三峡河段2020年汛期险情分析

冯志涛 覃盼 杜荣 赵寒寒

摘 要：本文通过对2020年三峡河段汛期险情情况进行统计分析，研究险情发生的主要成因，并提出相应建议措施，旨在降低汛期船舶航行风险，保障汛期通航安全。

关键词：三峡河段;汛期;通航安全;险情

中图分类号：U698            文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2021）07-0050-03

2020年三峡河段汛期发生的险情数量和往年相比有所提高，同时2020年也是非常特殊的一年，汛期三峡水利枢纽日均下泄流量大且持续时间长、船舶长时间积压、新冠疫情的影响等都可能是导致险情增多的原因。因此，对2020年三峡河段汛期险情进行分析，找寻险情发生的具体原因，指导今后的安全管理工作，是有现实意义的。

1 2020年汛期三峡出库流量分析

2020年汛期，三峡水利枢纽日均下泄流量达到25000m?/s以上的天数达73天，同比增加151.7%，相比2018年增加58%;三峡水利枢纽日均下泄流量达到35000m?/s以上的天数达30天，同比增加100%，相比2018年增加87.5%;三峡水利枢纽日均下泄流量达到45000m?/s以上的天数达8天，2018年、2019年汛期均未出现。

2 2020年汛期险情统计分析

2020年汛期，船舶通过两坝间总体情况较好，但是因船舶工况、船舶操纵等方面原因，仍出现了一些险情。

2.1区域统计

根据三峡-葛洲坝枢纽河段水情特点，将险情发生区域分为三峡坝上、两坝间、葛洲坝坝下和闸（厢）室内，各区域险情数量如表2。

通过以上分析可以得出，三峡-葛洲坝枢纽河段险情主要发生在两坝间，且两坝间河段也是汛期安全管理的重点区域，因此，本文主要对两坝间发生的险情进行分析，查找原因。

2.2 两坝间险情类型统计

通过两坝间险情进行统计分析，主要险情类型包括机器故障、动力不足、操作不当3类，具体统计数据见表3。

2.3 两坝间险情分析

（1）发生险情船舶上行占比81.48%，下行占比18.52%。其中，下行遇险船舶均发生在南津关水域，位于大江上游航道或三江下引航道口门区，上行遇险船舶大部分发生在水田角水域;从致险原因看，下行发生在大江上游航道口门区的险情，均由船舶操作不当以致航路不正确引发，下行发生在三江上引航道口门区的险情主要由船舶机器故障和驾驶员操作不当引发，上行发生在水田角水域的险情主要由船舶动力不足引发。

（2）两坝间大沙坝与狮子脑两处过河区之间的水域包含“四滩一弯一关”重点航段中的3处急流滩段，即水田角、喜滩、大沙坝。发生在该水域的船舶险情数量占比51.85%，其中又以喜滩至狮子脑水域船舶险情数量尤为突出，高达44.44%。发生在该水域的船舶险情中，主要致险原因为动力不足和机器故障，动力不足险情占比尤其多。

（3）通过以上对险情的统计分析，可知事故发生地点主要集中在以下水域：①母猪嘴至南津关（向家咀）水域。根据2020年汛期南津关水域船舶险情统计数据，遇险船舶以下行船舶为主，遇险地点以下行进入葛洲坝大江引航道航路巷子口至葛洲坝大江隔流堤堤头为主。受巷子口岸嘴挑流影响形成斜流，斜向直冲江心。巷子口以下形成夹堰并有强力泡喷，小兰沱以下有回流，洪水期水流内托力强。洪水期向家嘴水势内泄，且随流量增大而增强，向家嘴1#红浮附近有强烈回流。船舶转向到达向家嘴2#红浮时，由于船艏进入回流，驾驶员对回流强度估计不足，没有及时采取左舵及加车迎击回流，提顺船身，导致船舶打横，严重时，造成船艏冲向岸壁险情。②茶园至丁头镇水域。2020年汛期茶园至狮子脑水域是上行船舶险情的高发水域，在大流量情况下，该段水流流态紊乱，流量大，流速快。根据汛期分道航行规则，狮子脑-丁头镇水域是汛期两坝间一处过河点，部分船舶因未及时在过河点过河造成紧迫局面及险情发生情况，此外，该水域也是汛期船舶机器故障的高发水域，因流量大，水流急，上行船舶在该处易因动力不足发生船舶机器故障，造成船舶在该水域“打不起”，在该水域失控。

