高速公路路面坑槽修补

张杰

摘 要：高速路沥青路面因为各种各样缘故易受到多样病害，在其中坑槽是普遍病害之一，其严重地危害路面品质和使用期限，为驾驶造成安全风险。本文致力于对沥青路面抗槽病害产生缘故，修补方式、加工工艺等开展阐述，探寻便捷、简单的工程施工方式以用于高速路沥青路面的日常养护检修中。

关键词：高速公路;沥青路面;坑槽修补

0 引言

高速路沥青路面因为遭受路面构造、气候、驾驶、油渍等多种多样要素的危害，会造成不一样水平的开裂、缝隙、地面沉降、拥包、坑槽等路面病害。在其中，沥青路面坑槽病害常常产生，修补路面坑槽是一项普遍的日常养护任务，此项工作中尽管看起来简易，但要保证路面坑槽修补性价比高，坚固耐用，做到“无痕化”养护实际效果。

1 坑槽修补方法重要性

近些年，高速路在中国拥有飞速发展的发展，截止到2019年末，我国高速路全线通车总里程数6.5万km，处于全球第二位。一直以来，公路建设一直是在我国道路发展的重中之重，可是现如今在我国初期建造的高速公路已经步入养护期，新创建路面因为各种各样缘故发生病害，故而，需加大对此类问题的关注力度。依据对具体沥青路面损坏方式的剖析材料得知，在各种损坏方式中，坑槽所占比例较大，在沥青路面养护检修工作中之中，对坑槽的检修工作中也更为广泛，并且频率最高、难度系数最大，这类损坏对沥青路面的性能指标和使用期限危害也很大。坑槽是沥青路面典型性病害，它不但严重影响路面的表层作用和性能指标，也为车辆行驶安全性埋下巨大安全隱患。坑槽修补主要是对于后侧回网裂、开裂等病害进行治理，另外还可对部分地面沉降、拥包及其移动缝隙等病害开展修补。一般沥青路面坑槽修补的施工技术为：测量毁坏部分的范畴和层次，按“圆洞方补”的标准，划到大概与路轴线平行面或竖直的控槽修补中心线（长方形或正方形）。开槽应开掘到平稳一部分，槽壁要竖直，并将槽底、槽壁消除整洁。随后在槽底、槽壁薄刷—层粘接沥青，填铺备好的沥青混和料;新弥补的一部分应稍高于原路面，待驾驶夯实平稳后维持与原路面相平。

2 坑槽表现形式与形成机理

2.1 表面层坑槽

因为沥青路面上边层混和料部分空隙率很大、沥青与砂石料间的黏附力不强，路表水（降水或露霜）进到并滞留到表层沥青混和料中，在驾驶载荷尤其是重载车辆的持续功效下造成的动水压力使表层的沥青从砂石料表层脱落出来，沥青路面便会发生部分疏松损坏。撒落的砂石料被车轱辘甩出来，路面由上而下慢慢会产生坑槽，这种坑槽是总数最多。

2.2 表面层与中面层同时出现坑槽

当沥青路面表层与立整体面层全是空隙率很大的半闭配合比沥青混和料，而底边层为空隙率较小的密级配沥青混和料时，路表的自由水容易渗透到并停留在表层与立整体面层内。驾驶载荷的功效促使中、上边层内的沥青脱落，沥青混和料丧失粘接抗压强度，造成路表层造成网裂、变形（部分地面沉降）和向两侧选边，并最后发生粉料分离出来。粉料被驾驶功效看押，最后产生坑槽。因为近些年高速路的中上边层均选用密级配混和料，另外对保护性养护提升，对坑槽立即修补，因此该类坑槽造成总数并不是过多。

2.3 底层面与基层间出现坑槽

该类病害非常容易产生在翻浆状况十分比较严重的路面，在重载车辆功效下，自由水造成非常大的工作压力冲洗基层混和料表面粗料，产生灰白浆。在动水压力和地应力的不断功效下，促使全部整体面层用围内的农村基层粉料发生杉疏松，并反射面到整体面层产生恶循环，最后会造成坑槽发生。这种坑槽彻底产生后一般深层都超过10 cm，而且绝大部分都是在交通量很大的机动车道上或轻载车子较多的路面上。产生此类病害时，一般基层也已受到破坏，并且在产生坑槽以前路面亦主要表现出别的毁坏状况而必须整治，这种病害相对而言非常少。

