基于低影响开发的城市道路优化设计研究

严明 郑大伟

摘 要：随着我国当前城市化进程的不断加快进行，城市道路优化设计是非常重要的，不仅可以实现资源优化性配置，还有助于防止对周边环境带来一定的影响。在实际工作中需要将低影响开发理念融入到城市道路绿化设施的各个环节中，从而提高实际的设计效果。本文论述了基于低影响开发的城市道路设计优化措施，旨在给实际工作提供重要的参考。

关键词：低影响开发;城市道路;优化设计

国外对于低影响开发技术产生了诸多的研究成果，在进行城市道路优化设计工作中需要充分的发挥低影响开发的设计理念优势，根据区域特征和道路顺利要求构成完整性较强的设计方案，解决以往城市道路设计中粗放式的工作模式，防止对周边环境造成一定的影响，从而使得城市道路部优化设计效果能够符合相关的标准，为我国城市化进程的不断加快奠定坚实的基础。

1 低影响开发的概述

为了使低影响开发理念能够在城市道路设计中发挥其应有的价值和效果，在实际工作中需要了解低影响开发的特点，从而为后续工作提供重要的方向。低影响开发是美国在环保部署规划中所提出来的重要城市水环境保护和可持续发展的新理念，这一设计思路的提出为城市建设开发提供新的思路以及对策。在我国在2014年颁布了海绵城市建设技术的指南，构建了低影响开发雨水系统，旨在为各个城市建设提供重要的依据和支撑。在实际工作中需要充分的发挥城市绿地和道路对于雨水吸纳和缓释的作用，有效缓解城市的内涝问题，减少城市地表径流的负担，能够多方位的保护我国的水环境。在传统道路雨水排水设计时，需要将雨水进行快速的收集，之后再排放到周边的水体中，但是随着我国当前城市化进程的不断加快，城市中的水污染逐渐朝着复杂性的方向而不断的变化，所以在实际工作中需要转变以往粗放式的城市道路设计规划思路，从而提高实际的设计效果。比如在新时期下，需要根据城市道路的总平面和纵断面优化整体的规划布局，保留足够的生态用地，并且合理的控制好城市道路规划中透水面积的比例，防止对城市原有生态环境造成严重的破坏。并且还需要将因地制宜开发理念融入到实际中构成完整性的低影响开发设计模式，从而使得实际规划效果能够得到全面提高，促进城市经济的稳定和发展。

2 低影响开发的城市道路设计要点

2.1 高架桥、城市快速路、隧道

在城市道路优化工作中，可以设置高架桥衔接两个核心区域，比如这一地区是以居住用地和教育用地为主，在日常通行时经常会存在拥堵的问题，所以在实际工作中可以通过横向来设置高架桥，并且在周边设置人行通道便捷人们的出行。在中心城区对于高层建筑密集区域来说，可以采取隧道主线和地面道路的建设方案，在互通节点中采取高架主线和地面道路的综合设计方案。

其次在进行城市快速路设计时，需要遵循整体性的角度提升，提升城市当前的交通水平。在快速路设计时，要和周边的路网结构进行相互的融合，形成空间多层次的道路体系，解决区域内交通拥堵的问题，在设计设计时，可以在东西快速干道上预留上下匝道的预留口，防止存在较为严重的拥堵问题。

最后在进行城市隧道设计时，要综合两端衔接地面道路和地质条件等等，应当科学有序的规划好高层和地形地物，城市道路隧道平面和纵断面要满足相关的标准，综合性的考虑实施难度和行车舒适度等等。

2.2 交通组织的优化设计

在进行交通组织优化设计时，需要根据平面交叉口转弯车流的特征来进行不断的优化。首先对于左转弯导向车道交通组织优化工作中，需要排除左转交通车道对于执行交通的干扰，从而使交叉口的通行能力能够得到全面的提高。在实际设计时对于单向车道来说进口到只能增设一条车道，直行车和右转车相比于左转车来说，如果比例更大的话，那么整个车辆行驶会更加的通畅，左转车不用考虑占用专门车道，防止对各个道路行车造成一定的影响。从几何方向来看，由于道路条件本身的限制性，在右转车流量较小的交叉口中，如果采取的是右轉车流和相交道路上车流共用车道的方法，那么会使得实际道路交通经常会存在拥堵的问题，所以在相交道路上要增加一条车道，以此来作为右转车流的加速车道，防止存在交通拥堵，并且可以降低安全事故发生的次数。其次在后续设计工作中需要利用交通资源充分挖掘道路本身的潜能，合理利用土地资源和交通设施，从而降低交通结构外部所产生的成本。在实际工作中可以适当借鉴日本道路设计的思路，日本道路不宽，但是利用率较高，在实际设计时需要实现城市知道路和次道路的微循环，支路和次路要设置成单向交通，对于较宽的路面来说要设置两条左右的车道，实现路网结构的有机结合，从而保证道路能够具备便捷性的特点。

2.3 道路雨水低影响开发系统

为了使城市道路设计能够符合相关的标准和要求，在实际工作中需要加强对道路雨水低影响开发系统的合理性设计，从而为后续使用提供重要的基础。在传统道路设计方法时，主要是将道路分为不同的等级和断面，在此基础上要充分的结合低影响开发系统合理的规划道路的设计范围，从而提升实际的设计效果。在道路设计时，横断面包含的是机动车道和非机动车道等等再结合低影响开发理论，合理的设置好不同的分流设施，从而提升实际的设计效果。在实际工作中需要做好科学性的规划以及调整，划分为不同的绿化带和开放性的绿地，根据绿化带地影响的开发措施设置植草浅沟等等。针对开发绿地低影响措施，设置雨水湿地和生物滞留带等等，根据硬化地面融入透水混凝土，从而防止出现较为严重的内涝问题。

2.4 道路雨水衔接系统

在进行道路雨水衔接系统设计时，需要根据坡面坡向和分隔带的位置，开展综合性的空间设计。在实际设计工作中要融入先进的技术，完善这一地区的基础设施，在雨水设施实际实施时，需要设置溢流雨水口和导流管。溢流雨水口中如果洪峰径流量是比较多的话，那么要实现溢流排水量设置，在汇水面对低高度位置中，可以低于路面35毫米左右。同时还需要超出绿地面，需要实现流量的科学设计和调整，并且根据这一地区的内涝防治要求进行全方位的核对。值得注意的是，在实际设计工作中，需要在雨水口上设置相对应的截污设备，防止污染物直接排放到水体中，造成严重的污染。

其次在进行导流管设计时，要认识到导流管本身的功能是增渗和雨水回收，在实际设计时可以融入透水铺装和生物质流进行组合性的利用。导流管的管径和分布密度要大于设施本身的最大入渗量。在实际工作中要经科学的设计和计算，在计算形式方面需要选取孔口自由出流和孔口眼没等多种技术方式。在导流管埋管坡度设计时，要秉承着因地制宜的原则，确定好其中的影响因素，从而提高实际的设计效果。

3 结束语

在进行城市道路优化设计工作中，需要加强对低影响开发体系的有效研究，根据城市道路的不同层次提升后续的设计效果，综合性的考虑道路本身的排水系统，完善道路本身的基础设施，加强对不同阶段的优化性设计，在以往城市道路设计的基础上融入海绵城市设计理念，从而使得道路的排水能力能够得到全面的提高，防止对周边环境造成一定的影响。

参考文献：

[1]周正，王玮.基于海绵城市背景下的城市道路优化设计[J].中国水运，2020（10）：148-150.

[2]钟建华.“海绵城市”在市政道路设计中的应用研究[J].华东科技（综合），2020（2）：1.