城市道路组合型交叉口交通组织优化设计

李雪 张诚

摘 要：近年来，随着城镇化进程的不断加快，城市发展速度也越来越快，在人口及车辆数量不断增加背景下，对城市道路提出了更高的要求。为了提高城市交通运输效率，缓解城市道路拥堵问题，应注重对交通组织的优化设计。而道路组合型交叉口是降低道路运行能力，导致交通拥堵的重要因素。基于此，加强对城市道路组合型交叉口的交通组织优化设计就显得十分必要。

关键词：交通组织;城市道路;组合型交叉口;优化设计

0 引言

在城市道路系统中，组合型交叉口是尤为重要的组成部分，由于组合型交叉口结构复杂，所以也是降低道路运输效率，导致交通拥堵的重要节点。近年来，随着城市道路网密度的不断提高，组合型交叉口的弊端也越来越凸显，其在很大程度上影响着整个城市道路运输的水平，同时也影响着城市的快速发展。所以针对组合型交叉口，就必须采取有效的措施和策略进行交通组织优化。城市道路組合型交叉口具有间距小、结构复杂的特点，所以也对组织优化设计提出了更高的要求。

1 城市道路组合型交叉口存在的弊端

组合型交叉口是指在同一路段中相邻或两个以上的交叉口，其是城市路网中的重要节点，也是主要的交通瓶颈点。近年来，在城市快速发展背景下，城市路网规模也在不断扩大，而随着路网规模的不断扩大、车辆保有量的不断增加，就更突显出了组合型交叉口在城市路网中的不足和弊端。比如城市道路组合型交叉口容易造成车流积聚[1]。目前在城市路网中，车辆在通过组合型交叉口时往往需要经历多次信号灯才能通过，而当上游交叉口通过效率高于下游交叉口通过效率时，就很容易导致下游交叉口车辆发生聚集，而当下游交叉口连接段长度不够时，则会造成上下交叉口道路拥堵、瘫痪，最终影响周边路网的通过效率。城市道路组合型交叉口目前还存在连接段交通流交织严重的问题。组合型交叉口的连接段往往伴随着大流量的车辆，而车辆驶出上游交叉口出口后需要有一定的变道空间才可以顺畅驶入下游交叉口，而在交通流交织下，车辆往往难以顺利驶入下游交叉口，在交通流交织严重情况下，就会导致道路发生长时间拥堵情况，进而导致各种交通事故的发生。

2 城市道路组合型交叉口交通组织优化设计策略

2.1 工程改造

组合型交叉口在结构方面十分复杂，且很多组合型交叉口连接的主干路、次干路都比较多，所以在组合优化方面具有较高的难度，对此，为了更好的改善组合型交叉口组织结构，提高交叉口整体通车效率，就必须采取工程改造的方法进行优化设计。工程改造就是根据交叉口现状，采取工程建设的手段对交叉口结构进行再设计、再施工的一种措施。目前在组合型交叉口的工程改造中可以使用的方法有很多，如改变道路线形、重新设置交叉口的几何线形、设置左右转弯专用车道等，这些工程改造措施对提高交叉口的整体运行水平都具有重要的作用[2]。首先，就改变道路线形而言，需要保证在距交叉口前的相当距离，可以看清路口情况、交通信号等。很多组合型交叉路口就存在弯度过大、过窄的情况，这种道路线形必然容易导致堵车的情况发生。其次，就重新设置交叉口的几何线形而言，具体措施包括对不合理、不科学的车道或人行道宽度进行增大，保证交叉口车道或人行道的宽度能够与其他车道或人行道的宽度相匹配。最后，就设置左右转弯专用车道而言，在具体实践中可以与专用相位配合使用，也可以利用左转弯、右转弯专用车道等待穿越空挡，来提高交叉口左转和右转通车效率。

2.2 完善道路标志标线及优化信号系统

很多城市道路中的组合型交叉口都存在道路标志不完善、信号系统不科学的问题，这些也是影响交叉口通车效率的重要因素。所以在组合型交叉口交通组织优化设计中，完善道路标志及优化信号系统也十分重要[3]。比如相关部门要定期对道路标志进行维护、检查、更新，避免同时出现新旧标志，修正不正确标志，去除各种宣传牌及广告牌。组合型交叉口其线形和结构都十分复杂，所以在优化设计过程中，要做好调研工作，基于交叉口运行实际情况来对道路标志进行完善。如组合型交叉口存在危险路段，则需要设计相应的警告标志;如组合型交叉口包括机动车道、人行道，则需要设计相应的机动车导流线、人行导流线等。这对规范组合型交叉口交通，减少交通事故的发生，提高交通整体效率都具有重要的意义。就组合型交叉口的信号系统而言，在优化设计中也需要做好现场调研工作，要结合组合型交叉口连接各个道路不同时间段的车流情况，对每条道路的信号系统进行优化，包括合理调节每条道路的红绿灯时间，充分利用遥感技术、探测技术实现对组合型交叉口信号系统的智能化控制。这对提高组合型交叉口的整体通车水平具有重要作用。

2.3 交通设施优化

组合型交叉口包括各种交通设施，如用于行人过街的安全岛、路缘石等，这些交通设施如没有充分发挥其作用，也会增加组合型交叉口的通车难度。所以在组合型交叉口交通组织优化中，还需要重视对交通设施的优化。比如对于行人过街的安全岛，可以适当缩小其面积，以增加机动车道[4]。很多组合型交叉口的路缘石大部分时间都处于空闲状态，对此，也可以考虑是否进行拆除或部分拆除，以增加机动车道的宽度。如组合型交叉口涉及较多的公交线路，可以设置公交专用道。这些优化设计措施有利于提高交叉口的运行效率及服务水平。

3 案例分析

目前我国很多城市道路的组合型交叉口都亟待优化，对组合型交叉口进行交通组织优化设计也是提高城市路网运行水平的重要措施。以重庆市某组合型交叉口为例，该组合型交叉口是由四条主干路相交而成的不规则错位连续交叉路口，且该交叉口位于重庆市中心城区的繁华地段，所以具有非常大的交通流量，而由于该交叉路口结构复杂，连接的主干路较多，所以目前该交叉口交通拥堵情况十分重要。尤其在上下班高峰期，该交叉口会发生长时间的交通拥堵。对于该组合型交叉口，在交通组织优化设计方面就采取了诸多措施，如将连接交叉路口的某一主干路进行改道，直接将其南北两端打通，形成直线线形，同时将交叉口连接的街道设计为以慢行为主的商业街或步行街。通过各项交通组织优化设计措施，该组合型交叉口就可以改造成为一个规整的十字形交叉口。改造后，该交叉口的车流通过率有了明显的提升，从原来的2 819 pcu/h提升至4 395 pcu/h。由此可见，对组合型交叉口进行交通组织优化设计具有重要的作用与价值。

4 结束语

加强对组合型交叉口交通组织的优化设计，不仅有利于解决组合型交叉口交通运输困难、道路拥堵等问题，还有利于提高城市道路的整体运行质量和效率，这对促进城市快速发展，以及推动城市道路建设发展都具有重要的意义。

参考文献：

[1]梁修诚.城市道路组合型交叉口交通组织优化设计[J].交通与运输，2020，33（S1）：36-39+45.

[2]李凯章.浅议城市道路与高速公路互通式立交的设计[J].技术与市场，2020，27（9）：108-109.

[3]谢思源.城市道路组合型交叉口交通组织优化研究[J].城市建设理论研究（电子版），2018（24）：190-192.

[4]渠彦斌.城市道路交叉口平面优化设计分析[J].建材与装饰，2019（26）：264-265.