一汽集团新能源开发院院长王德平：新能源汽车安全的8大核心技术

刘回春

2021年6月17日-19日，由中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛在上海嘉定举办。

其中，在6月18日下午举办的主题论坛“第三届全球汽车技术发展领袖峰会”上，中国一汽集团研发总院党委副书记、副院长、新能源开发院院长王德平发表了主题演讲。

新时期中国汽车产业面临快速转型

王德平分析当前我国汽车产业现状和世界未来汽车技术发展趋势，认为新时期中国汽车产业面临着六个方面的特点。

一、产业发展前景广阔，大家都知道我国汽车产业已经连续十二年在国际上持续领先，产销量第一。另外我国拥有全球最大的中等收入群体，与发达国家相比人均汽车保有量稍低，从这个角度上来看，我国汽车未来市场空间巨大，整个汽车发展前景非常广阔。

二、顶层设计渐入佳境，碳达峰、碳中和整个目标战略以及新能源汽车产业规划和发展创新的技术规划，还有新型基础设施建设规划，这一系列国家政策、法规的颁布，也为我国未来汽车产业发展明确了清晰的目标和具体的发展步骤。

三、随着科技革命的发展，汽车产品本身形态在加速变革，总结为以下五个方面。

1）换大脑，未来汽车产品本身智能水平和智能要求将大幅提升;

2）換感知，无论是人车的交互还是车云的交互，汽车未来感知系统将会更加丰富，甚至超过人类视觉的限制;

3）换心脏，汽车动力系统将从燃油系统向绿色能源发展;

4）换神经，汽车网络架构和网络平台都将全面升级;

5）换手脚，自动驾驶、无人驾驶的不断演进将更加驱动技术的变革。

四、生态链日趋完善，以新能源智能汽车产业链为核心，融合新基建链、智能绿色交通出行链、智慧能源链和新型消费链，这“五链一体”新型未来汽车智能绿色产业生态已经初步形成，为未来美妙出行体验提供完整的解决方案。

五、消费需求的快速升级。消费者未来关注的热点，将向三个方向转变。

第一，围绕五觉感知体验的愉悦化方向转变，所以未来汽车的消费也将由产品消费向产品+服务消费转化。

第二，信息泛在化，消费者坐在车里可以了解到世界各地的信息。

第三，响应智能化，无论是人车交互还是车云交互都将更加智能。

六、竞争格局正在重塑，包括新兴势力快速崛起，以及随着传统车企股比放开，对未来产能规模、产品结构不断扩大，包括科技公司跨界入局，都会对汽车产业竞争格局、发展带来新的变化，整个格局正在重塑。

基于以上六个特征，整个新能源智能网联汽车，已经成为中国汽车产业转型升级的关键和必然选择。但是我们也看到快速转型的发展过程中，也带来了一些新的挑战。特别是安全问题，比如说我们从新闻里看到的电池起火，还有自动驾驶失灵，以及用户敏感数据的采集，这些安全相关问题给用户造成了极大的伤害，甚至威胁到整个产业的健康发展。所以我认为安全已经成为新能源智能网联汽车持续发展的核心与基础。

新能源智能网联汽车安全核心技术

王德平说，正因为安全在汽车产业未来发展的核心地位，所以我们全面审视整个汽车产品安全的核心要素，梳理出了八个新能源智能网联汽车核心技术，包括主动安全、被动安全、电池安全、高压安全、功能安全、信息安全、预期安全以及数据安全。

王德平总结八大新能源智能网联汽车安全的核心技术。

一，对于主动安全来讲，是目前各大主机厂十分关注和推广应用的技术，主动安全受两个方面影响，一个是周边环境，包括自然环境和交通参与者。第二个因素是汽车系统的可靠性，包括汽车系统的感知能力、决策能力以及执行能力。做好这两大方面统筹和协调，将会大大提升整车主动安全性。

二，被动安全是汽车应用最广泛的安全技术之一，但是对于新能源汽车来讲，无论是正面碰撞还是后面碰撞，或者是侧面碰撞和涉水、障碍物刮蹭，由于新能源车增加了电池和高压的系统，所以被动安全对新能源汽车也带来了新的挑战。

三，电池安全是随着新能源汽车技术发展带来的新的安全技术，对于新能源车来讲是复杂的系统工程，它涉及到电芯、系统、控制、充电以及用户在使用过程中的问题。特别是一旦发生电池安全的失控，将对整车的伤害比传统车还要大;所以电池安全也是当前新能源汽车核心要解决的安全技术之一。

四，高压安全也是随着新能源汽车发展所带来的另一个安全隐患，特别是未来随着800V高压系统的导入，将对高压安全带来更加严峻的挑战。影响高压安全的因素主要包括遇水、碰撞、绝缘失效等。

五，功能安全是随着汽车电子电气技术发展而带来的新的安全技术之一，影响功能安全主要有三个因素，第一个是硬件失效，第二个是系统失效，第三个是开发流程管理的缺失。

六，预期安全是随着ADAS系统发展带来的更新的安全技术，它可以覆盖传统汽车电子性能限制、功能不足、特殊天气影响以及人员误操作等，可以全面弥补功能安全的缺失和限制。

