论地铁在不停运状态下无砟道床改造技术

胡亚辉

摘 要：现如今，为了人们出行方便，部分的地铁运营线都靠近住宅区以及办公楼，但是由于地铁行驶会有震动状态而且会不断发生噪音，这对人们的生活以及工作都有很大的影响，所以地铁轨道需要进行改造，才能减少轨道对地铁的运营、人们的出行及日常生活的影响，本文对地铁在不停运状态下无砟道床改造施工技术进行了研究与探讨。

关键词：地铁运营线;无砟道改造;混凝土破除;轨道板铺设

0 引言

随着社会的不断进步与发展，交通技术也越来越发达，同时地铁不断涌入各个城市，国家也在加大地铁的建设规模，像地铁轨道邻近小区及工作场所的情况越来越多，也越来越密集，这极大的影响了人们的日常生活，因为大多数地铁都是采用现场浇灌钢筋混凝土，然后地铁在运行的时候会导致整体的道床地段出现震动，发出的噪声也非常大，以至于很多居民像当地进行投诉要求改造。由于每天的地铁人流量很大，如果进行停运改造的话，会给市民以及游客带来许多的不方便，同时会出现公路交通的堵塞。白天人们都要上班，所以如果施工队在晚间进行施工的话，就可以解决地铁停运给人们带来的出现不便。那本文对此介绍了地铁在不停运的情况下无砟道床改造施工技术。

1 地铁不停运状态下改造的重难点

（1）需要寻找在拆除地铁道床的情况下，还能保持地铁原先已经建造好的线路的施工并且正常运行的方法。

（2）要准备拆除地铁原先已经建造好的线路以及整体道床的整套实施需要的施工工具以及一系列安装装备。

（3）在不中断地铁运行的任何情况下，依然能够达到地铁的整体道床被拆装后，仍然能组织施工队去加速施工。

（4）在改造的过程中要保证临时开发的行车系统道路的安全，时刻做好准备，每一项工作都不能马虎。

2 晚间施工方法

白天需要出现的市民太多，如果在白天停止运行必然会给市民带来不便，所以在晚间施工的话可以解决很多问题。一般地铁在晚上十一点到凌晨五点停止运营，施工队可以利用每天的零点到四点的天窗点，然后开始对地铁无砟道的轨道进行改造，主要就是运用混凝土去破除原先的道床，这时再运用开通的临时的行车轨道系统来替换原来的轨道，通过临时行车系统进行施工新的轨道最底层的结构，最后再对临时轨道进行拆除，用地铁的轨道去铺设原本的轨道板，形成新的钢板轨道就可以完成无砟轨道的改造。

3 施工工艺

（1）无缝线路解除：主要就是把一些地铁轨道里没有缝的线路进行解除，最主要的是利用锯轨机以及打眼机，把之前的无缝线路改造为有缝线路。

（2）道床两旁的混凝土进行切割、开凿以及安装钢枕支座：主要运用墙锯沿着轨道的两旁从竖的地方连续切割让道床的两旁的混凝土和之前的道床混凝土进行分离，不能粘合在一起，再用电镐顺着枕木头的两旁将混凝土凿掉，一直凿到和隧道的管壁一样深，并把周围凿掉的垃圾全部装进垃圾袋里并清理干净。在这之前要把既有轨面上留些距离用来安装钢枕底座并在隧道管壁上记下相应的标记。在整体的道床两旁的混凝土全部凿掉后对此安装钢枕支座，然后每隔一米的距离安装相同的钢枕支座，钻不同的小孔，安装六个膨胀螺栓，在里面加上防止震动的橡胶垫以及拧紧所有的螺栓，以免会松动会引起不必要的麻烦。

（3）顶推工艺槽进行切割及开凿：运用墙锯沿着无缝线路的方向在每隔一百八十厘米的距离方向进行横向切割两刀，这两刀直接的距离为二十五厘米，切割的深度至少三十厘米，一定要确保所切断的钢筋直接要保留五厘米长的一个保护层，这样做的话，可以很好的防止涉及伤到厘米的管片。最后再用电镐液压镐把顶推的工艺槽给凿开，凿的深度要到管片的表面，在开凿的过程中施工员要一直洒水可以很好地去除凿出来的灰尘，凿完之后把那些多余的混凝土运用垃圾袋装好清理干净并带出去。

