车身单道焊装胶的水密性能研究

李玉 刘兵 王建军

摘要：汽车车身板件搭接缝隙的密封分为涂装胶和焊装胶共同密封、涂装胶密封、焊装胶密封三种。其中涂装胶和焊装胶共同密封的效果最优、仅涂装胶密封效果次之、仅焊装胶密封最不容易保证水密性能。本文主要针对仅焊装胶密封的情况，结合多款车型试制、量产经验，对出现的漏水问题进行总结分析。

关键词：淋雨;密封;单道焊装胶

1引言

整车水密性能对于每款车型都是重要的指标。为确保水密会进行淋雨检查，正常淋雨线淋雨时间10min左右。同时还会进行其它的强化验证。如整车的深度淋雨、整车涉水试验、车身闭水试验，保证整车在大暴雨、涉水时不漏水，保证车辆品质。汽车车身的板件搭接缝隙由密封胶密封，其中涂装胶和焊装胶共同密封的效果最优、仅涂装胶密封效果次之、仅焊装胶密封最不容易保证水密性能。本文针对仅焊装胶密封的情况，结合多款车型试制、量产经验，对出现的漏水问题进行总结分析。

2单道焊装胶密封

受车身结构影响，部分区域涂装胶无法喷涂、刷胶。该区域保证水密性能，防止水由车外流入车内，只能依靠焊装胶进行密封。A柱区域有机舱左右挡板和翼子板遮挡，涂装无法喷涂，依靠人工补刷也无法实现。

当A柱发生漏水后，无法确认漏水点时，需拆除翼子板。拆除后，接通水管，水流冲击板件搭接缝隙。从下往上排查漏水点。R角、件与件搭接配合区域、型面过渡区域为发生漏水的高风险区域。

2.1侧围外板上R角处漏水

侧围外板上R角处的缝隙通常较大，如果密封不严有小孔存在，水流会通过小孔进入A柱空腔，导致漏水。 可采用以下措施：（1）在侧围外板R角拐角上方开始涂胶，R角处胶适当堆积，板件贴合后从R胶处有溢胶;（2）若受结构影响，单方面涂胶无法密封，可粘贴小块膨胀胶块，经过涂装烘烤后，胶块膨胀后将R角缝隙完全遮挡;（3）若以上两种措施实施后，还有漏水风险，可在翼子板装配前，在侧围外板R角外侧涂密封胶。共有内侧胶和膨胀胶块、外侧胶三层密封措施。

2.2中段漏水

A柱中断漏水点通常出现在件和件搭接配合区域、板件型面过渡区域。受车身结构影响，件与件的搭接有多种形式，搭接位置为避免异响留有缝隙。板件配合区域通常不全为平面，在型面过度区域有不规则的曲面过度，受板材成型影响甚至出现局部吸皱筋。

此处的涂胶轨迹和直径同等重要，需综合分析和验证。确认涂胶轨迹时需考虑件与件的配合关系，保证轨迹均在贴合面上。在不规则贴合区域，需验证涂胶直径的最小值。最小值以上100%不漏水，最小值以下可能出现漏水。现场涂胶直径必须大于最小值。

为保证涂胶轨迹、直径的一致性，优先采用机器人涂胶。同时需定期监控机器人涂胶是否发生变异。若无法实现机器人涂胶，可制作仿形工装、涂胶样件等，由人工涂胶。涂胶员工需知晓要领，避免员工的频繁更换。

2.3下段漏水

A柱下段内部为焊装胶，外侧为涂装胶。涂装胶的上起点，焊装胶轻微溢出，实现无缝衔接。如车身受车身结构影响，焊装胶与涂装胶不在同一轨迹上，水流会通过焊装胶与涂装胶轨迹之间的缝隙挤入，并在焊装胶薄弱区域进入A柱空腔，导致漏水。

此段因无遮挡，溢胶过多无法进入涂装车间。涂胶轨迹和直径需多次验证，拼合、焊接后，外侧可看出有胶溢出。从搭接缝隙局部可溢胶1-2mm，少量局部溢胶对涂装胶的喷涂无影响。

在涂装胶上段需注意防止涂装胶遮蔽水流通道，减少水流的聚集，避免水流冲击焊装胶与涂装胶之间的缝隙。

3总结

受涂胶一致性、车身板件尺寸波动、溢胶、焊接等多种因素影响，焊装胶的水密性能不如涂装胶。本文结合实际验证经验，对于仅焊装胶密封区域，在车型试制阶段综合考虑各因素的影响，重点关注搭接缝隙和不规则曲面。分多轮验证焊装胶涂胶轨迹和直径，满足了现场大批量生产要求并100%淋雨不漏水。

参考文献

[1]单志愿，张伟，高磊，等.关于白车身、整车淋雨漏水問题分析及控制[J].汽车实用技术，2019（16）：156.