七，信息安全，是当前智能网联汽车面临的最严峻的技术之一，对于汽车核心资产机密性、完整性和可用性的防护缺失都将带来安全风险。汽车安全信息的风险一旦失控，会导致车辆被非法控制和非授权使用。

八，数据安全是汽车产业未来发展面临越来越重要、越来越严峻的安全技术之一，无论是非授权的个人数据采集还是不合规的数据存储、使用以及不合规的数据跨境传输都会带来威胁，应该围绕整车的全生命周期安全来做好合理的安全防护，避免数据的泄露以及非必要的越境使用。

红旗品牌安全技术创新实践

王德平说，红旗品牌在2020年发布了“阩旗”技术战略，其中安全是我们七大核心技术战略之一。我们把整个安全命名为“旗侒”，包括两个维度，一个是安全、另一个是防护，围绕两个维度制定了从2020年“安康”、到2025年“安心”、到2030年“安逸”的整体战略目标和具体的技术指标，安全也将作为红旗未来打造的核心技术IP，围绕这个核心的技术战略，红旗开展了七个方面的工作。

第一，打造安全第一理念，我们从产品定义到研发设计，再到生产、制造以及售后服务，全面贯彻落实安全第一的理念，把安全第一的理念嵌入到整车产品结构、性能、功能、质量和成本当中。

第二，构建全体系安全流程，从顶层危害分析、确立目标、安全需求分析再到系统安全设计、总成安全设计以及运营安全监管、生产制造安全、总成安全验证和维保安全、整车安全验证，全体系制定了完整流程和操作步骤及标准。

第三，我们开展了创新独特的安全技术，在主动安全技术方面，以智能驾驶为例，构建了感知融合、高精定位、规划决策、协同控制、算法算力五大技术平台，构建开发了从L2到L4级自动驾驶产品，明确了五年的搭载计划。

王德平说，同时我们也积极参与国内外标准的制定，目前已经参与制定国际标准两项、牵头制定国家标准两项，参与制定国家标准18项，制定企业标准34项。同时也在积极推进智能灯光、HUD等三十余项主动安全技术在整个红旗产品技术的推广和应用。

在被动安全方面，红旗构建了9H车身结构，可以确保车身整车碰撞时的全维防护，同时也自主开发了动力电池的侧碰安全防护技术，可以确保车辆在发生侧面碰撞时电池安全得到防护。也同步建立了安全碰撞开发流程，制定了相应分析标准、评价标准和验证标准。

在电池方面我们围绕电芯安全、控制安全、系统安全、使用安全四大维度开发了专项24类防护技术，运用了415项核心安全技术，构建72项安全技术标准。同时开发了电池热失控双重预警系统，增加了烟雾、火焰等物理信号，确保电池热失控的提前预警和防治。

在高压安全方面，我们开发了异构双路高压断电系统，可以确保通过硬线和CAN信号的连接，确保整车碰撞信号同时传送到整个控制系统，保证整车在碰撞发生后五毫秒内实现高压断电，确保驾乘人员不会发生触电的风险。我们也同时开发了车桩双重防护系统，除了基础防护之外，我们引进了大数据系统，可以实现24小时的监控和大数据风险的预警，可以进行远程故障诊断和OTA优化、充电策略優化。

在功能和预期安全方面，结合整车产品开发流程，构建了功能安全与预期安全的开发流程和设计标准，构建了仿真平台、开发平台和验证平台。同时将功能安全与信息安全相融合，打破安全边界，实现多维安全融合。

在信息和数据安全方面，围绕整车开发流程，构建全维度信息安全开发流程，车辆信息和数据安全风险的分析，完善管理机制和响应预警机制，从整车到系统再到零部件三个层次建设了覆盖云-管-端的纵深防御体系。另外今年年初我们也建立了国内首个OEM信息安全渗透测试试验室，目前我们已经通过试验可以实现信息安全正向开发和逆向验证。

同时也在加快国产商用密码算法的开发和应用。目前国产商用密码的安全芯片在红旗产品上批量应用;

第四，严把产品质量验证，无论是部件、总成还是整车，保证出厂时安全可靠。

第五，透明产品安全信息，开展了三方面的工作;一，自建了云端信息中心，保障用户的人身安全和信息安全;二，在国家法律法规监控下，公开透明披露安全信息。三，规范操作，保证用户隐私。

第六，为用户提供全维安全服务，在国内五大区域构建了328家维修服务中心，可以第一时间响应用户的需求。

第七，监管产品安全运营，把新能源智能网联汽车纳到一汽集团数据监控平台，实现国家平台、地方平台和企业平台三级数据监控，并基于此构建了数据层、模型层、应用层的系统，可以进行多维查询、智能预警、联动救援、远程诊断和售后服务，实现全生命周期车辆安全的监控。