公路路基挡土墙防护设计及施工方法分析

吉莉

摘 要：公路工程是我国交通运输基础设施建设的重要项目，而公路工程结构建设质量与使用安全是人们最关注的内容，也是公路工程建设强化的重点。公路路基挡土墙结构能够保护路基与周围建筑，提升公路使用安全性能，路基挡土墙分为多种类型，本文围绕公路路基挡土墙防护设计及施工方法展开分析，先对公路路基挡土墙防护设计与施工优化的作用进行阐述，然后对其防护设计及施工方法进行具体研究。

关键词：公路路基;挡土墙防护设计;施工方法

0 引言

公路工程中的路基挡土墙结构，对于公路整体结构建设质量与性能都有直接的影响，路基挡土墙的防护设计效果、施工操作与挡土墙功能发挥水平有关联性。尤其是现代公路工程建设规模逐渐扩大，安全防护需求更高，为保证路基挡土墙设计与施工质量达到理想标准，就需要综合分析公路路基建设施工的实际情况，保证挡土墙类型应用合理性，抓住施工关键点进行质量保障。

1 公路路基挡土墙防护设计与施工优化的作用

1.1 路基与周围建筑的保护作用

我国近些年经济发展水平提升，经济活动愈加频繁，使得公路交通运输发展趋势随之持续提升，公路工程建设规模不断扩大，质量标准不断提升。在公路路基施工当中，对结构稳定性与可靠性进行强化是重点，同时以往路基施工也存在对周围建筑产生破坏的情况。路基挡土墙结构的建设能够发挥强化路基结构性能与避免周围建筑被破坏的作用，可以说路基挡土墙防护技术的合理应用，对于公路路基施工水平提升有显著的促进作用。

1.2 公路交通安全保护作用

公路工程建设完成投入使用之后，需要保证公路交通运行能够长期保持安全水平，路基结构对于后期车辆公路行驶的平稳性、舒适性有直接的影响。通过路基挡土墙的科学设计与规范施工，来优化公路路基内部结构组装效果，保证内部结构的平衡性与可靠性，从而为公路交通安全提供更为可靠的保护作用。

1.3 公路路基挡土墙技术强化作用

在公路路基结构当中，挡土墙是保证路基安全、稳定性能达到合格标准的核心结构，能够平衡路基内部各项结构力的均衡性，起到良好的支撑作用，防止路基土层结构变形、位移等情况发生，而公路路基的挡土墙结构分为多种类型，每种挡土墙结构都具备个性化的特点，在施工材料、结构形式以及建设区域等方面均存在差异性。因而在具体路基挡土墙防护设计期间，还需要结合实际进行综合分析与优化设计，对挡土墙类型与施工方法进行合理的规划，才能促进挡土墙防护建设有效性的发挥。切实通过优化挡土墙防护设计，强化公路路基挡土墙技术应用实效性，促进挡土墙保护功能更好的发挥。

2 公路路基挡土墙防护的设计分析

2.1 设计原理与类型

在具体设计之前，需要对公路建设区域的地质条件、气候特点以及周围建筑环境等内容进行勘察与调查，并应用模拟建模技术进行挡土墙设计效果模拟，保证防护设计的合理性与施工可行性。并且在设计期间需要遵循生态环保理念，保证挡土墙防护设计的专业性，对于施工资源的利用充分性进行强化，杜绝应用具备污染性质的材料，以达到绿色工程建设标准。公路路基挡土墙有多种类型，包括衡重式、扶壁式、重力式、半重力式等[1]。每一种类型挡土墙的施工方式存在明显差异，本文主要对比较常用的衡重式、扶壁式的设计与施工进行研究。

