基于TOD模式的未来社区街道慢性交通适老化设计

胡静

关键词：TOD模式;未来社区;街道慢性交通;适老化设计

1 相关概念解析

1.1 TOD模式

TOD 模式是以公共交通导向的开发模式，是规划一个居民区或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式，由彼得· 卡尔索尔普于20 世纪90 年代提出[1]。随着中国人口的增长，土地面积也日趋紧张，中国开始引进TOD 模式并广泛应用。

1.2 社区慢行交通

近年来，随着共享单车的普及，及地铁的快速建设和发展，人们的交通方式主要为公共交通和慢行交通。在这样的交通模式下，社区内部的交通方式开始以慢行交通为导向，“未来社区”的慢行交通方式将增加老年人智能共享代步车以及老年人应急医疗救助车，社区的交通将真正实现慢行、慢节奏、慢生活，使“人”畅其行、“物”畅其流、“车”畅其道 [2]。

2 目前社区街道交通现状分析

2.1 街道功能局限人车通行

由于许多老旧社区建设年代久远，社区街道的功能性比较单一，主要供人车通行使用。但社区街道空间往往也是社区居民交流沟通的空间，尤其对于老年群体来说，社区道路成了饭后聊天、打牌娱乐的重要场所，孩童也会在此嬉戏玩闹。因此，社区道路環境设计应满足老年人的休闲活动需求。现有的社区道路功能只局限于人车通行，且被其他生活活动占领空间，仅存的人车通行功能也日渐弱化。

2.2 机动车侵占慢行交通空间

机动车停放加机动车通行，让慢行交通只能夹缝通行。此外，步行是人类最为基本的出行方式，由于共享单车的出现，社区居民越来越青睐慢行交通方式。但社区机动车道路的无限拓宽侵占了社区慢行交通空间，社区慢行道被机动车的随意停放占领，使社区内部交通的人车矛盾也越来越激烈。

2.3 街道设施缺乏适老化设计

由于老旧社区的落后，人群相比城市道路稀少，社区内部的交通设施被忽略，适老化辅助通行设施更是相当匮乏。如社区的主干道缺乏人行横道的引导，社区的出入口也没有任何交通标识的指引，即便是道路休憩座椅也十分稀少，社区街道适老化交通设施现状令人堪忧。

3 基于TOD 模式的未来社区街道交通场景设想

3.1 路权共享理念下慢行交通主导化

路权共享是基于各交通的使用需求来规划路权，满足各交通方式对道路的共享。随着老年群体对慢行空间的需求越来越强烈，慢性交通必将主导社区的街道空间，在未来TOD 模式的社区内应当重新分配路权，依据老年群体的慢行需求规划道路，保障步行交通的安全性。

3.2 交通数据监测下慢行交通安全化

随着工信部发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准的报批公示，意味着中国将拥有自己的自动驾驶汽车分级规范[3]。在TOD模式的社区内，未来交通也将依赖技术的支持，实现交通数据监测的可视化（如图1），使慢行交通安全化。当老年人具有有安全的出行环境，老年人才会增加自己休闲步行活动的时间[4]。

3.3 慢行交通主导下交通方式多样化

未来社区内部的地面街道交通方式主要为步行交通、共享单车慢行交通以及老年代步车和医疗应急相关的快行交通等多样化的出行方式，慢行交通将成为未来社区交通主要方式。因此，为了实现陆地面积的解放，未来社区将会出现垂直交通（如图2），所有的私家车都将会停放在地下车库，货运也会通过负一层向各个楼层传送。

4 基于TOD模式的未来社区街道慢性交通适老化设计思路

4.1 安全街道设计

4.1.1 安全街道设计准则

1） 让慢行交通成为主导路权。目前社区交通主要是机动车占领路权的局面，道路两侧随处停放的私家车让社区慢行交通道路变得狭窄。随着垂直交通的发展，未来社区地面道路的机动车将会越来越少，社区道路的主要出行方式应当是慢行交通。技术使社区交通状况实现监测可视化，通过人工智能监测技术实时掌控社区道路的状况。老年社区的出行少不了医疗救助车的参与，当后台监测到老人医疗救助的需求时，可以通过嵌入式地灯将相关道路地面颜色进行调整，使应急救助道路迅速启动，此外社区交通系统可根据交通状况及时调整红绿灯的时长，让救助车快速便捷地通行（如图3）。

2） 设计快捷、安全的过街方式。为了老年群体的安全出行，在社区道路中应设计出快捷、安全的过街道路。通过增加人行横道的数量，减少老年人的行走距离，让老人过街更加便捷（如图4）。在人行道中设计安全岛给老人等候的地方，缓解快行交通带来的压力，通过醒目的标识让老人的出行更加安全。智能监测让代步车在道路中可以随时感受到行人的出行，保证车与行人之间的安全距离（如图5）。

5.1.2 安全街道道路布局

如图6所示，社区街道主要分为人行道、慢行道、代步车道和应急医疗车道，应急医疗车道闲置的时候可以变更为慢车道，保障社区慢行交通的主导权。在人行道设置休憩座椅、凉亭，在每栋楼出口设置小型的人行横道，代步车道一侧设置候车站点，方便老年人通行。

4.1.3 安全街道交叉口设计

在道路的交叉口中心设置环形绿植，让交叉口的交通不再杂乱拥挤。此外，在人行横道拐弯处设置环形，并且扩宽人行道交叉处，让此处可以容纳更多的行人。被扩宽的人行道让交叉口的人行横道被缩短，减少行人的过街距离，让行人过街和车辆拐弯安全地进行。

4.2 街道适老化设施设计

社区的适老化设计必须要充分考虑老年群体的出行特征，注重对社区慢行交通和无障碍交通体系的建设[5]。为了保障老人出行的安全性，社区道路交通将不再设置台阶差，同时使用不同材质以及不同颜色的地面材料来铺装功能道路，通过led 地面嵌入灯的使用，实现道路功能的切换，让社区道路无障碍通行。考虑到老人出行的不便，在距离较远的街道两侧应设置休憩座椅和智能传送带，让老人可以暂时休息。拓宽的人行道可以设置休憩聊天亭，让人行道同时成为公共活动区域，促进社区居民之间的交流。

5 结语

城市的快速发展促使机动车迅速扩张，为了应对快速机动化的交通背景，应将以公交为导向的TOD 模式应运用到社区的交通中来，使社区慢行交通作为未来社区交通的核心。文章通过调研总结出社区适老化交通应当以慢行为导向，进行路权再分配的发展趋势，并结合智能监测技术对未来社区道路交通进行概念化设计，让社区交通中老年人的出行更加安全、便捷以及舒适。