软基加固技术在市政道路施工中的应用研究

张德展

摘要：十一世纪以来我国经济处于空前高速发展中，在贯彻落实党中央下发2050年全面建成现代化主义国家的背景之下，根据习近平总书记下发的“一带一路”建设工作和人民心中的“要想富先修路”的致富思想，促进我国交通运输行业和市场经济的不断发展，道路建设的发展成为重中之重。随着施工企业的标准提高，国家的新型政策要求，对于工程质量的要求比以前更加严格，在建筑行业当中施工难度加大，对于各方面的把控需要进步。为了能紧跟时代步伐，当前施工行业需要迎来较大革新，在技术和资源管理方面需要认真下功夫。

关键词：软基加固;市政道路;施工应用

在我国市政道路的发展中，要求施工团队不仅保障道路建设的质量达标，更要对施工技术着重分析，采取更加高质量有效的施工途径来保证道路建设的安全性和可持久性。道路施工技术的优劣直接影响基础设施建设的好坏。具体施工时要求施工团队对施工材料的严格把控和对项目质量方案的详细规划，提高道路建设的系统性和高效性，保证道路施工的有序进行。本文将针对市政道路软基加固技术应用难点进行研究，并提出相關解决措施。

1 道路软基加固施工技术难点分析

1.1 路破损程度较高施工作业难度大

随着我国基础设施建设的不断发展，交通运输产业不断扩大导致货物运输的数额不断增加，对我国的公路产生了极大的破坏。部分地区矿产运输业发达，很多道路由于长时间进行货物的运输，导致路面破损严重。货物运输过程中很多货车司机出现超载等情况，使道路的运行寿命大幅度降低。很多道路出现不同程度的破损，其中变形类、裂缝类和表面类破损占比程度最高。道路破损导致城市的美观程度出现一定问题，社会舆论的不断加剧对政府的形象工程造成了很大影响。最重要的影响因素在于道路破损严重，导致交通运输的风险加剧，容易造成一定的交通安全事故产生，给人们的生命财产安全带来隐患。

1.2 混泥土材料菱角磨损严重

道路施工过程常使用现浇混泥土材料的手段进行路基填充。混泥土材料的质量决定了该工程的安全性和美观性，在混泥土材料浇灌过程由于其菱角损坏程度较高对整个工程的进展产生了极大影响，菱角破损程度导致在粉碎的过程中施工难度加大，对于碾压机器的寿命造成了一定影响。在道路的填充过程由于混泥土材料质量的关系，没有办法保证路基的安全性和稳定性，车辆运行过程会出现路面凹凸不平的现象发生，导致车辆运输过程安全风险提高。混泥土材料菱角损坏严重对于路面的填压过程影响极大，路面出现较大的裂缝，极大的降低了道路的使用寿命，在极端天气的影响下可能会出现路面坍塌现象。

1.3 混泥土材料强度和硬度不足

道路施工应该首先考虑的是道路的承载能力，要对与道路的承载做出一系列专业的分析，利用现代检测设备对于道路情况有一定的初步了解，进行检测工作时，当下最常用到的检测手段是K30检测技术。路基进行先关检测时，发现路基不具备优良的承载能力，则采取相应的人工手段辅助道路承载能力的提高，首先要对混泥土材料进行检测，剔除去那些原材料中松软的材料，同时对于基低的杂物清除工作和基低清洁工作的同步完成，保证道路的强度。对于混泥土材料的调配上需要按照国家规定标准执行。在部门地区由于山体较多常出现山体滑坡事故，因此道路的硬度上需要选用更加优质的混泥土材料材料，保障道路设施的强度。

2 软基加固技术应用分析

2.1 灌浆柱病害及处理

进行灌桩施工时经常会出现一些病害，比如堵管、断桩、钢筋笼上浮等情况。对于堵管问题，在作业过程通过对导管的适当提升，以快速下落的方式来提高导管速率，也可以增加灌注混泥土的用料来实现导管的清理，在对于大量导管堵塞问题时利用快速下落的冲击力来进行导管疏通。在断桩位置的三分之一处利用加大冲击钻作业力度的方式来清理已完成断桩的部分，如果其断桩的位置超过桩长的三分之一，而且断桩位置与桩长距离在三分之二以上时，要考虑孔口的直径不能超过十米，利用对筒壁进行加固的方式完成接桩，断桩的方式选择上，需要考察断桩桩长的间隔距离，选择经济可行的一种方法进行施工或进行变更补桩。对于上浮米数在钢筋笼直径一倍以下时，把钢筋笼上口用钢筋焊接在护筒周边的固定物之上然后继续灌注，在钢筋笼上浮严重的区域需要拔出钢筋笼，利用断桩的作业方式进行处理。