2.4 桥面铺装层等结构物出现坑槽

因为水泥混凝土梁与沥青铺设层的原材料差别很大，固层粘接处的形变不—致，为了更好地降低路面的水毁坏，对路面地面防水和粘接层的规定愈来愈高。但因为各种原因，促使固层部分黏附性较弱，并发生分层次，沥青铺设层在车子载荷和水的一同功效下产生脱落和褪皮，最后造成坑槽。在日常养护中，路面翻浆状况情况严重，每一次持续下雨天之后路面非常容易发生坑槽。说到底沥青路面产生坑槽病害关键是由于路面沥青的黏附能力差、沥青路面和固层的空隙率过大、铺设层裂开等缘故造成水分渗透到，而沥青路面整体面层排水设备设计方案不善，渗透到的水分又没法立即排出来，地面防水被毁坏，产生坑槽。除开水毁坏导致沥青路面产生坑槽之外，在高速路基本建设全过程中质量管理不够也是有关键危害∶工程施工时混和料温度太高，使沥青脆化，粘结性减少，延性提升，在驾驶荷载功效下易产生坑槽;混和料温度太低，使铺筑不足匀称，夯实不充足，造成密实度不足，也易产生坑槽;路面的下边层设计标高操纵不紧，造成沥青上边层构造薄厚不足，进而在驾驶荷载功效下，这一部分混和料易被“带走”，产生坑槽。

3 坑槽修补工艺

3.1 冷料冷补

适用应急性检修。最先要将坑槽体的废弃物、沙浆等消除整洁，将配制好的冷补料倒进坑槽，铺涂匀称，确保坑槽体的冷补料原材料充裕，但不必漫出坑槽。再应用路碾冲机压实路面，较为深的坑槽要开展分层次弥补冷补料和分层次夯实。假如修补的密实度达不上规定，交付使用后会发生路面下移状况，这时需进一步添充冷补料再夯实。因此在操作过程全过程中为防止出现下移的状况，一般用冷补料填充的坑槽要比附近路面高于5 mm～10 mm。冷补加工工艺实际操作时间较短，修补10 min后就可以交付使用。它也有工程施工便捷的优势，可是修补后的原材料与原路面的粘结力不太好，在降水冲洗和驾驶荷载功效下，修补后的路面一般两个月后要再度开展修补。这仅仅一种暂时性的修补对策，能够立即处理危害安全性的路面毁坏。

3.2 热料热补

热修补技术性比冷修补技术性更能达到品质规定。热修补技术性的基本原理是运用辐射源加温的方法加温沥青路面坑槽处，使沥青原材料修复到熔融状态，根据再造，再添充全新料，应用振动压路机，将路面夯实，能做到比冷修者补更强的修补实际效果。可是工程施工的时间要比冷修补时间长，并且成本费也相对性高些。热修补技术性一般必须配置价格昂贵的修复机器设备，原始性项目投资很大，可是每一次修补的原材料价格较便宜，一般修补后的坑槽路面可再度应用一年之上时间。这类修补技术性适用具备单独养护的高速路养护企业，能够充分发挥长久优势。

3.3 热料冷补

热料冷补加工工艺合适多雨、相对损伤路面开展维修。沥青路面在交付使用后假如遇上多雨便会发生很多坑槽状况，如果不立即开展修补，这类坑槽便会恶变，比较严重危害路面的应用。热料冷补工序的基本原理是临时应用冷补料沿高速路没线添充坑槽，用振动压路机夯实，使路面临时达到全线通车规定，等雨停后再用热修补的技术装备及辐射源加温的方法在坑槽处修补沥青路面的坑槽。这类加工工艺融合了两种修补技术性的优势，使路面的修补不会受到时间和温度的制约。

4 结语

综合上文所述，沥青路面的坑槽修补与挑选的修补加工工艺有非常大的关联外，还与挑选的修补原材料有关。高速路养护管理方法企业要依据具体情况适度挑选相对应的修补方式，对路面坑槽不但要保证立即修补，另外要提早搞好病害的防治。

参考文献：

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