浅谈防城港三牙航道船舶引航生产的对策

朱云生 广西壮族自治区北部湾港防城港引航站

近年来防城港口发展速度迅猛，货物吞吐量逐年增长，2020年已经达到1.05 亿吨。随着港口迅速发展，大型船舶进出港数量不断增加。由于三牙航道是目前防城港的唯一出海航道和主航道，航道宽度较窄，进出防城港的船舶在三牙航道通航时候实行单向通航，成为通航效率的瓶颈，制约了港口快速发展。因此，对现有航道进行探讨，以期提高三牙航道通航使用率，进而提升港口吞吐量，加速地区性发展。

1.防城港的概况

1.1 防城港地理位置

防城港位于广西南部，是我国大陆海岸线西南端的一个深水良港，也是我国19个主枢纽港之一。防城港北枕黔川，西靠云南，东邻粤琼港澳，南濒北部湾，处于我国资源丰富的大西南和经济活跃的东南亚的中心，其地理位置十分优越。防城港大陆岸线总长580km，规划港口岸线134.9km，其中深水港口岸线95.3km。其背靠大西南、面向东南亚，地理位置十分优越，是我国大西南最便捷的出海通道之一。

1.2 港口现状

防城港现有渔澫港区和企沙港区，以及竹山港点、京岛港点、潭吉港点、白龙港点和茅岭港点等。目前，码头岸线总长15956m，已建成泊位132个，其中生产性泊位119个、非生产性泊位13个，万吨级以上泊位35个，十至二十万吨级泊位10个。

2015年船舶3942艘次,吞吐量7401.4万吨，同比增长4.5%；2016年船舶3662艘次,吞吐量7408.9万吨，同比增长0.1%；2017年船舶3591艘次，吞吐量7626.9万吨，同比增长2.9%；2018年船舶3243艘次，吞吐量8176.5万吨，同比增长7.2%；2019 年 船 舶3492 艘 次，吞 吐 量9080.8万吨，同比增长11.1%；2020年船舶4622艘次，吞吐量10501.9万吨，同比增长15.6%。防城港已发展成为以大宗散货为主，同时具备集装箱、件杂货、油气等货种装卸储运、中转换装、物流配送等多功能的综合性港口。

2.目前三牙航道的情况介绍

防城港外航道为三牙航道，三牙航道在暗埠江口处分成西湾内航道和东湾内航道。三牙航道能够满足20万吨级散货船单向乘潮的通航要求，航道长17.336k m，有效宽度195m，水深17.9 m，乘潮时间2.5h，乘潮保证率90%，乘潮水位2.98m，边坡比为1：10。防城港进港航道具体地理位置如图1所示。

图1 防城港进港航道地理位置图

3.通航风险因素分析及操纵措施

影响三牙航道的通航安全因素主要有自然因素、航道因素、船舶因素、管理因素四个方面。

3.1 自然因素及操纵措施

影响船舶在三牙航道通航安全的自然因素主要有风、流、涌、雾等。风对船舶航行的影响主要表现为船舶偏转、漂移，航行时应抢上风一侧；流与航道存在夹角，流压大，导致船舶横漂，航行时应抢上流一侧；西南季风海面涌浪较大，船舶横摇和纵摇幅度明显，应向船长提出由经验丰富的水手实施操舵；雾会导致能见距离的下降，视觉瞭望受到限制，未能及时发现前方来船，应降低航速，保持正规瞭望。有条件时应暂停引航计划。

3.2 航道因素及操纵措施

3.2.1 航道富余水深及操纵措施

据实操经验得出：水深由深变浅过程中，航向稳定性不断变差，难以把定；反之，航向稳定性又变得较好，容易把定。三牙航道的设计水深为17.9米，二十万吨级散矿船满载吃水约为18米左右，乘潮进港时，应预留富余水深至少在1.5米以上，避免船体触底。浅水区应降速航行，减少下坐量。应定期对航道进行测深，了解航道回淤水深变化情况。

3.2.2 航道宽度及操纵措施

20万吨级散矿船舶船长约288至300米，宽45至50米之间。三牙航道的可使用宽度只有195米，只符合这类船舶航行的基本要求。由于航道宽度有限，在进入航道前，应全面了解本港船舶动态，避免出现对遇局面。在航道内航行时，尽量保持在中心线行驶。强风强流时，应抢上风上流，减少风流压差。