（4）破除块顶推、吊运以及进行钢枕安装：在安装顶推系统的时候，一定要在后发反力的地方放置一个支垫，对此进行加压以及用力去顶推，这时当它的承受压力到一定值的时候压力肯定会迅速下降，而且也会伴随着混凝土板的摔碎声音一起发出声响，然后混凝土板被分离掉，要根据压力表的变化去顶推，千万不能超过相应设备的安全值。在板块分离后，施工员要用悬吊的方式将板块吊起来，运用滚轮滑道的轨道把这些平板在车子上固定好，安全的往外面运送，并且远离施工现场。板块在被吊起时要学会运用枕木时的螺栓孔和板块固定的原理，在每一块木板上放置四块吊具，这样的话就可以安全地通过悬吊壁内部放在滑轮的轨道上，那些被破掉的木板块顺利通过滑轮以至于推到后方的平板车的上面对此一一固定。我们知道开通的临时轨道行车系统一共是由四个部分组成的：支座、钢枕、连接杆以及钢轨。支座是第一部分，这个需要提前安装好的，架子上安置好钢枕，并且要在纵向、横向以及垂直方向进行轨道的方向、水平以及所处的高低位置的精确调整，而且在三个方向所处的相邻位置放置拉杆。

（5）基底清理和钢筋绑捆：最主要的是把基底部分所积累的残留混凝土以及手孔里的垃圾全部清理干净，之后在基底的表面喷一些界面剂，在手孔内部设置一个形状为L形且直径为十毫米的圆形钢圈和基底上的钢筋连接起来，这样可以加强基底部分的整体性。基底的钢筋一定要从临时行车系统的钢枕中间穿过来，然后进行绑扎钢筋，在绑扎的过程中一定不要忘记留一个水沟的位置，之后在相应的位置放一块立水沟模板。

（6）混凝土搅拌以及浇筑：一般都是运用早强型的混凝土对其用滚筒式的搅拌机进行现场搅拌，在平板车的一头固定两条搅拌机，像要到的材料如：水泥、砂、石沙、水以及钢纤维等，把这些材料全部放在平板车的空余地方，这时当混凝土被搅拌机搅拌结束之后可以从小槽里再次卸载到小推车上，将其运输到浇筑的地方，让施工员进行浇筑施工。基底的混凝土完成浇筑后，施工员按照先前设计师给的要求对底基的混凝土表面的每一处进行标高并反复的测试和检查，做到不遗漏。通过反复检查后，如果基底的高程和原设计有偏差时，要对主要的部分进行打磨处理。

（7）临时行车系统拆除和浮置板铺设：根据相关的资料显示，施工员要准确的计算出每一块浮置板的起点、终点以及所处的中心位置。将临时行车系统拆除后，可以运用轨道悬臂吊车对每一处进行铺设浮置板，在鋪设前要注意的是要放置一个隔振器，同样都是每块板有四个吊具，做好准备工作后将浮置板吊到隔振器上面，几个施工员做好配合工作运用悬臂吊调整木板块的位置，让木板放在之前预留的位置上，再次对浮置板进行精确的调整，以至帮助恢复线路。

（8）铺设新轨、焊轨、放散形成无缝线路：在铺设时运用平板车的大空间来装卸标准的新轨，接着做铺设钢轨、焊接钢轨、放散的工作，这样就可以形成无缝线路了。

4 结束语

本文介绍了地铁运营线在不停运的状态下无砟道床改造的施工技术，这一施工方法很好地解决了地铁轨道的施工过程中出现的问题，因为这一施工需要的工程量很大，对地铁运行的安全也非常高，对所施工的环境以及施工时出现的噪音的要求都特别高，所以无砟道床改造有效地解决了地铁无砟道破除，以及确保了临时行车系统的安全。

参考文献：

[1]张峰，王金铃.地铁轨道整体道床混凝土一次浇注施工工艺[J].轨道交通，2007（5）：62-65.