广汽本田车系故障诊断笔记（22）

嘉阳

维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能為今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障53

关键词：电子换挡开关、换挡器总成、断电

故障现象：一辆2020年产广汽本田凌派混合动力轿车，搭载2.0L发动机和e-CVT变速器，行驶里程1.6万km。用户反映该车发动机无法起动，用其他车辆搭电可以起动，但操作电子换挡开关（图179），车辆无法换挡。

检查分析：维修人员现场救援，起动发动机，仪表板上无故障灯点亮。操作电子换挡开关到R、N、D时，仪表板上会显示“不能换挡，请稍后再尝试”（图180），车辆始终在P挡不变。用故障诊断仪HDS检测，在制动防抱死系统ABS里有2个故障码：U3006——ECU电源故障（低电压）;U3003——电子驻车制动控制单元电源电路（+B）电压过低。清除故障码后重新起动车辆，依然无法进行换挡操作。再次用HDS检测，各系统无故障码存储。

换挡失灵涉及到的相关部件有（图181）：换挡器总成（SBW）、驻车棘爪作动器驱动器单元、驻车棘爪作动器、驻车棘爪作动器继电器、驻车位置传感器和动力系统控制单元（PCM）。

换挡控制系统的控制原理如下（图182）：当驾驶员通过操作SBW选择一个位置或模式时，SBW会将换挡位置信号发送到驻车棘爪作动器驱动器单元和PCM。PCM根据来自SBW和其他单元的输入来比较实际驾驶条件和编程的驾驶条件，从而在所有条件下执行最佳驾驶。驻车位置传感器将P挡位置信号输出到SBW。换挡控制包括驻车控制、自动切换到P挡位置或模式控制、空挡位置保持模式控制和误操作防止控制。

根据上述检测结果分析，故障的可能原如下。

①SBW换挡器总成故障。

②驻车棘爪作动器驱动器单元故障。

③驻车棘爪作动器故障。

④驻车棘爪作动器继电器故障。

⑤驻车位置传感器故障。

⑥动力系统控制单元（PCM）内部故障。

查看换挡控制系统电路图可知，车辆可以起动，基本确定制动信号是正常的。起动后仪表无故障灯点亮，证明SBW、驻车棘爪作动器驱动器单元、驻车棘爪作动器、驻车棘爪作动器继电器、驻车位置传感器以及PCM的连接线路处于正常状态。踩制动换挡时，仪表板提示“不能换挡，请稍后再尝试”，就证明SBW与仪表之间的通讯正常。到此基本排除线束故障的可能。

由于没有合适的工具及替换的零部件，考虑到故障涉及多个控制单元，可能会是系统程序有问题，便抱着试试看的想法，断开蓄电池负极3min。连接蓄电池负极后起动发动机，仪表板上有多个故障灯点亮（图183）。此时踩制动踏板换挡，发现可以正常换挡，故障现象消失。此时用HDS检测到一个故障码“C0051-54——转向角中间位置学习未完成”。根据该故障码的诊断流程（图184），重新对转向角中间位置进行学习后，再次起动车辆，仪表板上的故障灯不再点亮。

故障排除：通过断电操作并对转向角中间位置进行学习后，仪表板上无故障灯点亮。踩制动踏板换挡，可以正常操作，故障排除。

回顾总结：事后与用户沟通得知，用户的朋友前一天曾在车内连接车载电源玩手机，可能因此导致车辆蓄电池亏电，无法起动，并导致与换挡控制系统相关的控制单元进入失效保护模式。针对此类故障，可以采用断电的方式使与该系统相关的控制单元重新恢复正常状态，达到解除失效保护模式的效果，从而提升工作效率。

故障54

关键词：异响、右后视镜、装饰盖缝隙

故障现象：一辆2020年产广汽本田飞度轿车，搭载1.5L发动机和CVT无级变速器，行驶里程1.3万km。用户反映该车行驶中当车速达到80km/h以上时，车辆会发出异响，故障已持续1个月左右。

检查分析：维修人员试车发现，当车速达到80km/h以上时，车辆的右前部位会出现类似蛐蛐叫的声音。随着车速提高，这个声音会稍有变大。

根据异响必须达到80km/h以上才会出现这个规律，基本确定是风噪引起的问题。观察车辆右侧车体容易出现风噪的部位（图185），检查了右前照灯、右前雨刮盖板、右前风挡饰板、右侧后视镜和右侧转向灯，都没有发现问题。根据以往相似案例，检查右侧后视镜壳的缝隙，也未发现缝隙过大的情况。

根据故障现象以及上述检查结果，维修人员分析故障的可能原因为：①右前照灯附近有风噪;②右前雨刮盖板附近有风噪;③右前风挡饰板附近有风噪;④右侧后视镜附近有风噪;⑤右侧转向灯附近有风噪。

再次与用户在一条车辆较少的路面试车，当车速达到80km/h以上，风噪声再次出现时，将前排乘客侧车窗玻璃落下，用手伸出窗外按压能摸到的装饰条和车身缝隙，风噪声依旧。但当用手

将右后视镜搬到折叠的位置时，风噪声消失。

靠路边停车后，仔细观察发现，右侧后视镜下方装饰盖的缝隙比左侧后视镜的缝隙大。经过检查发现，用手搬动右后视镜下方的装饰盖，可以轻松使缝隙变大（图186），用手推也可以轻松将缝隙变小，说明该装饰盖松动。用力按压右后视镜下部的装饰盖使缝隙变小，再次试车发现风噪声消失，从而确认故障点。

故障排除：用专用胶均匀填充到右后视镜下方装饰盖的缝隙中，然后用手用力将装饰盖的缝隙按压到最小，最后刮除突出的余胶（图187）。确认胶已均匀填补到缝隙处后与用户再次试车，车速达到80km/h以上时风噪声消失，确认故障排除。

回顾总结：该车虽然没有相关事故记录，但是通过对右侧后视镜的仔细观察，基本可以确认右侧后视镜下的装饰盖卡扣出现了损伤，导致装饰盖松动出现大的缝隙，从而在车速很快时出现异响。对于此类风噪异响，要针对车辆发出风噪声的区域，对部件松动的位置进行按压或者用纸胶带对缝隙进行粘贴，这比较容易快速判断异响的具体部位。

（待续）