路面无机结合料基层施工技术分析

赵占雨

摘 要：伴随社会经济的迅速发展，我国交通基础设施规模持续扩大。公路工程建设任务愈加繁重。在公路工程建设中，石灰、水泥等用量巨大，导致材料价格不断上涨，大幅增加了工程建设成本，对我国公路事业持续、健康发展影响很大。基于“节能、环保”发展理念，工业废渣等材料被广泛用于路面基层施工，作为无机结合料的主要材料之一，合理应用工业廢渣材料，具有良好的经济效益和环境效益。为此，本文在全面了解无机结合料概述的基础上，阐述了三种不同无机结合稳定类材料在公路基层施工中的应用要点，并依托具体工程案例，对工业废渣材料的施工要点进行了分析与探讨，希望能够为公路事业可持续发展提供可靠保障。

关键词：无机结合料;路面基层;应用要点

1 无机结合料概述

无机结合料是指水泥、石灰、粉煤灰及其他工业废渣。作为一种粉状水硬性无机胶凝材料，无机结合料加水均匀搅拌之后，便可形成一种浆体，这种材料可以在空气或水中硬化，同时，还能牢牢地粘结砂、石等材料。目前，无机结合料在路面施工中得到了广泛应用。

无机结合料是在工程中和人们生活中重要的凝胶材料，要注意的是无机结合料中的粉煤灰是当前排量较大的工业废渣。因此，将无机结合料当做筑路材料，可以有效提升公路承载力，节约材料、降低成本，且能充分利用工业废渣，具有良好的经济效益、社会效益和环境效益。

2 无机结合料在公路基层施工中的应用要点

现阶段公路路面基层施工中，常采用无机结合料作为稳定性材料，此类材料具有易于成板的结构特性，可有效提升公路承载力。水泥稳定类、石灰稳定类及工业废渣稳定类是无机结合料的三种常见类型，在路面基层施工中，具体应用要点如下：

2.1 水泥稳定类无机结合料的应用要点

在城市等一般道路基层施工多采用水泥稳定类无机结合料，此类材料的粒径不宜超过37.5 mm，集料一般不建议使用具有塑性指数的土块。若采用碎石等材料，需进行补贴粒级筛分，保证级配满足规范要求。在施工应用前，需做好配合比设计，保证水泥用量和含水率均可满足施工要求。如果基层施工材料采用中粒土、粗粒土，水泥用量不得超过6%，有机物含量不得大于10%。

在施工当中，一般选择气温较高的时节进行水泥稳定类材料施工，施工最低温度不得低于5℃。若在5-8月份降雨较多的时节施工，需提前做好防雨准备，一旦遇到降雨天气，需及时暂停施工，针对已经摊铺过的路面，需及时压实。按照重型压实标准，本类基层材料施工中，不同等级公路的基层与底基层压实度和7 d龄期抗压强度需满足以下要求。

（1）高速或一级公路时，基层材料为粗、中粒土，压实度≥98%，抗压强度需控制在3 MPa～4 MPa;底基层材料为粗、中粒土，压实度≥97%，抗压强度需控制在≥2 MPa;

（2）二级及以下等级公路时，基层材料为粗、中粒土，压实度≥97%，抗压强度需控制在2 MPa～3 MPa;底基层材料为粗、中粒土，压实度≥95%，抗压强度需控制在≥1.5 MPa。

2.2 石灰稳定类无机结合料的应用要点

在公路路面基层施工中，石灰稳定类无机结合料多采用塑性指数在15～20范围内的黏性土作为基层稳定材料。按照相关规定，材料土粒径必须控制在37.5 mm以内，细粒土最大粒径不得超过15 mm。在配制无机结合料的过程中，必须根据配合比试验确定石灰用量和最佳含水率。在此类基层材料施工当中，需要做到以下几点：

第一， 在材料质控方面，要确保材料的塑性指数与要求相符，并且整体颗粒的直径≤37 mm。

第二，做好施工材料质量控制工作。材料选择时，必须保证材料的塑性指数满足规范指标规定，同时粒径需控制在37.5 mm以下。

第三，加强配合比控制。配合比设计是保证材料用量准确的第一关。要求在配合比控制当中，确定最佳含水率、强度、硬度等技术指标，保证各项指标均可达到规定要求，特别是强度，应大于>0.7 MPa。

第四，提高施工质量控制水平。施工中，施工流程是否规范直接影响施工质量，因此，必须合理控制施工流程，保证每道工序衔接紧密，施工操作规范。特别是在养护阶段，石灰土养护需采取洒水保湿法，养护周期不得低于7 d。在此期间，必须封闭交通，保证不会影响施工作业面的质量。前期开放交通时，需严控车辆行驶速度，车速不得超过30 km/h，避免损坏基层。

