基于生态城市理论的绿色交通评价体系

徐祝慧子

摘 要：在我国城市化发展背景下，由于大众生活水平的提高，城市内汽车数量逐年增加，不仅会造成交通拥堵问题，还会因尾气排放降低城市空气质量。为了缓解城市交通压力，我国兰州、上海、北京等城市推出单双号限行的制度，但是此类制度的实施只可以在一定程度上缓解交通压力，无法彻底解决交通拥堵的问题。本文总结我国城市交通问题在生态城市理念下设计绿色交通评价体系，参考目前的绿色交通评价理论，设计交通评价体系，确定指标并评价环境质量、资源消耗、空间形态等设计要点，提高系统内容的合理性。

关键词：生态城市理论;绿色交通;评价体系

1 绿色交通评价指标体系提出的背景

在我国社会高速发展下城市人口激增，经过统计2016年我国城镇人口已超过7亿，同时城镇人口占据全国总人口的55%左右，在社会经济高速过程中，城市人口不斷上升，致使交通变得异常拥堵。目前，城市交通的增长速度已经超过城市人口增长速度，同时大众对交通出行的要求逐渐增高，交通出行必须具备安全、舒适、可达的属性。

小汽车已成为城市家庭出行的常用工具，机动车数量的增长会增大交通压力，容易引发交通拥堵，交通尾气污染等交通问题，对城市发展造成直接影响，通过统计我国近5年因为城市交通问题，损失的资金已超过千亿元。无论从何种层面分析，解决城市交通拥堵，保护城市生态环境已成为城市现代化发展必须解决的问题。在城市规模扩张与机动车数量不断增加的过程中，必须解决因汽车尾气造成的污染问题，还需要控制汽车鸣笛对城市居民形成的影响。在这种背景下应该在生态城市理念下构建绿色交通评价体系，考虑绿色低碳出行，利用绿色交通缓解城市交通拥堵的压力，调节道路资源，在满足大众出行需求的前提下，提高道路资源使用效率，对生态城市的建设有着非常好的促进作用。

2 在生态城市理念下构建绿色交通评价指标体系的必要性

交通是社会发展的重要内容，直接关系到社会经济的发展进程，城市交通系统能否与社会经济相适应将直接影响到城市居民的生活质量，因此必须高度关注交通行业发展状况，还应该合理的应用绿色交通，解决城市发展出现的问题，交通事故、交通拥挤、汽车尾气污染均是机动车数量大幅增加后出现的问题，对城市居民造成不小的影响。绿色交通成为解决城市交通问题的有效手段，绿色交通是一种新型交通发展方式，与不可再生资源、城市交通生态环境协同发展，绿色交通还可以体现现代精神文明，与可持续发展理念相结合，推动城市现代化建设。

通过城市绿色交通标准体系的构建可以推动城市现代化建设，降低车辆对城市环境形成的污染，在生态城市理论下收集城市交通状况，根据需求建立绿色交通评价体系，找出影响绿色交通的因素，确定绿色交通评价的方法，在此基础上不断完善评价指标参数，根据实际状况提出构建绿色交通体系的方法，提高规划方案的可实施性。

3 绿色交通评价指标的原则

3.1 科学性原则

交通指标体系的各项内容必须建立在科学基础上，目标与指标两者需要在同一维度，促使双方保持同一方向，各指标应该相互协调且具备独立性。绿色交通指标体系应该根据实际情况设计，可以显示出交通运输行业的发展状况，保证系统满足交通行业绿色发展需求。

3.2 系统性原则

绿色交通指标体系必须从多个层面考量系统，作为完整的个体，其可以反映交通行业的经济发展状况与绿色发展情况。此外，还需要考虑到社会进步等因素对系统形成的影响，评价指标必须具备完备性、典型性，通过定性与定量的评价方式，提高指标体系内容的合理性，客观反映绿色交通发展状况。

3.3 动态与稳定性相结合的原则

绿色交通是城市缓解交通压力的有效方法，在绿色交通评价体系建设期间，必须充分考量交通发展情况，根据目前交通的发展数据分析未来交通发展趋势，考虑系统的动态变化特征，保证绿色交通评价体系可以在一定时期内维持在稳定状态。

4 绿色交通评价体系设计

4.1 评价指标体系结构

线性结构、一元结构、塔式结构是评价指标体系的三种常见结构，线性结构是平行关系，一元结构属于单指标评价方式，塔式结构作为层次分析方法，应用在多影响因素的评价分析中，塔式结构与线性结构不同，线性结构属于平行关系，但是一旦出现众多因素时，使用平行关系难以把握各类变量，塔式结构可以对多影响因素进行综合评价分析，根据评价目标对各项内容进行系统分类，确定若干子目标，使目标与指标可以紧密相连。绿色交通评价属于多影响因素，因此在结构设计时以塔式结构为最佳选择，确定评价目标，对城市绿色交通系统进行合理设计，确定空间形态、环境质量、资源消耗等内容。

4.2 城市绿色交通评价包含的主要内容

4.2.1 环境质量评价

环境质量评价包含噪音污染、尾气污染、道路绿化等，确定绿色交通状况并在此基础上设计交通评价系统，对全市交通系统进行科学的评价。分析道路绿化率、噪音、大气污染物，通过交通评价系统分析车辆尾气对城市居民形成的影响，分析各项数据分析得出评价结果，计算道路绿化情况，结合绿化率评价城市道路绿化的建设效果。最后计算交通污染物浓度与排放量，在交通系统结构下确定交通污染物分布与总量，查看其是否在环境容量许可内，根据分析得到参数，对城市交通系统结构进行调整。

4.2.2 资源消耗评价

交通评价系统在设计时必须确定资源消耗评价方式，将其建立在道路时空消耗模型与交通系统燃油消耗模型上，考量清洁能源与土地资源利用情况，计算城市交通能耗分析，确定资源供需关系，根据城市土地资源消耗、能源消耗、清洁能源利用情况进行评价。

4.2.3 空间形态品质

绿色交通评价系统设计时参考生态城市理论，分析不同类型框架结构，根据实际情况确定结构分析方法，使用线性空间展示交通网络，利用轴线分析法，借助直线的连接关系掌握空间分布情况，完成指标与空间句法运算分析工作，保证绿色交通网络空间评价的标准具备可理解性与可达性，从实际出发选择局部集成度与全局集成度作为可达性的评价指标，可理解性的评价指标使用空间智能度测量，提高评价指标内容的合理性。

5 结束语

本文对绿色交通的研究依托生态城市理论，确定绿色交通的内涵，找到绿色交通与生态城市间的联系，建立生态城市理论的绿色交通评价指标体系，找出城市发展期间出现的问题，分析绿色交通评价理论，思考评价体系构建方式，同时关注绿色交通评价体系在我国的实施情况，深圳等经济发达的城市已经使用绿色交通评级指标体系，用于客观的评价、分析交通系统，了解城市绿色交通的发展状况，当下应该收集相关城市应用评价指标体系的工作数据，作为绿色交通规划编制的依据。除此之外，对交通规划方案进行研究，判断规划方案是否具备可行性，是绿色交通构建的重要内容，对城市发展而言必须确定绿色交通的构建情况，对工作给予全面准确的评价，为后续工作提供参数，提高评价系统的合理性。

参考文献：

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[2]曹伯虎，刘万放，龚航.基于绿色交通理念的生态城市规划研究[J].建筑节能，2019（9）：85-89.

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