2.2 衡重挡土墙的设计

该结构应用的混凝土材料为c20片石混凝土，其中片石的含量不能超过总含量的五分之一，挡土墙上方0.6 m厚的c30混凝土结构层完全不添加片石材料，根据扶手嵌入条件的实际情况，决定是否需要设置预留孔。对于毛料需要将其均匀地放置在长边朝下、小边朝上且距离≧10 cm距离模板或凹槽的墻壁≧15 cm内，其内充满混凝土并振动捣实。混合后的碎屑应为坚硬、无风化、无裂纹且清洁的石头，强度等级应高于Mu30。在进行混凝土灌注期间，灌注浆不能进入渗透管结构。根据路基开挖的实际情况，确定挡土墙建设区域的长度，若是长度值大于10 m小于15 m的情况下，要应用砖石进行砌筑。挡土墙高度、地基性质出现差异的区域要设置沉降缝，增加防水材料，挡土墙后的堆石料内摩擦角最少要达到350°，施工建设的混凝土结构强度最低水平为70%，根据公路地基地下水情况合理设计排水设置，根据挡土墙的配重情况，合理应用挡土墙下基础土质类型，比如250 cm～900 cm配重下，需应用倾斜的砂质黏性土。

2.3 扶壁式挡土墙的设计

扶壁式挡土墙应用的材料为c35钢筋混凝土结构，挡土墙结构分为两个部分，应用沉降缝进行衔接处理，沉降缝的宽度为20 mm，接缝表面需保持平整，方向保持垂直，缝内填充沥青麻筋。挡土墙砌体强度需要达到70%以上，在挡土墙适宜的区域安排排水孔，孔内应用直径规格为60 mm的PVC管，管穿过墙体之后要超出15 cm左右，墙体砾石过滤层与喷嘴的间距不能超出0.5 m，底层排水管要远离地面0.3 m。

3 公路路基挡土墙防护施工分析

3.1 衡重挡土墙的具体施工

（1）地基结构施工。地基结构开挖施工需要采用人工与机械结合的方式进行，人工对挡土墙边线进行控制与测量、标注，挖掘的深度也需要施工人员同步测量把控，在开挖施工期间，需要对施工范围尺寸进行精确把控，挖掘完成之后铺设0.2 m厚度的砾石垫层，之后在砾石垫层表面再增加一层水泥浇筑垫层。

（2）模板安装施工。承重挡土墙一般应用钢材质的模板来强化结构质量，安装之前先检查模板表面是否生锈，需要进行除锈与抛光处理，之后涂抹脱模剂。为保证墙体稳固性能，可以在内部增设拉杆起到支撑的作用。若是设计的挡土墙非常高的情况下，模板可以应用竹胶合板，这种模板比较重需应用起重机设备安装，模板连接结构要应用螺栓进行固定。

图1 重式挡土墙混凝土浇筑示意图

（3）伸缩缝、泄水孔与模板拆除施工。在挡土墙垂直方向设置若干伸缩缝，伸缩缝之间需间隔20 m的距离，泄水口在承重台区域设置，每个口之间需要保持4 m的间隔，在排水管进水处设置碎石过滤层[2]。模板拆除需要在挡土墙混凝土强度达到合格标准之后进行，避免对混凝土结构造成破坏，同时具体拆除期间需要避免与混凝土墙体产生碰撞。衡重式挡土墙混凝土浇筑示意图见图1。

3.2 扶壁式挡土墙的具体施工

首先，扶壁式挡土墙基坑开挖施工需要采取人工与机械结合方式进行，在开挖的过程中需对速度进行合理调控，对挖掘深度进行精确管控，基础压缩处理要应用碾压夯填方式。其次，其混凝土浇筑施工与衡重式过程一致，在钢筋绑扎施工当中要先从骨架结构开始，钢筋连接头部位需要进行交错处理，要对钢筋应用各项尺寸规格按照设计要求严格把控。最后，混凝土结构养护施工的时间要充足，养护温度要控制在25度水平，对于混凝土裂缝问题进行随时监控与及时处理，保证挡土墙质量达到合格标准。

4 结束语

挡土墙的防护设计对于公路路基结构的整体质量会有决定性的影响，对于路基通行安全性也有非常重要的保障作用。尤其是在公路建设规模越来越大的情况下，路基结构的建设质量要求更加严格，在进行公路路基挡土墙设计时，需要对公路施工现场的具体实际情况进行明确与综合分析，保证防护设计的合理性。

参考文献：

[1]李雄.山区多雨地区的公路路基防护工程设计[J].交通世界，2020（28）：79-80.

[2]孟子淞.高速公路路堑边坡加固防护设计与生态修复[J].交通世界，2020（24）：27-28+44.