汽车发动机自动启停功能的故障诊断与维修分析

闫文博

摘要：人们物质生活水平的不断提升，私家车已经成为现阶段交通出行的必备工具。在日常出行中，交通拥堵问题时有发生。在拥堵或者红灯期间，汽车呈怠速运行模式。这种状态下，无论是燃油的正常损耗还是车辆运行时的尾气都会明显增加。环境污染问题已经影响到人们的正常生产和生活，因此，必须要及时解除这种能耗增加给社会带来的不利影响。因此，现阶段汽车生产中在积极研发智能启停技术。在出行中遭遇堵车或者延迟等待时，只需开启该功能，就能够大大减少车辆燃油的损耗，同时减少废气排放，维护生态平衡。该技术一经研发，已经被广泛引用于汽车生产中，但是由于技术整体水平还有待于完善，维修工艺相对繁琐，突发状况的排除工作还有待于完善。下面就现阶段在系统维修中常见的问题作出如下探讨和研究。

关键词：汽车;发动机;自动启停功能;故障诊断;维修

中图分类号：F407.471                                   文献标识码：A                                  文章編号：1674-957X（2021）14-0161-02

0  引言

车辆的日常出行中，需要大量的汽油或者柴油燃烧来获取能源，进而为车辆正常出行提供持久动力。环境污染问题已经严重影响到我们的正常生产和生活，污染治理已经成为全球经济建设的首要问题。智能控制技术的深入发展，人们对汽车运行功能也有了更高的要求。在汽车生产技术的研发上也更趋向于环境保护和能源节约上。实践表明，智能启停技术的研发是顺应社会发展的新型控制工艺，无论是从能源的节约还是环境的治理上，都有着重要的推动作用。如果运行中被迫短时间停止运行，可发挥智能启停控制。在自动化技术的调控下，节能环保，便于操作，是目前应用较为普遍的技术形式之一。

1  发动机自动启停技术概述

私家车数量的不断上涨，给人们的出行带来了更大的挑战，特别是节假日期间，交通拥堵问题已经成为家常便饭。车辆的环保如果达不到国家相关标准要求，将会给社会发展带来一定的阻碍，影响人们的正常生活。在现代化科技的推动下，相关机构经过深入研究和探讨，研制出新型的智能启停技术。车子发动时，能够在极短的时间实现启停。前方道路出现堵塞时，车辆无法正常行进，驾驶人员刹车后保持空档，车载电脑开始实施性能检查。一旦检索到设备本身处于空转模式，传感系统感应未出现行驶速度。当检索到内部电能满足启动需求时，则会自动停止运行。如果拥堵问题解决，需要发动车子时，操作人员只需解除刹车模式，完成车辆给油时，就会立即发动。这种自动控制的形式，可以降低能耗。但是也存在一定弊端，启动过程中对电能续航以及燃油本身的品质要求不断提升。该技术并不适用于所有的汽车，部分车型无法适应其大幅度振动频率，极易诱发碳堆积。

2  自动启停故障的诊断与维修方法分析

如果运行中启停系统发生故障警报时，可以通过以下技术进行分析：

第一，对车辆的基本情况和使用信息进行全面掌控：行驶年限、公里数、经历过的车辆维修和养护的相关记录。

第二，车辆发生故障时的诊断：及时与驾驶人员交流，掌握车子发生故障时的一手资料，以及故障发生的间隔时间。

第三，辨别故障类型并展开修复。

首先要求维修人员亲测车辆是否和客户描述状况相符，同时观察车辆发到时的周边因素变化，设备自身的电流变化等。

其次，结合上述的运行情况，检查相关干扰因素是否满足运行需求。如果发现异常，则及时调整温度和电流变化，使其达到正常值后继续展开测试工作。如果无异常，那么则需要进一步查验其它问题。

再次，启停功能障碍，还需要对于电池续航性能进行检测，正常情况下要保证蓄电池本身电能不低于百分之七十。如果无法满足正常需求，需要调整电池状态，随后再进一步检测。随后，在相关仪器设备的辅助下，获取信息故障，追踪代码来源，在相关技术文件的指导下，精准判断故障诱发原因并及时修复。待到整个修复工作完成后，需要检查车辆的形式状况，查看启停是否达到相应的标准。如果发现车辆可以正常行驶，故障信息未增多，那么及时修复现有故障数据，确保车辆正常行驶。

最后，查看电池的工作情况，没有故障数据，无法通过智能启停系统正常运行。那么则需在原厂技术文件和车辆线路图纸的指导下，对内部的继电设施、保险设备以及相关线路等逐一排查，清除内部故障因素。

