盾构地铁隧道施工技术

刘伟

摘要：随着社会经济的进步和科技的不断发展，城市轨道交通目前在我国城市发展中发挥着重要作用，成为城市居民的主要交通工具之一。盾构作为地铁隧道的主要掘进技术之一，在地铁施工中起着不可替代的作用。因此，本文分析了地铁隧道施工中盾构掘进技术的工作流程及影响地铁隧道施工的发展因素。

关键词：城市地铁隧道;盾构施工;掘进技术;研究分析;

前言

盾构施工具有掘进速度快、适用性强、施工质量好、自动化程度高、对周边土层干扰小等明显优势，可广泛应用于地铁隧道施工项目。掌握施工技术要点，掌握隧道施工全过程施工质量控制，成为地铁施工人员关注的焦点。

一、地铁隧道盾构法概述

在地铁隧道施工项目中，盾构方法比其他工程方法提供了更高的安全性和高效性，施工过程中对环境的影响较小，大大提高了施工速度。关于工程内部施工方案，首先，地铁隧道等工程采用的盾构施工方法是为了工程安全。众所周知，挖掘是地铁隧道项目中最基本的环节，但也是一个具有重大安全风险的环节。采用盾构法保护和支持土层挖掘，不仅有利于土層挖掘，而且为整个项目的成功和长期发展铺平了道路。

二、盾构法掘进施工技术要点

1.盾构技术施工前的工作要领

根据设计图执行测量工作。优秀的高质量工程施工离不开开工前的施工计划规划。因此，在地铁隧道施工前，有关部门必须组织专业人员进行全面的地形、地质和环境研究，并根据地铁施工线路规划编制全面的施工方案。第二，应使用符合国家标准的精密测量仪器，准确测量地铁隧道的所有路段。最后，为了在以后对铁路电缆进行良好的监测和整理，施工人员必须严格遵守施工计划，正确测量控制网，使施工过程顺利进行，避免施工现场出现混乱。对防护罩等设备进行检查。在开始建造防护墙之前，有关单位应安排专业人员开发和控制实施防护墙所需的设备和工具，以加强实施过程中的安全和稳定此外，由于城市干旱地区建筑物密度高，地下管线复杂，在地铁隧道修建防护墙之前，必须对有关建筑物进行检查和保护，并采取措施和控制措施，确保地铁隧道继续修建防护墙，并确保其持续和安全发展。

2.掘进施工

根据要求，严格控制起始支承、反力支承和第一环负段的位置，严格控制安装精度，确保盾构开挖施工轴线与东墙-幕墙中心重合。安装防护板后，应及时进行防护板姿态检测，以确保在开始挖掘前检测正确。放置第一个负线束段时，请确保线束段的背面垂直于回路的中心线。负返回段的轴仍与隧道线的轴重合;负环端面必须平行于反作用力介质存储库，力必须均匀，并且必须确保日常接触透明。在开始挖掘前定位基座时，盾构路线应平行于隧道设计路线，盾构路线可略高于设计路线约2厘米;在盾构开挖过程中，检查油气瓶的行程，并确保防护罩沿着原钻机前进。开工时要派人检查监控反力支架，实时检查反力支架是否变形，确保反力支架的可靠性和安全性。安装负段时， 外部需要用型材和木制五角形加强，以确保区段在推力传递过程中不会浮动，孔内外的接触工具和孔内施工照明装置状况良好，保持正常。

3.盾构始发、掘进施工重点与难点

（1）下穿建（构）筑物施工

根据隧道的实际地质条件，进一步研究了下穿施工的地质条件和周围环境，以便为选择和制定盾构开挖参数提供第一手资料。加强施工管理，控制航向，提前调整态度;进入通道部分前，应全面检查和维护防护板和门吊等关键机器，确保机器状态良好，保持防护板连续开挖，缩短停机时间。防护板施工隧道下面的施工部分，防护板零件采用严格控制盾构开挖参数和开挖量;在掘进过程中严格及时地控制管片背后同步注浆的注浆量和压力，以确保管片背后注浆效果，减少对建筑的影响。提前建立地面监测点，加强地面监测，利用动态信息建设，及时分析和整理监测数据;在掘进过程中，需要派遣一名技术人员进行现场巡视，以确保及时反馈现场情况。严格控制建筑物的地面沉降和位移，根据监测结果及时调整掘进参数，维护盾构开挖工作面的稳定性;从盾构施工技术出发，控制土层流失，减少建筑物变形，必要时启动后续二次回填注浆加固措施。

（2）下穿地下管线施工

提前准备环境调查和数据收集，进一步调查重要管道，制定对策;在开挖过程中，检查盾构掘进参数、同步注浆和二次充填注浆，保证注浆质量，调整注浆参数，适当增加注浆量，填充盾尾间隙，进行二次充填注浆整个开挖过程采用动态信息化建设，进行实时监测和分析，指导盾构开挖施工;在磨损期间，需要进行专家检查，以确保实地情况清楚明了，及时反馈信息。在监测和检查结果的基础上，酌情制定了应急准备措施。

三、盾构施工过程中质量控制

明确施工质量验收标准。为了有效控制地铁保护隧道施工的施工质量，首先必须明确基本施工质量标准，然后按照相应标准对整个施工过程进行有效控制，以避免管理工程实际施工中出现严重偏差。结合我国地铁盾构隧道施工的具体规范和规范，在施工质量标准中应注意以下几点。从管片拼装角度来看，应确保隧道轴线平面位置和高程允许偏差均为±50mm，衬砌环内错台允许偏差5mm，环间错台6mm，利用全站仪测量，每环一点;从管片壁后注浆质量控制来说，根据注浆要求，应对壁后注浆原材料、浆液配比、注浆压力、注浆量等参数进行现场试验段来确定，注浆过程做好地面、隧道变形监测，地表沉降不得超过30mm，隆起不得超过10mm;从成型隧道来说，管片结构表面应无贯穿性裂缝，无缺棱掉角，管片接缝满足设计要求，隧道轴线平面位置和高程偏差满足：平面±100mm，高程：±100mm。从最终施工完成后整体结构的应用性能来看，也面临着管片渗漏问题，应高度重视，尽量避免隧道结构渗漏水，渗漏应符合二级防水要求，保证隧道结构长期稳定运行。

结束语

综上所述，盾构技术作为城市地铁隧道施工的关键技术之一，不仅提高了地铁隧道施工的安全性，而且大大减少了城市地铁施工时间和人力成本，从而为中国城市轨道交通的施工做出了贡献。

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