3 汛期险情原因分析

通过对汛期险情进行统计分析，总结险情成因主要集中在以下几个方面：

3.1驾引水平不足

船员驾引技术是导致船舶险情发生原因之一。部分在长江中下游航行的船员进入川江后，上行船舶航路选择存在一定问题，习惯于隔岸距较远航行。有的船舶为了避开岸边泡水或斜流对船舶操纵的影响，航行于航道中间，未按照汛期分道航行规则在规定的过河点过河，提前或推迟过河，受水流影响大，导致船舶航行困难。笔者同事曾在汛期跟船上行，由经验丰富的船长介绍在水田角处船舶如何操作才能更加轻松地上行，并观看了船长的现场操作，深刻意識到驾引水平对船舶航行的重要性。

3.2船员安全意识不够

在2020年汛期中，下行通过一号闸船舶航行至向家咀水域易发生因未紧抱红浮导致航路偏移至二江禁航区，或未及时调整航向导致航向偏移至三江航道，甚至发生了二号闸船舶航行至大江航道（事故发生时间三峡出库流量超35000m?/s，大江禁航）的险情，虽然在三峡局指挥中心当班人员的及时提醒下，未酿成事故，但也充分暴露了部分船员在航行过程中安全意识不够和疏于观察的问题。

3.3船舶机器故障

船舶机器故障是导致汛期险情发生的重要原因之一，2020年两坝间发生的汛期险情中，有近一半是由船舶机器故障导致的，这一方面是由于汛期长时间持续的大流量，部分船舶功率拖带量受限长期滞留于锚地，船舶设备长期未运行，而船员又疏于对船舶设备的保养，导致船舶在大流量下航行时出现故障;另一方面，2020年受新冠疫情的影响，航运企业效益不好，资金紧张，部分船公司对船舶设备的更新换代及保养维护有所延迟，这也是今年汛期大量机器故障险情出现的原因之一。

3.4船舶动力不足

船舶动力不够是导致汛期险情发生的另一重要原因，根据对上行出现险情船舶的主机工况分析，在无机器故障情况出现上行困难船舶中，主机制造时间达到10年及以上的船舶占两坝间全部上行困难船舶比例尤其高，在各项指标统计数据中尤为突出。船舶设备老旧，在汛期大流量情况下，极易导致车机故障而使船舶丧失动力，进一步导致船舶险情发生。

3.5汛期大流量影响

2020年汛期（6月1日至9月30日），三峡水利枢纽日均下泄流量达到25000m?/s以上的天数达73天，达到35000m?/s以上的天数达30天，远超于往年，是近年来汛期大流量持续时间最长的一年。研究表明：当三峡出库流量低于15000m?/s时，两坝间航道基本呈现库区航道性质，水流平稳，流态较好。当三峡下泄流量超过20000m?/s时，泡水，旋水等不良流态在两坝间水域逐渐显露。当三峡出库流量达到30000m?/s时，两坝间水流条件急剧恶化。三峡下泄流量35000m?/s～45000m?/s时，两坝间全河段水流条件普遍恶劣，天然河段的特性充分显露，加剧了船舶航行困难。

