城市冷链物流节点空间布局方法研究

彭影 洪士雯

摘 要：城市冷链物流节点是城市冷链物流网络构建的重要基础，对冷链物流节点进行规划十分重要。文章分析了冷链物流节点空间布局规划的思路，提出了按照确立布局目标、确定设施体系层级和隶属关系、进行布局规划的思路，并提出了空间布局规划的相关方法，期望对该领域的布局规划提供一定的借鉴指导。

关键词：冷链物流节点;设施体系;空间布局

0   引言

随着人民对冷链食品消费的提升，大城市构建冷链物流基础设施网络已成为必然趋势，而城市冷链物流节点是冷链物流基础设施网络的重要组成部分，是城市构建冷链物流体系的关键步骤。冷链物流节点的发展是网络结构演化的基础，没有节点的极化和扩散效应就没有网络的发展[1]。节点的层次确定，决定了物流通道的线路结构，也决定了物流网络的整体形态，同时也直接影响整个网络的运行效率。

1 总体目标的确定

城市冷链物流节点布局应以提高全市冷链物流发展的区域竞争力、区域辐射能力和城市经济社会服务能力为目标，优化枢纽型冷链物流设施、流通型冷链物流设施和产地型冷链物流设施的关系，建立健全一体化仓储、干线运输、转运分拨、城乡配送紧密衔接的冷链物流网络，提高行业发展的自动化、信息化和标准化水平。形成功能体系健全、空间布局合理、资源集约利用、要素聚集高效、区域统筹协调、规划适度超前的冷链物流节点空间布局形式。

2 节点体系结构的确定

2.1 体系层级关系

在确定布局目标后，应按照布局合理、层级清晰、功能互补、衔接紧密的原则，为实现城市冷链物流体系全覆盖目标，一般可规划由“冷链物流集群发展区、冷链物流园区、城乡配送中心和产地仓储保鲜中心、基础性末端冷链服务站”四级节点构成的冷链物流设施体系（见图1），以完善“最后一公里”和“最初一公里”的功能布局。一级节点为冷链物流集群发展区，二级节点为冷链物流园区，三级节点为城乡配送中心和产地仓储保鲜中心，四级节点为基础性末端冷链服务站。考虑到装卸成本、运输时效等问题，各层级之间应一般以串、并联结构展开，以达到物流成本最优化的目的。

2.1.1 冷链物流集群发展区

冷链物流集群发展区一般应位于交通运输便利、联运基础条件好的城市重要交通节点处，依托“公、铁、空、水”联运和资源集聚的优势，为众多企业提供冷链基础设施和公共服务的冷链物流产业集聚区，是整个设施体系的极核，是实现干线运输、中转转运、集运分拨、批量存储、冷链贸易等业务集约化发展的核心集聚区。

2.1.2 冷链物流园区

冷链物流园区应依托物流集散地优势，为区域及周边农产品生产、消费、集运提供规模化、专业化物流服务的节点。应布局在产业富集、消费密集、路网便利的区域。同时，也可定位于立足城市、面向园区合理辐射半径的区域性冷链物流设施，以提供农产品的集散、转运服务。

2.1.3 城乡配送中心和产地仓储保鲜中心

城乡配送中心应依托城乡交通便利性优势，布局在人口富集区域设立，为城区、近远郊区和农村地区提供中小批量、多频次、高时效性的冷链物流配送服务的节点，为农产品中末端消费需求提供物流服务。产地仓储保鲜中心应位于农产品产地，布局在产量大的乡镇或村，是农产品产地存储、分级处理和初加工的节点，可调节产销季节性矛盾，保障充足供给，兼顾批发、展售功能。

2.1.4 基础性末端冷链服务站

基础性末端冷链服务站应下沉至社区、乡村设置的冷链配送设施，提供小批量、多频次的冷链物流配送服务的终端节点，为农产品末端消费需求提供物流服务。设施可结合社区、办公楼、校园、政府机关、农村村委会等设置，服务站可依托普货、快递等末端配送体系实现共同配送。

