混战 混合动力技术专题

有一个观点认为，其实汽车从诞生之日开始就是混动的，因为内燃机无法自行启动，需要借助外部力量带动活塞运转，火花塞点燃油气混合物之后才能持续工作。所以说不论是早期的人力启动，还是后来的电动机点火，一定程度上都是“混动”，显然这种说法更多的是调侃，但是不可否认，混动技术早在100年前就已经被发明出来，说明那时候的汽车工程师们就已经意识到，动力的组合与叠加会产生1+1>2的效果。

如何定义混动汽车呢，目前比较普遍的说法是，车辆搭载两套或两套以上的，可以用于驱动车辆行驶的动力系统，主要目的是通过动力系统的叠加，实现取长补短，达到节能增效的目的，经过100多年的发展，混动出现了让人眼花缭乱的各种形式和结构，我们简单列举一下：

按照原材料划分——汽油+电动机，柴油+电动机，燃料电池+锂电池等形式

按照动力总成结构——串联式，并联式，混联式

按混动系统复杂程度——轻混，中混，重混

按照充电方式——HEV，PHEV

按照电动机位置——P0-P4

……

从2020年开始，随着我国对于机动车油耗的要求越来越高，在传统内燃机领域如何节能减排成为摆在所有车企面前的问题，斗转峰回，最后大家发现混动是目前为止最现实也是最合理的解决方案，它不仅没有电动车的里程焦虑，同时还可以将内燃机的热效率提升到最理想的区间，榨干每一滴燃油，而有些混動甚至可以达到近百公里的纯电行驶，对于日常通勤代步来说就是电动车，需要长途驾驶，又不会担心用电问题，综合油耗也要比传统内燃机发动机下降很多。所以越来越多的混动技术和产品开始出现在市场上，并赢得了消费者的普遍认可。丰田、本田、日产、大众、比亚迪、长城、广汽、奇瑞、甚至宾利、保时捷这样的品牌都推出了自己的混动车型，结构功能也是百花齐放，各有不同。

那么混动技术真的这么香吗，它还有没有继续发展的空间，或者只是短期的替代方案，混动车型的驾驶体验究竟如何？本期特别策划我们重点来说说市面上的混动技术与车型，希望通过编辑和专家的视角能给你一个比较详实和客观的解读。