暂无敌手

秘姚瑶

大众深谙汽车市场的套路，想要在一个新市场站住脚，自然需要一款当家产品。就如同当年的迈腾、宝来，而在纯电市场，这个“打样”的角色就交给了ID.6 X。

ID.6 X 在市场上暂无敌手

这并不是一句拍马屁的阿谀奉承，而是一个不争的事实。ID.6X轴距2965mm，已经属于中大型SUV的范畴，而在这个尺寸、24万元起售的价格，ID.6X是唯一的配备三排座椅的车型。（严格意义上讲，应该还有一汽大众的ID.6CROZZ）。

ID.6X是传统车企的e世代作品。所以在它身上你既可以找到反传统的革新，又可以找到传统的熟识。

ID.6X的反传统首先体现在设计上。大众系列车型一直给人的印象就是套娃脸，十数款车型，傻傻的分不清楚。而在ID.6X上，设计的窠臼被一举击碎。LED的头尾灯组造型别致，头灯更是采用了17颗灯珠的矩阵大灯。前后车标都换用了扁平化设计的款式，结合贯穿式的日行灯，能实现动态光效的点亮模式，并支持后期OTA升级，丰富更多光语选择。

同时，ID.6X加入了更多参数化的设计，包括下格栅、灯腔内部等，都通过不断重复、大小渐变的菱形营造着一种数学美感。

ID.6X的第二个反传统在于空间结构。基于MEB平台设计的优势在空间布局上最为明显。2965mm的轴距，比之途昂仅小了15mm。而4876mm的车长则比途昂小了176mm。ID.6X的空间利用率明显更高。

在同价位车型中，ID.6X近3m的轴距优势明显，因此竞品没有胆气安置的第三排座椅，它却可以当当正正的放下了。并且可以提供7座和大6座两种选择。

内饰风格上，是ID.6X第三处反传统的地方

奔宝奥等大厂推出的电动化产品，在内饰上始终保持和自己的汽油车型一脉相承的设计造型。而大众在ID家族上却是做了大刀阔斧的革新。从以前古板的风格，一跃活泼了起来。直觉化设计的电子排挡和5.3英寸LCD的仪表盘有机结合在一起，并且与方向盘实现了位置绑定。无论如何调整方向盘，都不会有遮挡视线的尴尬。AR-HUD的加入，弥补了小仪表盘信息显示范围的局限。同时，车内前风挡下的氛围灯也会配合导航给出路口转向的提示信息。

所谓直觉化设计，即不再像传统挡把模式采用PRND的顺序，而是向前拨既是前进，向后拨则是倒退，前后进退，符合逻辑习惯。

ID.6X也像新勢力品牌一样，无需上下电操作即可实现驾驶。12英寸的中控MOS系统也支持手势的快速切换操作。

虽然有着诸多反传统的设计，但ID.6X毕竟还是一款传统汽车大厂的作品。因此在许多人机交互的内容方面，它还是充分保留了传统操作的模式。

首先，它保留了许多物理开关。虽然无需上下电操作，但它保留了启动按钮，可以手动操作上下电。虽然提供了面积1.19㎡、紫外线隔绝率达到99.99%的超大全景天窗，但它依旧保留了顶棚遮阳帘。虽然它也采用了纯电车型流行的隐藏式门把手，但它依旧保留了车门机械解锁装置。还有诸如灯光、空调、音响、后视镜，统统有物理按键控制。

其次，ID.6X在驾驶模式上没有为了延长续航而强迫驾驶员改变习惯。它提供了D/B两挡行驶模式，B挡位下，制动能量回收力度增加，但也没有强烈到“单踏板”模式，只是有点类似发动机高转速拖挡制动的感觉。而在D挡下，你完全感受不到它与汽油车驾驶的区别。

最后，就是大众一贯以来对驾驶者需求的关照。为保证冬季续航不出现断崖式下降，ID.6X提供了热泵的选装，并且采用更加高效的CO2冷媒，效率可以提升20%～30%。购买ID.6X时会赠送一个7kW的家用充电墙盒，如果你没有安装条件，则可以退掉它，换取2500元的商城代金券。要知道在特斯拉，这个墙盒是要额外花费8000元才能加装的。

ID.6X的续航里程预估也充分考虑到车主的使用场景。即便官方给出了588km的NEDC续航，但充满电后仪表盘显示的续航里程只有不到400km，系统会依据启动后50～70km的驾驶模式，高低压电器的使用情况，预估一个更加准确的续航里程。

ID.6X在宣传上使用了“e世代e起行”，e=易的谐音梗。而它的实际驾驶感受也确实如此，一款大厂出品的纯电动车型，需要的绝对不是客户教育，而应该是从油到电的无缝切换，油车、电车，改变的只是能源形式，而不应该是驾驶形式。

作为ID家族最完整的形态，ID.6X让我们充分体验到大众在电动化时代的决心。2965mm带来了充沛的空间，三排乘员都可以找到舒适的坐姿。即便把纯电车型的范围扩大一些，ID.6X的竞品中也只有理想ONE一人。虽然从大屏娱乐角度来看，理想ONE更胜一筹，但从一辆“车”的本身来看，ID.6X仍旧是那个赢家。