2.2  节点隶属关系

对各个节点进行分级之后，需进一步确定节点之间的归属问题，具体应从两个方面考虑：一是下级节点应归属于哪些上级节点，上级节点之间的衔接问题和相互关系。在冷链物流网络中各个节点之间的物流联系密切，各节点之间均存在紧密的或一定程度上的相互作用，因此可根据物理学中的万有引力模型，得出各节点之间的空间吸引度模型：

式中：Gij—节点与节点之间的物流吸引度;g—引力系数，可取值1-2，根据联系紧密程度取值;Mi—i节点的重要程度;Mj—j节点的重要程度;?—交通距离修正系数，可根据道路通路情况确定，可取值1-2;Dij—i、j两节点之间的最短运输距离;r—引力衰减系数，可取值为2。

在计算出各节点之间的物流吸引度之后，可根据计算出的数值大小进行排序，并考虑到各节点之间的重要程度，可判断出各节点之间的隶属关系。

3   节点布局方法的确定

根据上述设施体系结构形成的的四级冷链物流设施布局，具体布局位置可结合需求预测、经济运距、辐射能力、产业布局、产能规模、投资回报等多因素考虑，不同层级、不同类型冷链物流节点所需考虑的布局方法均有区别。为配合下述方法的运用，布局顺序可以是先行布局一级和四级节点，再根据四级节点的布局情况考虑二、三级节点布局。

3.1 冷链物流集群发展区

冷链物流集群发展区是节点体系中的最高层级，数量较少，可借鉴中心地理论，以交通、市场原则为基础初步确定布局數量和落点区域，针对落点区域，运用辐射力模型测算区域辐射能力。首先针对落点区域建立以单个或多个行政区为数据来源的指标体系，并对指标体系进行主成分分析，并借助断裂点理论[2]确定各区域初步的辐射范围，再针对布点点位，运用可达性理论分析，进而最终布局点位。

3.2 产地仓储保鲜中心和基础性末端冷链服务站

产地仓储保鲜中心设立应考虑所处区域产能规模问题，对产能数据进行分析并利用需求预测理论测算特征年产量及入园货运量，再结合投资回报来确定布局可行性。

基础性末端冷链服务站的设立，应对服务半径、服务人口与服务规模进行综合衡量，确定点位设立的数量。

3.3 城乡配送中心布局和冷链物流园区

在布局城乡配送中心时，将拟布局的基础性末端冷链服务站作为离散点，构筑泰森多边形[3]，从而划分出若干个配送小区，并利用基于最小化阻抗模型[4]的O—D成本矩阵求解最小距离和最短时间，考虑到单纯以出行路径最短时间来衡量其可达性较为片面，若三级节点在人口分布密集区域，同样会影响其有限设施点的服务能力，因此可考虑引用高斯两步移动搜索模型[5]来进一步优化处理，最终确定三级节点位置和数量。

同理，在布局冷链物流园区时，将城乡配送中心作为离散点，按照上述方法进行布局规划。需要注意的是，冷链物流园区同样可以服务基础性末端冷链服务站，可运用ArcGIS并导入最小化阻抗参数进行位置分配，结合以三级节点作为离散点计算出的位置，综合考虑最终布局点位。

4   结语

城市冷链物流节点空间布局规划有利于城市构建科学、合理的冷链物流网络，对城市冷链物流规模化发展、促进资源合理利用、促进城市物流环境改善至关重要，通过对冷链物流节点层次、布局规划方法进行分析，使冷链物流节点空间布局更加科学、合理。

[参考文献]

[1]邬跃.区域物流节点空间布局研究[J].物流技术，2015（3）：169-172.

[2]成耀荣，单华夷，刘丰根.物流园区辐射范围的确定及物流量分摊计算[J].交通运输工程学报，2008（6）：122-126.

[3]杨雯婷，黄坤，张勤勤.基于泰森多边形的油库配送区域优化[J].油气储运，2016（1）：68-72.

[4]张春阳.大连市生活型物流节点布局评价与优化研究[D].大连：辽宁师范大学，2017.

[5]陶卓霖，程杨.两步移动搜寻法及其扩展形式研究进展[J].地理科学进展，2016（5）：589-599.

（编辑 傅金睿）