2.3 工业废渣稳定类无机结合料的应用要点

无机结合料当中可以采用工业废渣作为稳定类材料，在此类材料应用中，需做到以下几点：

第一，在工业废渣稳定类无机结合料当中，所选用的石灰、粉煤灰材料均需满足规定要求，（1）石灰质量应满足三级生石灰、消石灰等技术标准，（2）粉煤灰烧失量不得超过20%，细度需通过直径0.3 mm、0.075 mm筛孔分别达到90%、70%。

第二，按照配合比试验，确定各项技术指标，比如石灰用量、粉煤灰用量、最佳含水率、最大干密度等。保证各项指标均可满足规定要求。

第三，在施工当中，针对不同粒级的材料，需分类放置，不允许混合堆放。为避免降雨影响材料质量，需提前做好防雨准备。碾压施工中，需根据施工路段具体情况，合理选择压路机组合，确保碾压施工质量，保证压实度符合技术标准。

3 工程概况

某公路工程位于重要经济主干线，近年来，随着沿线经济的快速发展，交通量越来越大，尤其是重载车辆日益增多。为了提高路面承载力，延长道路使用寿命，经多方探讨，决定采用无机结合料进行路面基层施工，根据当地实际情况，基于经济性原则，本工程最终决定采用工业废渣稳定类无机结合料基层施工方案。

本工程采用路拌法进行工业废渣稳定类无机结合料基层施工，施工工艺流程为：摊铺土—洒水闷料—拌和无机结合料—路面基层整形—碾压施工—接缝处理—养护施工。按照施工流程情况，主要施工工艺要点如下：

3.1 摊铺土和洒水闷料

摊铺施工前，需合理确定摊铺长度和施工进度，为下一步施工工序做好准备工作。施工时，若遇到降雨天气，需考虑雨水带来的不利因素，做好提前防雨准备工作。一旦基层含水率超过最佳含水率允许范围，需及时采取措施进行处理。比如晾晒等。若含水率过小，则需进行洒水保湿，有效提升路面基层含水率。在保证含水率满足施工规定的基础上，即可进行闷料处理。

3.2 拌和无机结合料

在无机结合料拌和时，可根据不同等级的公路选择不同的拌和设备。比如说，公路等级在二级以上，那么，拌和时遍需要采用稳定土拌和机进行施工，此外还有做好相关施工记录工作，为后期施工质量检测提供依据。通过场拌法进行施工时，需保证拌和深度达到稳定层底部，即必须拌和至下承层，保证上下土层之间能够充分粘结。若公路等级较低，尤其是农村公路，在拌和时，则可采用农用旋转耕作机+多铧犁设备进行拌和，在拌和时，需合理管控拌和时间，不宜过长。根据本工程实际情况，需选取稳定土拌和机进行拌和，拌和时确保材料均匀、颗粒细化，质量满足规定要求。

3.3 路面整形和碾压施工

拌和施工后，需及时通过平地机进行初步整平，不同路段整平的顺序也有所不同。比如，直线路段，可按照“两侧—中间”的顺序进行整平施工。平曲线路段，则按照“内侧—外侧”的顺序进行施工。若局部机械施工不到位，需通过水准仪跟踪测量，并配合人工方式进行整平，保证平整度符合要求。当基层含水率达到最佳含水率允许范围时，即可进行碾压施工。前期可采用轻型压路机进行施工，碾压遍数可控制在3～5遍，后期则采用重型压路机进行2～4遍碾压。根据现场压实度检测情况，若达不到压实度设计要求，需在增加1～2遍碾壓，直至满足压实度规定。

3.4 接缝处理

在两个相邻施工段相连接部位，往往需要进行接缝处理。根据要求，可采取搭接法处理。即在前一个施工段拌和整形后，预留一定长度不作碾压处理，待施工后一个施工段时在进行碾压施工。通过接缝处理，可以有效避免纵向裂缝的产生。

3.5 养护施工

待完成上述施工后，各项指标检测合格，需及时进行洒水养生，养护周期为14 d，结束后才能铺筑下一层。在养护期间，需及时封闭交通，避免车辆行驶过程中对基层表面造成不必要的损坏。

4 结束语

综上所述，作为国民经济基础产业，交通运输能够将国民经济各个领域和地区紧密联系起来，在促进区域经济增长中发挥着积极的推动作用。随着国民经济的持续、稳定增长，公路建设取得了显著的成绩。在公路路面基层当中，充分利用地方材料或稳定材料是降低施工成本的关键，也是当前工程行业研究的热点话题。为此，必须根据工程实际情况，合理选择不同类型的无机结合料，保证材料应用的合理性，提高工程建设质量，延长道路使用寿命。

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