上汽大众车型故障2例

2021-08-27祝恒磊

汽车与驾驶维修(维修版) 2021年7期

关键词：变速器供电线路

文：祝恒磊

故障1：帕萨特起步时前轮偶尔异响

关键词：异响、半轴、轴承

故障现象：一辆2014年产上汽大众新帕萨特轿车，搭载0AM 型7 挡干式双离合变速器，行驶里程8 万km。用户反映车辆起步时,前轮偶尔会出现“咔”的一下响声。

检查分析：维修人员接车后试车，没有听到异常声音。再次与用户沟通了解，只有在第一次起步时会偶尔响一下，响一声后再不会响了；有时可能几天都不会响。

既然试车不响，那就先把底盘螺栓用扭矩扳手按照维修手册要求的标准扭矩全部紧固一遍，没有发现松动迹象。看来只能继续试车等待异响重现，因为对于异响故障，如果听不到声音，是无法判断出故障部位及原因的。

当车辆从举升机往后倒车时，突然听到前轮响了一下，然后试车几公里也没有再出现声音。经过多次试车发现规律，D 挡起步急加速时会出现“咔”的一声，响声过后再怎么急加速行驶都不会出现声音。停车后，换入R 挡急加速又是“咔”的一声。这时突然想到，如果踩着制动踏板挂挡加速，响声会不会出现呢？拉起驻车制动，左脚使劲踩制动踏板，换前进挡后右脚急踩加速踏板，响声果然出现。

将车辆举升后，一人在车上按之前的方法操作，一人在车下观察。通过仔细观察发现，左前半轴部位会随着声音的出现而轻微移动，用手摸左侧半轴的外球笼处还会有振动的感觉,怀疑可能是半轴球笼间隙过大导致。于是更换一正常车辆的左前半轴后试车，异响声依然存在。难道是变速器内部出现的声音传到半轴的？

维修人员再次分析：首先，这个声音听着明显是外球笼部位发出的；第二，如果是变速器内部出现的声音，应该用什么方法来验证？本着先简单后复杂的原则，决定替换左前轮轮毂轴承试车，如果还不行就需要拆检变速器了。在替换左前轮轮毂轴承后经过反复试车，异响不再出现。

故障排除：更换左前轮轮毂轴承（图1），经过1 个月的跟踪回访用户，故障彻底排除。

图1 更换左前轮轮毂轴承

回顾总结：异响是汽车维修最大的难题，尤其是底盘异响，很难凭借声音马上判断出故障点。所以要想准确地找到异响的故障点，一是靠经验，二就是思路，而思路就是能准确地再现故障的声音。适当采取一些手段，比如摇晃或是运用一些设备等，更容易使异响故障重现。针对这辆车而言，采取的则是模拟起步时的条件，来重现故障声音。

故障2：途观换挡冲击

关键词：变速器、线路、供电

故障现象：一辆2012年产上汽大众途观2.0T，搭载09G 型6 挡自动变速器，行驶里程9.8 万km。用户反映车辆有时换挡冲击。

检查分析：维修人员接车后检查，换挡严重冲击，故障现象明显。连接故障诊断仪进行检测，在变速器系统读取到故障码“P1602——端子30 供电电压过低，对地短路”，故障码为静态，无法删除。

本着从简到繁的顺序，首先根据电路图检查变速器控制单元的供电熔丝，没有问题。将车辆升起，检查变速器阀体插接器，发现个别端子有氧化现象。将氧化的端子重新处理，故障码依旧存在，无法清除。读取变速器数据流发现，变速器状态一栏显示为“故障”。根据电路图测量变速器控制单元插接器的1 号和2 号端子（图2）,这2 个端子都为搭铁，没有问题。根据资料可以看出，变速器控制单元的1 号和2 号端子都为搭铁线，没问题；27 号和28 号端子与点火开关相连，为蓄电池电压，也没问题。3 端子应为30 号火线，可是现在却没有电，看来这就是故障原因了。

图2 变速器控制单元电路图

从电路图看，变速器控制单元的3号端子与Tiptronic 开关F189 的10 号端子共用熔丝SC20。SC20 之前已经检查过，没有问题，F189 功能正常（图3），因此维修人员判断是SC20 到变速器控制单元之间的线路出现问题导致。经过仔细查找终于发现故障点，位于左前照灯后方的变速器控制单元线束中有断路。经过与用户交流，由于此车以前出过事故，变速器控制单元线束当时修理过，线束没有做好防水处理导致氧化腐蚀。