天水有轨电车车辆基地工艺设计

郭玉霞

（中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京 102600）

1 引言

近年来，由于城市发展需要和绿色环保出行理念的倡导，现代有轨电车项目在我国蓬勃兴起。但由于有轨电车在我国还处于发展的早期阶段，不论是车辆本身还是工程项目设计，国家还没有完全制定统一标准；对于有轨电车车辆基地的设计，也处于摸索和总结的阶段。

现代有轨电车采用100%低地板、铰接式结构且长度较短，多采用储能式供电，与地铁车辆在车辆结构、供电方式、检修工艺方面均有较大差别。因此，有轨电车车辆基地设计中不能简单照搬地铁车辆段的经验和模式，需要针对各线有轨电车选型情况，针对性开展车辆基地工艺设计。而如何结合现代有轨电车运用维修特点，做到车辆基地功能布局合理、工艺流线顺畅、占地节约、经济实用是车辆基地工艺设计重点要考虑的问题［1－2］。

本文结合天水市现代有轨电车示范线工程峡口车辆基地的设计实践，从车辆基地选址、建设规模、总平面布置、运维工艺、厂房组合以及工艺设备的配置六个方面，对有轨电车车辆基地的工艺设计进行深入研究和探讨［3－4］。

2 概述

天水市有轨电车示范线工程连接天水市秦州区、成纪新城及麦积区，是贯通天水市城区东西向的公共交通骨干线路，全长12.9 km，设峡口车辆基地及控制中心1处、净水厂停车场1处。峡口车辆基地承担天水市现代有轨电车1号线和2号线的厂架修任务，设于成纪大道以南，正线铺经九路站至市一中站之间，成纪大道与正线所夹地块以内。净水厂停车场出入场线从成纪新家园站引出，设在净水厂地块内，邻近车辆基地布置。线路走向及车辆基地分布如图1所示。

图1 天水有轨电车示范线线路走向及车辆基地分布

3 车辆选型及基地规模确定

3.1 车辆选型及修程修制

（1）车辆选型

天水市有轨电车示范线工程车辆选用通号集团研发生产的100%低地板现代有轨电车，采用5模块编组，列车全长32.6 m，正线采用储能（超级电容）式无架空接触网供电方式。车辆段采用局部挂接触网供电方式［5］。

（2）车辆修程修制

天水市有轨电车示范线工程车辆修程修制采用通号集团轨道车辆有限公司提供的有轨电车检修制度和周期，如表1所示。

表1 有轨电车检修制度

3.2 车辆基地设计规模

（1）配属车数

天水市有轨电车示范线工程设计年度配属车数，如表2所示。

表2 配属车辆数 列

（2）车辆基地设计规模

根据配属车数和车辆修程修制计算确定车辆基地设计规模，如表3所示。

表3 车辆基地设计规模 列位

4 车辆基地选址

本次设计根据天水市现代有轨电车线网规划资料，结合本线推荐的线路走向、沿线地质情况和选址原则，共研究了三个选址方案，如图2～图4所示。

图2 渭河车辆基地选址

图3 峡口车辆基地选址

图4 阳坡车辆基地选址

渭河车辆基地选址地块用地范围受限，地质条件较差；阳坡车辆基地选址存在大面积挖方问题，工程量大；而峡口车辆基地选址位于天水市规划城市绿地，地势相对平坦，用地条件也有利于实现车辆基地贯通式布置，出入线两端顺接正线，列车出入段及收发车方便。不足之处是用地受限，需在附近增加1个停车场来满足停车列检需求。经过技术经济综合比选，最终确定采用峡口车辆基地选址方案。

5 总平面布置

结合选址地块特点，峡口车辆基地采用贯通式布置方案，两端各设1条出入段线分别与铺经九路站和市一中站接轨。车辆基地整体布局为贯通式运用库靠西侧、尽端式联合检修库靠东侧布置。西端出入段线上设置轮对动态检测设备，运用库正北侧设置贯通式洗车库和走行线。试车线位于运用库的正南侧，物资总库、材料库和综合维修车间设于车辆基地运用库的西侧，西端还设有变电所和污水处理站等。东端设置综合办公大楼、乘务员公寓等辅助办公及生活设施。车辆基地两端均设有出入口，方便物资运输和职工出入段。车辆基地内部道路环状布置，满足人流、物流和消防要求，使得各分区、各建筑物、各车间之间联系方便［6－7］。

该方案能很好地适应狭长地形带，工艺流线顺畅、站场布置紧凑、功能分区合理，基地内所有建筑物设施均充分考虑与成纪大道的景观相衔接，实现了车辆基地功能与城市景观的深度融合。峡口车辆基地总平面布置图及效果图如图5～图6所示。

