产业链整合对船舶制造企业材料成本控制的影响

孙思颖

一、引言

目前国际船舶制造竞争激烈以及船舶行业劳动密集特性的淡化，使得我国正面临传统造船模式向现代造船模式的转换。现代造船模式的发展方向是总装化造船，这使造船企业功能向专业化方向发展，规模化，上下游一体化。船舶制造业的竞争已经由企业之间的竞争向产业链资源整合的竞争转变。一般来说，材料成本占船舶制造总价的60%-70%，因而，材料成本控制是造船成本控制的关键。船舶制造产业链的整合，提高产业链不同环节的协调能力，有效地降低企业成本，更好的发挥合力，使造船供应链信息流、物流、资金流一体化发展，从而使总成本达到整体最优，以此强化和增强抵抗市场风险的能力，形成独特的核心竞争力。

本文基于交易费用理论和生产成本理论的有机融合，通过系统梳理和分析我国船舶产业链整合的总量成本模型，基于不同费用类型，寻找材料成本控制的关键，从产业链整合环节提高生产效率的同时降低总成本，实现资源优化配置和效率、价值提升的有机统一。

二、我国船舶制造成本控制的现状及特点

由于船舶行业成本控制的动态性与复杂性，我国造船业在成本控制全过程存在一些矛盾。其现状主要可归结为：我国很多造船商利用传统成本控制手段进行操控，然而，造船业实际经营中以事后控制为主，事前控制和事中控制相对较弱，实际作用并不明显。由于船舶制造业的复杂性，如目标成本法、作业成本法、供应链成本法等强国使用的方法未能在我国得到有效利用。韩日等先进造船强国，在实践中运用了对船舶成本的设计与控制，我国船舶制造业在引用现代造船模式时，注重一体化生产，较少考虑成本控制这方面。我国船舶制造企业在成本控制管理方面在实践中运用还不成熟，缺乏在成本控制的措施，供应链协同整体成本的变化的考虑。

三、产业链整合环境下船舶建造材料成本控制方法及措施

（一）船舶建造成本管理的原则

船舶制造全过程成本控制主要应依据以下原则实行。

（1）强化控制理念：控制成本的意识理应应用于船舶制造的动态过程。全过程控制包括从投标开始至船舶完工验收结算的全周期，做好成本核算分析，控制成本。全员控制与船舶制造过程中各个单位、部门和班组相关，与职工的切身利益相关，树立全员控制成本理念。

（2）开源节流并重的原则：讲究成本控制战略，通过降低船舶建造成本时，结合产业链整合，减少非核心环节的支出，对船舶建造工艺技术的优化，提高资源的利用率，加强合同管理，增加船舶建造的附加收入，来达到船舶建造成本控制的目的。

（3）善用成本控制方法：运用信息集成技术、时间维度、产业链整合等技术，设定具体切实、可控的目标成本，目标责任分担至个体，执行过程中需建立核算分析网络，及时纠正偏差，从而形成成本管理的良性循环。

（4）责、权、利相结合的原则：这是成本控制可以实现的保证。在船舶建造成本控制的动态过程中，各层级人员承担成本责任，形成责任网络，使责任成本得以落实。同时各级相关责任人享有一定的权限，规定材料的使用。各部门对各级人员的控制成本进行考评，使对项目成本的控制落到实处。

（二）基于产业链整合的全过程材料成本控制方法

1.设计阶段的成本控制

我国船舶产业链上游是船舶设计，其整合的定位是实现国内国外两种资源并重，国内国外两个市场互动的的战略布局。在此阶段，需利用目标成本法强烈的市场导向性，设计人员设计出船东所需的图纸，实现操作成本方法，确保设计人员专注于构成生产操作的活动，删除不必要的操作，并尝试在特定的作业活动中增加成本的改进。基于产业链整合，具体方法有如下四点：（1）集中整合国内船舶设计资源，建立专业化、大型化的船舶设计公司，以统筹科研院所的基础研究成果和船厂的应用技术，重视前端设计，提升船舶设计环节的技术含量，优化船型。（2）引进高端设计人才，充分考虑各个方案所产生的成本。通常，只要其方案可以充分满足船东的技术要求、国内外的相应规范，在取舍中可以直接以成本为基础。而方案如果已经选择完成，则考虑由专业人员优化船型，在改进技术的同时，充分考虑成本因素，实现高性价比。（3）从源头控制材料成本，用信息集成软件，对国内外供应商进行有效的询价，将常用材料的价格，各种工种的单价制定清楚，最终整体核算中分别计算出生产的每一过程需要的成本，低于目标成本的方案才进行后续的采购及生产。（4）借助信息手段可减少出错率，预防返工的产生。

