次进行，即先对底板与腹板进行浇筑，然后再浇筑顶板及翼缘板。（2）浇筑从梁体其中一端开始不断向另外一端进行;浇筑应遵循斜向分段和水平分层的基本原则，并保证浇筑保持连续[7]。（3）浇筑的同时需做好振捣，振捣方法包括插入式振捣与平板振动振捣，不同部位的振捣方式不同，如底板振捣方式为平板振动振捣，辅以适当的插入式振捣;腹板振捣方式为插入式振捣;顶板与翼缘板的振捣方式为平板振动振捣，辅以适当的插入式振捣。具体的振捣时间根据混凝土密实度进行适当调整，在两侧实施对称振捣，具体的振捣时间必须精确掌握，避免漏振与过振。另外，振捣时注意防止和波纹管之间发生碰撞，所有预埋件的位置都应准确无误。（4）将混凝土浇捣完毕后，立即用塑料膜将混凝土表面覆盖，并在浇筑结束3 h后开始洒水，混凝土的养护持续时间一般要达到7 d以上。在混凝土的强度低于2.5 MPa时，不允许上人。（5）待浇筑的混凝土实际强度不低于设计强度的一半后，方可将侧模拆除，在拆模的过程中，应先将支撑松开，然后拆除顶板模，最后对腹板的侧模进行拆除。待顶板混凝土实际强度不低于设计强度3/4后，通过人孔将内模与其支撑拆除，拆下的模板通过人孔运出。

6 张拉施工与孔道压浆

对锚垫板及钢绞线的表面进行清理，然后对锚板、限位板与夹片进行安装;锚板的安装应对中，将夹片均匀打紧，同时确保外露面保持平整，并使外露的尺寸不超过5 mm，避免夹片太大的回缩。在安装千斤顶的过程中，注意钢绞线不能在穿心孔中产生交叉，否则在张拉过程中可能产生断丝。另外，夹片应始终保持洁净，并有良好润滑度，以免卡死。

张拉在两端同时进行，先按照10%进行张拉应力施加，使预应力筋达到拉直，并观察确认是否存在滑丝的问题。完成以上初始张拉后，开始逐级加压，对张拉应力从10%增加到20%对应的张拉伸长值进行记录，并以张拉级数为依据做好油表读数及量测伸长值的记录。张拉完成后应持荷2 min，用于避免锚固后产生太大的应力损失。

在张拉力达到控制应力后，对预应力筋实际延伸量进行测量与记录，然后与理论计算值之间进行核对，以误差不超过±6%为张拉合格的标准。完成张拉并确认满足要求后，将千斤顶回油，并使夹片开始受力，实现对预应力筋的锚固。

张拉结束后，采用水泥浆进行孔道压浆。若外界气温超过35℃，压浆需在一天中气温相对较低的时间段进行。当压浆使用的是泌水率不高的水泥浆时，可一次压浆;而当压浆所用水泥浆未掺加任何外加剂时，需二次压浆，两次压浆之间间隔30 min～40 min的时间。

7 结语

综上所述，现浇箱梁是当前桥梁建设中常用的上部结构形式，具有施工简单、技术成熟、质量易控制等优势特点。目前，该标段1#桥现浇箱梁施工已经完成，各项质量指标通过检查确认均能达到设计与规范的要求，说明以上施工技术合理可行，对不同工序技术要点的把控精准到位，值得类似桥梁工程参考借鉴。

参考文献：

[1]赵志鹏.京台高速（北京段）瀛海镇高架桥现浇箱梁施工关键技术[J].城市道桥与防洪，2020（12）：149-153+20.

[2]许玉洁，杨磊.市政桥梁建设中的满堂支架现浇箱梁施工技术[J].低碳世界，2020（8）：178-179.

[3]王鶴.盘扣式支架在高速公路现浇箱梁施工中的应用[J].佳木斯职业学院学报，2020（6）：204-205.

[4]郑涛.满堂支架现浇箱梁施工技术在市政桥梁工程中的应用[J].建材与装饰，2020（12）：277-278.

[5]岑得京.厦蓉高速和溪互通B匝道桥现浇箱梁施工关键技术[J].石家庄铁路职业技术学院学报，2020（1）：36-40.

[6]陈佳田.高速公路桥梁建设中的满堂支架现浇箱梁施工技术[J].中国高新科技，2019（16）：67-69.

[7]何荣坚.港珠澳大桥西人工岛非通航孔桥现浇箱梁施工工艺及特点[J].中国港湾建设，2019（1）：61-66.

作者简介：胡军亮（1981-），男，江西抚州人，本科，助理工程师，研究方向：交通运输。