图5 车辆基地总平面布置方案

图6 车辆基地鸟瞰效果图

6 运维工艺及厂房组合

6.1 运维工艺

根据本线采用的通号集团有轨电车修程修制，主要包括厂修（五级修）、架修（四级修）、年检（定修）、周月检和日常检查等。车辆的日常运用和定期检修流程如图7～图8所示。

图7 车辆基地车辆日常运用流程

图8 车辆基地车辆定期检修流程

6.2 厂房组合

（1）运用库

峡口车辆基地运用库由停车列检库、周月检库、加砂镟轮库以及辅跨房屋组合而成，长180 m、宽41.6 m，总建筑面积7 755.36 m2。运用库采用贯通式布置，并与上部的洗车线路连通，有轨电车收车后进行列检、停车、加砂、洗车等工作均能顺利完成，不占用咽喉区能力，调车灵活、工艺顺畅，早间两端集中发车迅速，提高有轨电车的运用效率［8－10］。运用库厂房组合如图9所示。

图9 运用库厂房组合

停车列检库主要承担本线配属车辆的列检、停放、内部清洗和定期消毒工作，承担车辆进出、司乘人员出退勤交接工作和管理工作；周月检库承担配属车辆的单周／双月检工作，对车辆进行技术检查和必要的检测；加砂镟轮库承担配属车辆砂筒加砂的补充工作以及车轮镟修任务；辅跨房屋内设置必要的辅助生产办公房屋和设备设施，满足日常运用维修需要。

（2）联合检修库

联合检修库由厂架修库、定临修和静调库、检修车间、辅助车间和配件智能存放库等组成，长144 m、宽57 m，总建筑面积7 361.42 m2。联合检修库采用尽端式布置，并与车辆基地内的洗车线贯通，方便有轨电车检修前的清洗作业。联合检修库厂房组合如图10所示。

图10 联合检修库厂房组合

厂架修库承担本线和资源共享的其他线路车辆厂架修作业的架车、分解、检修、组装、落车及校验等工作。设2股道，每股道1台位，均与转向架检修区贯通。厂架修车辆采用整列入库，以定位检修作业为主，检修作业采用现车修与部件互换修相结合的方式进行。转向架间设在厂架修台位后方，采用流水作业方式，通过转盘和工艺股道运送至检修车间，检修工艺顺畅。定临修库设定修兼静调线1股道2台位，设临修线1股道1台位，承担配属车辆的定修任务和临时故障处理检修任务，以及车辆检修完后的静态调试工作。车辆采用定位检查，不分解，以检查维护为主。在联合检修库的尾部北侧设配件智能存放库，库内设置1套立体仓储设备，存放各级检修所需要的配件及备品。辅助生产办公房屋设在联合检修库尾部南侧，内设主任办公室、检修班组休息室、技术室、资料室、会议室和工具室等设施。

7 关键工艺设备配置

通过总结国内已经建成的有轨电车车辆段运营实践并且借鉴国内地铁车辆段设计和国铁动车运用所的成功经验，在峡口车辆基地工艺设备选型和设计中采取扬长避短、大胆创新等措施［11］。

峡口车辆基地在入段线上设置轮对动态检测棚，配备国内先进成熟的轮对踏面诊断检测设备；新建贯通式洗车库1座，配套双向通过式机械洗车机1台，日常运用整备和需要检修的有轨电车均能顺利完成洗车作业后进入相应的工位作业［12］。

运用库和联合检修库根据工艺需求，结合有轨电车检修特点，设置自动上砂设备、不落轮镟床、悬挂式立体三层作业平台、钢结构轨道桥、整车称重设备、移动式架车机、智能立体仓储设备和欧标起重机设备等。管线采用悬挂式综合管支架布置，便于维护和检修。配备安全联锁系统保证车顶作业人身安全。

车辆基地运用和检修设备均采用国内最先进和成熟的设备，自动化程度高，作业环境干净优美，生产效率有效提高，为示范线工程有轨电车的高效运营提供了有力保障。

8 结束语

峡口车辆基地是天水市有轨电车线网中的首个厂架修车辆基地，是全线运营有轨电车的保障基地。运用库与洗车库均采用贯通式布置形式，作业灵活，减少调车作业，提高生产效率。联合检修库内工艺布局合理紧凑、功能齐全，立体仓库的运用为配件供给提供了有力保障。车辆基地建成交付后运营效果良好，得到运营公司一致好评。

目前国内现代有轨电车项目发展迅速，未来市场空间较大。本文主要探讨车辆基地如何适应狭长地形条件，运用和检修功能布局合理、完备，以及成熟的新工艺和新设备创新应用，为后续类似的有轨电车车辆基地工艺设计提供借鉴与参考。