对地铁行车组织中小交路运行的几点探讨

闫吉清

摘要：本文首先阐述小交路运行的应用范围，然后对地铁行车组织中小交路运行建议进行阐述，主要包括加强安全控制、加强运营调整、加大服务力度，通过不断分析旨在不断提高地铁行车组织的安全性和规范性，并将小交路运行的应用优势充分发挥出来，仅供参考。

关键词：地铁行车组织;小交路运行;建议

在城市化不断发展建设过程中，地铁扮演的角色越来越突出，而地铁行车组织管理的重要性也愈发显著，备受地铁工作人员的高度重视和关注。在地铁行车组织中，小交路运行的应用，可以维护地铁良好的运营状态，确保车辆使用效率的稳步提升，将运营组织的经济性和合理性发挥出来，而且基于应急视角，可以灵活性调整地铁行车组织，旨在将地铁设备和设施的潜能、优势发挥到极致，避免运营服务出现中断或不连续现象。

一、小交路运行的应用范围

（一）小交路在混合交路的应用

在混合交路中，大交路、小交路均得到了充分体现。由图1可以了解到，在混合交路上，两辆不同的列车的行驶，大交路上的列车的折返，必须要经历行驶到终点站这一环节，而小交路的列车，其往返主要从中间的某个站点进行，由此可以了解到，如果全线或区段客流量的均衡性不足，这种混合交路的地铁运行方式非常适用，此外，在地铁客流量较大的情况下，要想确保地铁周转水平的稳步提升，混合交路运行方式也是非常值得应用的。分析小交路运行方式的作用，旨在给予地铁安全运行强有力的保证，将列车的周转效率提升上来。面对客流量较大状况的发生，小交路的运行方式具有较高的应用价值，可以将乘客等待列车的时间控制在合理范围内【1】。除此之外，面对紧急事故的发生，小交路运行方式，可以将列车控制效能提升上来，避免地铁行业遭受不必要的经济损失，防止不良社会影响的出现。

要想将小交路运行方式的作用发挥到极致，对于地铁相关管理部门来说，必须要严肃对待列车的开行对数这一规划问题，旨在促进地铁正常运输。混合交路的运行方案示意图如图1所示：

（二）小交路在衔接交路的应用

在衔接交路中，大交路并不常见，反而是小交路更为普遍化，衔接交路的构建，主要是由定量的小交路衔接组合构成的。根据图2了解到，在列车“∞型”衔接交路中，列车的行驶范围仅仅为该线路内的固定区段，面对列车需要折返这一需求，行驶到线路中指定的中间站是至关重要的，基于地铁乘客视角，该方式的便捷性突出，不仅可以顺利到达目的地，而且还可以使乘客转线换乘的需求得到满足。“∞型”衔接交路，可以为列车分段运行创造有利条件，列车的编组、车型存在差异性，也不会对列车的正常运行造成影响，特别在高峰时段，要想不对客流的出行需求造成任何耽误，衔接交路非常值得提倡。“∞型”衔接交路的运行方案示意图如图2所示：

二、地铁行车组织中小交路运行建议

（一）加强安全控制

在小交路运行方面，加强线路的安全控制为重中之重。比如地铁列车的进路控制，在中间折返车站中非常适用，面對交叉进路情况的发生，应从实际情况出发，将地铁列车的进站速度控制在合理范围内，将列车进站时冲出停车区间的发生几率降至最低。一般来说，列车进站速度1h应保持在35km左右。

（二）注重运营调整

要想不断提高地铁列车运行质量，小交路和其他交路具有相互结合的优势，这在地铁列车单线双向运行、列车反向运行等方面得到了充分体现。

（三）加大服务力度

换乘、清客工作，在诸多地铁列车的中间折返站得到了落实，对于地铁列车调度控制中心来说，应及时将运营计划传达给司机和车站【2】，并对站务人员疏散准备提出清晰明确的要求。基于站务服务人员视角，应从客流情况出发，构建规范、有序的疏散氛围，确保乘客获取运营信息的时效性与准确性。以某一地铁线路为例，小交路运行模式得到了广泛应用，4min55s为高峰期行车间隔控制。面对某一站区间内跳闸停电情况的发生，送电根本无法解决其问题，而通过扣车、小交路单线双向运行的应用，其中，借助扣车处理，可以使运营方案得到有效调整，给予列车继续运行一定的支撑，单线双向的运行方式，可以为故障区间车站内及时疏散乘客创造有利条件，车站所获取的晚点信息也比较及时，确保良好的疏散效果，最大程度地预防乘客的不满。

三、结束语

综上所述，对于地铁行业来说，要想具备更为广阔的发展空间，在激烈的市场竞争中占有一席之地，应提高对地铁行车组织的高度重视，并加强小交路运行的应用，避免潜在危险事故的发生，防止乘客的人身安全受到威胁，同时提高地铁乘客对于地铁的认同感和支持度，使地铁这一交通工具成为人们出行的首要选择。

参考文献：

[1]张宇亭，张佳，李昕晏，等. 基于大小交路的西安地铁3号线行车组织优化[J]. 城市轨道交通研究，2019，v.22;No.199（04）：145-148.

[2]肖霁川，吴思倩. 广州地铁6号线列车交路方案的优化[J]. 城市轨道交通研究，2020，v.23（03）：193-198.