3.6水库调度影响

根据汛期调度令下达的一般规律，相关单位一般是上午会商，12时左右或12时后下达调度令，且多次出现即时下达调度令即时执行的情况。仅符合当前流量级通航控制要求的船舶，若在此时段仍滞留在两坝间，特别是未能通过大沙坝至狮子脑水域时，存在较大的安全隐患，易于发生船舶险情。以今年发生险情的船舶“辉航66”为例，根据该船该航次拖带量、主机功率及满载排水量测算，在37500m?/s-40000m?/s时允许过闸，在40000m?/s-42500m?/s时禁止过闸。该轮过闸前一日预报下泄流量为38000m?/s，指挥中心为其安排了过闸计划。过闸当日，指挥中心于11：55收到长江防总调度令，三峡下泄流量于12：00增大至40000m?/s，该轮已处于葛洲坝二号船闸内。该轮出闸后，两坝间无适合地方可供其长时间待闸，继续上行后，于当日17：53在水田角水域出现上行困难的情况。

4 措施建议

针对以上影响汛期险情的主要原因，笔者提出以下降低汛期险情发生的建议和措施：

4.1提高船舶驾引水平

航运企业可定期或不定期组织业务培训，邀请经验丰富的船长向船员讲解两坝间航路航法、航行规则等，传授实操经验，帮助船员更好更快地熟悉两坝间航道，提高船员驾引水平;海事主管部门可组织重新编写符合内河实际、满足内河船员素质需求的适任培训大纲、教材和题库，且应更加注重船员实际操作水平的提升，加大实操训练权重和考核。

4.2加强船舶管理，提高船员安全意识

可以从两个方面着手提高船员安全意识，一是航运企业加强对船员的安全教育，建立健全安全管理制度，严格落实安全管制制度的执行情况，同时应纳入船员的考核标准，对于安全意识薄弱的船员，可以建立档案长期跟踪，帮助其树立安全意识;二是通航管理部门应加强引导，建立相应的奖惩措施，提高船员安全意识，例如对于遵守航行规定的船舶可以考虑给予诚信积分的奖励，对于安全意识薄弱、违规的船舶，可以加大对其违规行为的处罚力度，提高违规成本。

4.3优化交通组织

针对汛期大流量，因客观条件无法改变，可通过优化交通组织降低船舶发生险情概率。

在计划编制方面，进一步优化计划框架，确保汛期夜间单向运行及重点船舶白天连续通过两坝间，严格保障汛期通航安全，同时为避免突发性流量调增带来的通航风险，仅符合当前流量级通航控制要求的船舶，尽量集中安排在前日18时至当日6时过闸，保证在12时前通过两坝间，符合更高一级流量级控制要求的船舶可靈活安排。

在计划执行方面，一是严格控制发航，避免出现船舶到达后无停靠位置而长时间在航道内漂浮，甚至出现淌航的事故;二是若同一闸次中船舶数量较多，可分批次，间隔半小时发航，拉开船舶航行距离，避免出现紧急情况。

4.4强化安全提醒和监管

（1）加强汛期重点水域安全监管。尤其是对下行通过南津关（巷子口）和上行通过水田角船舶，密切监视，同时提前联系船舶提醒其注意航行安全。

（2）加强老旧船舶的安全提醒和监管。通过对汛期险情分析不难发现，大流量条件下，老旧船舶由于动力问题更容易发生安全险情，因此，在汛期应对老旧船舶重点关注，加强提醒和监管。

（3）加强特殊时段尤其是流量突变情况下的安全提醒和监管。当收到流量突变信息时，一是提前发布调度广播通知船方，二是对在流量突变时进入两坝间的船舶，时刻关注其航行动态，全过程实施安全监视，必要时可联系海巡艇护航。

4.5协调水库调度

建议航运相关单位在参加防汛调度会商时，提出在大幅提高三峡水利枢纽下泄流量时，应以确认两坝间上行船舶已进入安全水域后，或为两坝间航行船舶留足进入安全水域的航行时间，作为确定提高三峡下泄流量的前提条件。

参考文献：

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