3.3 船舶因素及操纵措施

由于航道水深、码头走向、靠船技术要求等原因，5万吨级以上船舶需要乘潮进港，造成多艘船舶同时在三牙航道密集行驶。为了确保各船舶安全有序进港，要求各船舶做到：船与船之间保持2海里以上距离；前面船舶如需降速，必须及时通知后面船舶；后面航行船舶，应做好控速航行，避免靠近前方船舶，造成紧张局面。要求各船引航员必备团队合作精神，做好协调沟通工作。

3.4 航道管理因素

要求监管部门如VTS对港区船舶进行有效监控，防止抢道提前进入航道，与他船形成对遇局面。要求监管部门如航标处对灯浮位置，灯光进行有效监控，如发现异常，应迅速复原复光，确保助航设备可靠可用。引航员发现灯浮异常，航道有障碍物等现象，应及时向有关部门汇报。调度部门发现某船舶动态无法按计划进行，必须及早通知相关单位和引航员。通过各种措施保证航道畅通无阻。

4.解决三牙航道引航生产的对策

4.1 合理安排进口船舶，提高单向航道使用率

由于三牙航道为单向航行，乘潮进港的所有船舶，原则上必须站线排队，保持适当距离，泊位从里到外依次进港。一般情况，二十万吨级满载船舶必须乘潮进港在高平潮时靠泊，这类船舶被视为优先考虑对象，其他不受潮水限制的船舶可提前或推迟进入主航道。码头港池有足够水深，靠泊船应提早进港，在涨水前掉头靠泊，提高拖轮周转率。通过多种方式，科学合理安排，有效解决单向航道的弊端，大幅度提高航道使用率，确保在同一潮水，同一作业区实现多艘船舶靠泊，扩大港口经济效益。

4.2 制定规则，化解支航道船舶并入主航道航行风险

在三牙航道的北端暗埠江口处水域，与西湾航道和东湾航道形成“Y”型交汇区，此水域船舶较多，且存在视觉盲区，潜存安全风险，被VTS列为警戒区。因此，两个片区出口船舶进入三牙航道应遵守航行规则，根据操纵性能做到：小船让大船优先出口，空船让重载船优先出口。进口船驶入一侧支航道，另一侧支航道出口船方能进入三牙航道。港外进口船与码头出口船在同一时间准备进入三牙航道，进口靠泊船优先进港，出港船必须等待航道清爽方能离泊进入三牙航道。制定船舶出口细则，既能顾及码头生产，又能确保船舶航行安全，一举两得，解决单向航道留下的实际难题。

4.3 缓解三牙航道通航压力构想

（1）防城港潮汐属于不规则全日潮港，大多数日里，一天只有一个高潮。而本港以大宗散货为主，随着船舶的大型化，每天需要乘潮经过三牙航道进港的船舶艘次大概为8至10艘次，一天内可使用潮水的窗口期大约为5小时；虽然目前我站创新引航技术，如在高潮前4小时，引航员提前登轮引航，扩大引航窗口期，但仍不能根本性解决众多船舶进港装卸货的需求。唯一的办法是拓宽三牙航道至宽度395米，实现20万吨级双向通航，确保这些大型船舶能安全快速进出港口，满足港口日益发展的需要。

（2）西湾航道起航段为西贤航道，设计为10万吨级别航道，长1.2海里，宽130m，设计水深-13.5m，是20万吨级船舶减载后移泊必经之路。由于此处航道窄，加上受横风横流影响大，风险极高。目前20万吨级船舶移靠10万吨级码头，必须在高潮时才能通过西贤航道，严重影响20万吨级深水码头周转率。拓宽西贤航道具有现实意义，因其长度短，投资较少，见效快，能做到随时实施移泊计划，事半功倍。同理，对东湾航道5万吨级航道长约1.4海里，水深只有9.7米航段进行疏浚加深到11米左右，就能保证企沙电厂和云约江码头的船舶在任何时候进出港。

通过用较少资金投入，提升西贤航道和东湾航道的通航能力，从而缓解三牙航道压力，不失为当下可行之办法。建议港口当局尽快将上述方案列入议程，加以实施。

5.结束语

长期以来，防城港引航站想港口之所想，急港口之所急，实事求是，敢于担当，勇于创新，在现有港口条件下，突破一个又一个难关，创下一个又一个佳绩，充分展现“水上国门形象第一人”的风采，为广西经济发展贡献一份光和热。