3  自动启停常见故障诊断与维修案例分析

3.1 案例分析一

问题分析：用户反馈，在车辆停止运行时，系统自身无法实现熄火功能。基本情况为：驾驶3年，运行公里数为7万公里。

原因判断：

第一，发动机未发现启动异常，无法及时调控启停功能。

第二，在诊断辅助工具的协助下，未获取故障数据。

第三，通过仪器测量电池电压值为12.5V，运行状态下电压上涨了1.3V，电压变化无明显异常。

第四，在监测仪器的辅助下测量蓄电池的相关性能，需达到相关的标准。

第五，蓄电池检测需要从车体内拆除，展开外部充电，测量相关参数，健康指标不低于百分之五十九，电量值超过百分之九十八。

第六，随后组装完成后上路测试，进一步判断系统的运行功能，如果还无法完成启停调控。则在传感系统的检测下判断电池健康达不到使用标准，影响功能的正常开启。

修复工作：更换蓄电池后，在经过传感设施的监测，启停功能恢复。

最后结论：蓄电池本身的性能和启停功能有着密切的关联，在此类问题修复阶段，首先要抽烟电池自身的运行状态。如果健康值低于百分之七十，将无法开启自动启停程序。如果蓄电池的自身的性能无法满足启停需求，但是不影响常态下的发动机启动运行。这时也可以继续应用原蓄电池。

3.2 案例分析二

问题分析：该案例的发生背景为车辆停放时间为5天，发动机的启停功能无法正常使用。车辆的使用年限为一年，运行里程为八千公里。

问题分析：

第一，车辆启动不受影响，行驶状态下无异常。

第二，故障分析仪未检测到任何异常数据信息。

第三，通过万用表测量电池的电压值时，常态下数据为12.7V，运行状态下提升1.1V。电池工作状态下未发现异常。

第四，对蓄电池性能进行检测，健康状态值百分之九十三，电量为百分之九十六。

第五，车辆停放约5天后再检测电池性能，健康指数未发生变化，电量下降至百分之六十五，这时启停功能无法运行。

第六，从电池电量下降情况来看，怀疑车辆蓄电池可能存在漏电，随后在万用表的辅助下调测电流变化。首先需要打开引擎装置，将门锁调整至关闭状态，停止一切用电设施运行，锁好车门，静置时间不少于五分钟。当整个网络处于开始休眠时，在维修设备的一只表上固定好夹子，一端固定于负极的电缆，另一端固定于柱体中，缓慢抬起电缆一端，待到其与负极柱分离时，在保持串联状态下，获取电流值是150毫安左右，远超过标准值25毫安，进而得到最终结论，蓄电池本身存在漏电。

第七，切断和接通保险设施，查看电流的浮动范围。当室内照明的保险被切断时，电流值变为16毫安，而接通时则达到了150毫安。进而判断问题发生在照明灯线路中，进一步检查发现周边有其它用电设施，电源断开后，电流恢复。

修复操作：将附加用电设施拆除后返还车主。经过7天的正常运行后电话回访客户，发动机的内部启停功能恢复正常。一个月后再次调查，车辆启停功能依旧正常。

最后结论：维修中很难断定系统启停不运行与设备漏电之间关联，在维修时要根据车主提供的信息，恢复故障发生前的车辆状态。车辆未开始停放前，启停功能正常。经过一段时间的放置，无法正常运行启停。而给蓄电池进行电能补给后，电量的比例大于百分之七十后，设备自身又开始恢复正常运行。通过多种因素的分析对比，发现某些设施存在漏电，因此针对这一问题展开修复。

3.3 案例分析三

问题阐述：经过咨询车主，该车在启停过程中常发生熄火，发动机无法实现自动工作状态开启。人工开启启动功能后，仍无法立即启动，待停止一定事件后，启动功能又恢复正常。

查找故障：

第一，由于这种问题存在时间间断，经过多次试验后，车辆启动功能出现阻碍。熄火后关闭刹车后，车辆本身不能及时开启运行功能，马达不运行，无任何启动迹象，人工开启运行功能也无反应。车辆内的仪表等其它设施正常通电，尝试反复开启，经过五六分钟后，车辆开始恢復启动。

第二，通过诊断仪器，获取故障数据，未发现任何异常数据。

第三，参照相关技术资料进行修复，查看保险设施等，未发现异常。

第四，除启停功能外，车辆发动不受影响，进而得出结论，马达自身的性能无异常，可能是内部的控制系统出现故障。在线路图的辅助下查看实际安装情况，断定是否存在线路虚接或者断路等问题。

第五，上述均无异常时，则需进一步检查发动机的性能。首先将其拆除，随后查看外观是否出现磨损，随后发现线圈连接处有裂痕，将其修复焊接完成后，随后修补完成，经过反复试验后，启停功能得到修复。

修复作业：将线圈裂缝处修复完成后，试运行后，车辆未出现异常。交付客户使用后，经过15天回访，功能未发生异常。

最后结论：线圈本身的裂痕影响了其正常工作，起动机的功能无法全面开启。这种问题并非持续发生，由于接触问题引发，影响正常运行。此外，由于该问题是起动机自身不能持续稳定运行，无法实现启停操作。所以，以后遇到相似的问题时，可以直接检查起动设备自身的原因。

4  结束语

在类似故障的排查过程中，工作人员首先要具备足够专业知识，了解启停运行时的工作原理，维修工艺和各个线路的分布图等等。工作人员要根据故障的类型精准定位，注意排查。蓄电池要重点排查，随后获取信息故障码，最终明确故障源头。一旦在这两个环节均未发现异常时，且不可掉以轻心，再仔细研究设备的运行依据，技术文件和相关设计图，锁定最终的故障诱发原因，并及时解决。

参考文献：

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