监控量测在暗挖隧道工程中的实践与分析

摘要：本文以实际山体暗挖隧道为研究对象，深入研究工程测绘技术方法在暗挖隧道变形监测中的应用。为了保证隧道的施工安全，根据施工现场变形监测的数据信息反馈修正设计，指导施工，预防事故的发生。本文重点研究了竖向位移、水平位移、净空收敛的监测技术方法，通过本文的暗挖隧道变形监测案例介绍，可以为类似的隧道暗挖工程项目的变形监测工作提供借鉴。

关键词：测绘技术;变形监测;暗挖隧道;沉降观测

一、工程概况简介

本工程位于某市区星海湾广场附近，将架空高压线引入下地，向东穿过供电局仓库至中山路边，转向东南依次穿过轻轨、中山路至金融商务区二号路口，然后向东穿过地铁1号线，沿着金融商务区二号路至高尔夫酒店南侧，穿过马栏河至太原街，穿过太原街后继续向东，在雁水变电所大门附近右转，沿着山体等高线进入雁水变。暗挖隧道全长约1.7km，马蹄形断面，复合式衬砌，采用台阶法施工，转角扩大段采用cd法及双侧壁导洞法施工。竖井、风井结构采用倒挂井壁法施工。

二、工程风险监控重点、难点分析

暗挖隧道洞身全部处于地下水水位以下，隧道下穿马栏河，马栏河河宽70m。隧道下穿地铁1号线会展中心站，会展中心站为地下明挖双层矩形框架结构，底板距离地面18.223m，距离隧道拱顶7m;隧道下穿运营202有轨电车及市主干道中山路。

三、现场作业方法介绍及监测结果

1、竖向变形监测

在地铁1号线会展中心站受隧道施工影响范围内，竖向变形监测点布设于地铁结构侧墙上。按近密远疏的原则布置，共设9个断面间，隧道中心线上方为第1个监测断面，两侧分别依次间隔5米、10米、20米、20米各布设4个监测断面，每个监测断面2个测点共布設18个车站结构沉降监测点。测点埋设不得影响地铁设施，测点埋设稳固，做好清晰标记，方便保存。车站结构竖向变形监测，采用人工监测方法为几何水准测量，按《工程测量规范》GB50026-2007二等垂直位移监测网技术要求观测。使用Trimble DINI03电子水准仪观测，采用电子水准仪自带记录程序，记录外业观测数据文件。观测采用闭合水准路线时可以只观测单程，采用附合水准路线形式必须进行往返观测，取两次观测高差中数进行平差。观测顺序往测按照后前前后，返测按照前后后前。观测完成后形成原始电子观测文件，通过数据传输处理软件传输至计算机，检查合格后使用专用水准网平差软件进行严密平差，得出各点高程值。数据时程变化曲线如下：

2、水平位移变形监测

在地铁1号线会展中心站受隧道施工影响范围内，按近密远疏的原则布置，共设5个断面间，隧道中心线上方为第1个监测断面，两侧分别依次间隔5米、10米5各布设2个监测断面，每个监测断面2个测点，共布设10个车站结构横向变形测点。测点埋设不得影响地铁设施，测点埋设稳固，做好清晰标记，方便保存。车站结构水平位移变形监测，采用人工监测方法为极坐标法，按《工程测量规范》GB50026-2007二等水平位移监测网技术要求观测。使用Leica TCA1800全站仪进行观测，在选定的水平位移监测控制点上安置全站仪，精确整平对中，后视其它水平位移监测控制点，测定监测点与监测基准点之间的角度、距离，计算各监测点坐标，将位移矢量投影至垂直于隧道的方向，根据各期与初始值比较，计算出监测点向新建隧道侧的变形量。数据时程变化曲线如下：

3、暗挖隧道初期支护结构净空收敛

监测应布设垂直于隧道轴向的横向监测断面;两侧拱角处或拱腰处布设。净空收敛采用收敛计量测各点之间长度，复测值与初值之差即为变形量。暗挖隧道初期支护结构净空收敛在2016年10月26号开始，结束于2017年05月29号，数据时程变化曲线如下：

四、结语

近年来随着隧道工程建设的不断展开，测绘技术也得到了很大的进步。测绘技术在隧道的变形监测应用的更为广泛。监测数据的采集、处理、分析、查询和管理工作，可以将监测成果及时、准确地反馈给工程参建各方，提高监测成果的时效性。同时，监测成果可以及时、方便地形成时程曲线。以评定山体隧道工程在施工期间的安全性及施工对周边环境的影响，并对可能发生的危及环境安全的隐患或事故提供及时、准确的预报，以便及时采取有效措施，避免事故的发生。

参考文献：

[1]《工程测量规范》GB50026-2007

[2]《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013

作者简介：杨建鑫（1991-），男，汉，黑龙江铁力市，2016年毕业于沈阳建筑大学城市建设学院土木工程（建筑方向），本科学历，助理工程师。

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