2.采购阶段的成本控制

本階段主要包括原材料和设备两个方面的采购，采购材料成本的高低会直接影响造船企业最终产品的定价和整个供应链的最终收益。采购同时采购的数量以及价格的，必须事先编制计划，采购部门只可以在计划范围之内采购超过计划的，需要目标成本管理部门，物资采购部门和财务审批后通过方能知心。可运用ABC分类法应用于采购管理。将采购材料按一定标准重要度划分，再按重要程度不同进行分别控制和管理。对船舶产业链内部进行库存共享，并且与船舶产业链中上下游企业共享库存信息。船舶总装企业、集中采购中心作为船舶产业链上最重要的组成本部分，物料是从上游多家供应商处采购并汇集至采购中心。将产业链上各个节点企业的仓库集中起来，共同建立战略联盟，将船舶产业链的仓库按区域划分并由集中采购中心进行调拨。通过建立信息共享、库存共享和物料库存调拨机制，对产业链上下游企业进行库存协调、实体库存的共享，同时向上下游环节企业反馈的物料需求预测、仓储数据以及物料调拨状况等，从而降低采购成本和运输成本。供应商在零部件以及产品相关材料等的提供方面提出的报价已经比预先确定的目标成本还低，企业也要适当釆取必要的手段和措施回报供应商，船舶产业链可以根据自身发展、物料的重要性、物料的可获得性以及建立战略合作关系的投入等因素，努力建立长远的战略合作伙伴关系。

3. 制造阶段的成本控制

生产过程中对成本的控制有着其明显的特殊性，其成本主要包含直接材料、直接人工、专项费用和建造费用。造船企业可以将成本控制的重点放在直接材料成本的控制上。设计部门根据图纸设定限额材料清单，物料消耗部门根据规划清单对材料的消耗进行动态控制，保持在目标成本之内。对于材料的限额管理的主要对象是中间产品（半成品）的材料消耗的控制。对于超限额领料根据物料的ABC分类分别进行不同的操作处理。对于物价较贵的A、B材料不足申领，必须严格经过增补限额清单，经有关部门审核批准后再进行申请，对于C类物料，若存在不足，可直接对清单进行修改，不经关部门审核。增补完成后，应及时反馈形成相关报告，便于管理层进行成本分析以及责任制考核。材料采购后，企业就会将材料入库，当生成时生成部门就会从仓库中领取原材料，因此仓库保管员对材料的发出也是需要进行严格的规定的。一半是按照先进先出的原则对原材料进行发料，同时要保证发料要运用到具体对应和中间产品的生成中去。生产过程中会存在余料剩余，应加强监管，余料剩余上报，重新入库或直接用于其他项目。生产部门严格按照设计部门规划的配套图纸进行生产，遵守余料管理，避免浪费，控制直接材料成本。

4.核算阶段成本控制

成本核算体系的首要任务是为企业的经营管理者提供有用的信息;其次是在激烈的市场竞争中靠成本的优势击败竞争对手，才能获得更多的利润。借助信息化技术，利用会计ERP系统的管理模块整合财务和施工管理，执行成本信息的编程和自动收集。财务中心和生产管理中心认真分析生产中的不足，并审查各种数据的统计方法，并对船舶施工各环节的运作情况有效地控制和监督，这是成本控制的核心。分解支出项目，实施动态成本管理，引入可变成本和固定成本。对于固定成本，考虑产业链中下游分工力量来完成，尽最大限度降低固定成本开支。加强对单船成本费用归集等统计工作的管理，提高成本信息采集质量。建立、完善责权利相结合的成本管理体制，制定计划，最大限度地发挥统计工作对成本的重要性。做好每月原始成本数据的收集和整理工作，及时比较完成项目的目标成本和实际成本，及时反馈问题，提出改进建议，并将已知的成本核算信息转化为企业利润。

四、结语

中国是造船大国，但并非是造船强国，船舶制造企业成本利润较日韩强国还是很低。在现代造船模式改革环境下，需推行现代化的成本控制方法，通过产业链整合，优化船型，增加与供应商之间的信息共享，利用信息集成软件，精准划分社会化协作，更大程度上管理材料成本，以求形成符合企业的高效的成本控制办法。

（作者单位：江苏科技大学经济管理学院）