2.2 搅拌桩支护要点

采用泥浆护壁钻孔灌注桩来做基坑的排桩支护，首先在施工中确定好桩的位置并进行钻孔，直到钻孔钻到设计要求的深度，钻孔时要控制钻头的速度并进行过程的质量检查，然后下放钢筋笼浇筑混泥土，整个排桩过程要包围基坑，以便于进行土方的开挖。以此同时为解决抗渗要求，在排桩的外围需要打下一圈结实的围木，用来阻挡四周的地下水或是污水渗透到基桩的内部，而对地下水的控制，基桩内部采用管径降水的方式，在设计位置处进行打孔操作，后埋入相应规格的套管，通过降水装置和水泵将管内渗入的低下水排除管道。为了提高排桩的整体性和侧向刚度，减少桩身的位移和变形，在排桩的上部设置一定的冠梁，桩间设置对撑或是角撑，并由测量人员针对支护结构的位移，地面沉降，内支撑的轴向力，周围建筑物的倾斜沉降等内容还需要进行相关的定期观测和监测。挖土时采用反铲挖掘机进行土方开挖，按照事先制定好的挖土方案挖土和土料运输，当开挖至坑底标高二十厘米到三十厘米之间时，要立即停止挖土，剩余部分由人工清槽，以避免机械设备控制不当出现超挖现象。清槽以后必须立即进行验槽，若基坑没有软弱的下卧层等不良土质情况，则可以直接进行施工作业，若是存在软弱下卧层，应当会同设计，勘察，施工，监理等部门进行协同处理，根据处理的结果向有关部门进行汇报后，按照指定方案继续施工。

2.3 铺设技术分析

铺垫技术方面大多是采取分层铺垫的方式，保证道路施工的质量高效性，但是对于二级公路的铺筑时常用到倾填技术，但是采用这种技术以后要注意对其公路再次压平。填石路基技术是道路施工最常见的施工技术，指的是在道路施工中利用路堑和隧道爆破后的石料对道理进行铺垫，以保证道路能够在面对重大压力下道路本身不受到破坏，同时对于道路质量的提升也有着极大的帮助。在实际的操作中，一定要保证材料的质量要求符合国家安全标准，同时要科学合理的注重各材料之间的比例混合，保障道路的强度达到标准。同时要根据道路周边的环境和所处地理环境以及地下土质环境进行综合分析，在不同的情况下选择不同比例的岩石，因地制宜的选择不同填筑方式，同时对于道路建设中其紧密度和稳定性是衡量道路水平的标准。逐层填筑、分层压实是在填石路基的填充方式的两者施工途径，在实际的操作上一般选择分层填筑的方法，这样可以避免在填筑的过程由于石子的形状大小不同，导致路面倾斜和路面凹凸不平的情况。

3 结束语

综上所述，市政道路建设过程中，安全性和科学性是首要考虑的关键因素，要求设计师能够合理对工程布局和安全性的考察方面做出科学合理的设计要求，施工团队具备高水平技术，保证其软基加固技术的高效性，从而促进我国市政道路的进一步发展。

参考文献：

[1]朱妙芳.软基加固施工技术在市政道路施工中的应用[J].砖瓦，2021（02）：179-180.

[2]黄旭.探究软基加固技术在市政道路施工中的应用[J].四川水泥，2021（02）：71-72.

[3]曾宁.软基加固施工技术在市政道路工程中的应用[J].黑龙江交通科技，2020，43（11）：42+44.

[4]陈奕芳.软基加固技术在市政道路施工中的应用探究[J].江西建材，2020（08）：196-197.

山东省路桥集团有限公司 山东济南 250014