编组站调车智能化作业流程优化研究

边可 孙海云 于海洋

摘要：本文分析了目前编组站调车智能化作业流程当中存在的问题，有针对性地提出了优化建议，同时结合CIPS（编组站综合集成自动化系统）给出了具体优化操作流程说明，为《编组站调车自动化仿真实践课程》的优化建设提供了思路。

关键词：编组站;作业流程;优化;CIPS

1序言

铁路编组站是货运列车的加工厂和集散地，是整个铁路货运组织中的核心与枢纽。CIPS（编组站综合集成自动化系统）是编组站内整体的企业管理信息系统和自动化控制系统，对与编组站管理相关的所有业务进行全面、整体的信息化管理，其中包括：接、发列车管理;到达、解体、编组、出发等一系列技术作业管理;接收调度所的班计划和阶段计划等。

2编组站作业流程存在的问题

2.1日班计划编制流程

按内容日班计划包括：列车到达计划、列车出发计划、装、卸车计划和排空计划，其中到达计划由局调度所给定，车站无权变更。

列车到达计划的内容是整个作业计划编制的原始信息源，也是其它子计划编制的辅助内容。日班计划编制优化时默认列车到达计划提供的信息都是准确的，并在此基础上从事后续计划的编制工作。

列车出发计划编制的核心是落实接续每一列车发列车的车流，编组站列车出发计划作为一条主线把日班计划的各个子计划联系在一起，其他各子计划的内容都直接或者间接地与列车出发计划的编制相关，在考虑一些数量指标之后，日班计划的编制问题就主要定点在出发列车的车流接续问题之中。

2.2阶段计划编制流程

阶段计划编制阶段的车流来源的确定主要解决两个问题：相关车辆的状态确定和具体作业时间的确定。相关车辆的状态是指日班计划中根据列车到达计划、现在車推算、中转和货物作业车总数等假定的车流接续中作为车流来源的车辆现阶段的实际情况，进而确定这些车辆是否依然满足原定的车流接续条件，为后续作业时间的确定提供决策依据;具体作业时间的确定就是指进一步缩小日班计划中对车流接续相关作业的大致时间安排，制定更为精确的时间作业范围，作为后续调车作业计划编制的依据。

3 编组站智能化作业流程优化分析

3.1滚动式优化

滚动优化就是通过局部时域的不断反复优化来达到优化整个时段的目的。将滚动式的决策应用于编组站作业计划的计算机编制是非常必要的，这是因为引发系统状态改变的信息是不断变化的，同时使编组站作业计划被迫进行调整的信息具有距离决策点越近越准确的特点，这就不可避免的导致计划总是落后于实际的情形存在，而滚动式决策正是不断地、尽可能地随着信息的变化而变化，随着信息的细化而修改，使得计划向实际逼近。

3.2智能规划

在编制班计划时，站调是通过挑选接续时间、出发去向等都满足约束条件的车辆作为出发列车的编组内容的。在确定某出发列车的编组内容时，根据相应的约束条件以及站调积累的一些经验，在结存的和该出发列车出发前预计到达的车辆中按特定的搜索方法逐步搜索筛选满足约束的车辆，最终获得问题的解。因此日班计划求解的核心是： 将出发列车编组内容的计算机求解过程转化为一种状态空间的搜索过程，采用特定的搜索算法，根据列车运行图、编组计划等领域知识，通过搜索和筛选获得问题的解。

4 CIPS系统操作流程优化

编组站作业对时效性要求非常强，为实现不同单位、不同工种、上下作业的精确衔接，CIPS系统提供了统一的综合行车指挥与响应平台。下面以到达技术作业为例展开说明。

4.1提前通知与到达通知

当办理同意接车后，系统自动语音提前通知所有相关岗位“请注意：xxxxx车次即将到达x场xx道，请做好技术作业准备”。接车过程中，通过进站车号识别装置、红外轴温探测装置以及其他车辆或货物探测信息均可对应到列车编组车辆信息，其车号识别信息在确报库中挑选出最合理匹配，并将实际机车号填入综合行车平台上。

4.2车号核对

在综合行车平台上进行车号核对时，必须在所对应编组的列车报点之后进行，即车号核对作业以列车报点启动车号核对工作进入开始程序。车号员在车号自动识别并与确报比对的基础上，通过核对货票，编辑与修改列车编组内容，并以确报提交作为车号核对信号，公示在行车平台上（对应列车的“车号核对”显示“√”），相关岗位均能看到，且所查看的确报也应是车号员认定的编组内容。列检、商检及站调等岗位在车号核对之后使用了确报，重复车号核对的报文编辑提交操作将被禁止。

4.3列检作业

在综合行车平台上标记“列检开始”必须在所对应编组的列车报点之后进行。标记后，有关值班员和调度的行车平台对应列车的“列检开始”显示“√”，并自动中止对该列车的语音循环通知。在综合行车平台上进行列检核对操作必须在所对应编组车号核对之后才能进行。

4.4货检作业

在综合行车平台上标记“货检开始”必须在所对应编组的列车报点之后进行。标记后，有关值班员和调度的行车平台对应列车的“货检开始”显示“√”，并中止对该列车的语音循环通知。在综合行车平台上进行货检核对操作必须在所对应编组车号核对之后才能进行。货检人员应根据外业人员现场实际检车情况，在公共平台上打开报文，在对应车辆上标记“修装”、“扣车”（证件不全）或“倒装”等信息，并以报文提交作为货检完成信号，公示在行车平台上（对应列车的“货检结束”显示“√”）。

4.5调度核准

列检、货检作业均完成后，自动标记调度核准。调度可人工打开报文进行编辑、车辆标记与提交，进行人工再核准。调度核准必须在车号核对之后，但不限制列检和货检核对，即调度可取代列检或货检的操作。当第一次调度核准后，如果已针对现车进行了任何操作（现车修改、解体计划确认），将不允许再次对到达列车的编组内容进行调度核对。调度核准后应语音通知相关值班员“xxxxx车次技术作业完毕”。

4.6其他作业

列尾、摘排风管等其他岗位在综合行车平台上扩展标记作业，完成操作与显示，供值班人员和调度人员掌握作业进度。

5结论

随着铁路编组站基本信息网的初步建成，全路信息管理系统的加紧建设以及编组站作业自动化水平的提高，但在计划编制基础理论研究与实用化方面尚难有欠缺，迫切需要在理论研究和实践应用上有一个根本性的发展与提高。这对于提高编组站作业计划的质量，减轻计划编制人员的负担，实现铁路调度指挥的科学化、现代化起到重大的推动作用。同时，编组站综合集成自动化系统可以提高编组站能力，并随着编组站综合集成自动化技术的推广，以编组站为核心的铁路枢纽将实现统一管理、统一调度指挥、统一机车运用、统一货运管理。

参考文献

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2021年大连科技学院实验室开放项目：编组站调车智能化作业流程优化研究

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