面对特斯拉频频降价，国内车企如何应对？

吕江涛

7月份的最后两天，特斯拉又“放大招”，宣布将旗下主力车型Model 3标准续航升级版售价下调1.5万元，补贴后售价为23.59万元。调价信息一经公布，就迅速在社交媒体上刷屏，但同时也引发了不少老车主的不满。

事实上，特斯拉车价的波动早已不是一天两天，此前就曾多次搞“突然袭击”。从2019年至今，特斯拉Model 3的入门级车型一路从最高的35.58万元降到了现在的23.59万元，被很多网友戏称为“割韭菜”，甚至还引发过维权事件。

对此，有业内人士指出，特斯拉此举是为了进一步挤压国内车企的生存空间，比亚迪汉EV等竞品不得不跟降应对。但从产品力来看，特斯拉Model 3是两年多之前的产品，技术上的领先优势已经所剩无几，几次改款后不仅没有提高，还变相减配不少，与同价位的比亚迪、小鹏的车型相比，无论是空间尺寸、科技配置还是续航表现上都处于劣势。

Model 3上市后累计降价12万

与传统车企不同，特斯拉的定价策略通常紧贴成本，随着技术进步和规模提升，特斯拉往往选择在成本降低之后就降低售价，以进一步提升产品的市场占有率。

7月27日，特斯拉公布的今年第二季度财报显示，本季度总收入达到119.58亿美元，相比今年第一季度小幅增长。而其净利润达到了11.42亿美元，是特斯拉历史上首次突破超过10亿美元大关。当时就有业内人士预测，随着成本的降低，净利润大幅增长的特斯拉可能会开启新一轮降价周期。

话音未落，特斯拉中国的官方微博就在7月30日宣布，即日起，特斯拉Model 3标准续航升级版的价格下调1.5万元，调整后的价格为23.59万元。

对此，特斯拉相关负责人表示，此次价格调整反映出成本波动的实际情况。

据《中国经济周刊》记者统计，自2019年10月份开启销售以来，国产标准续航升级版Model 3共经历6轮调价，售价由35.58万元调整至23.59万元，降价幅度高达33.7%。

华西证券崔琰团队认为，除却换装铁锂电池降低成本影响外，降价背后更多体现零部件国产化率稳步提高及规模效应逐步凸显，进而实现整车成本下降速度超越平均成交价下降速度，标续版Model 3此轮降价是继标续版Model Y上市之后“以价换量”策略的再延续。

“从降价节奏上看，虽整体趋缓且幅度收窄，但伴随未来一体化压铸、CTC等技术应用，以及上海工厂出口带来的规模效应强化，预计售价仍有进一步下探空间。” 崔琰分析。

值得注意的是，对于本次成本波动，有业内人士猜测，特斯拉已将国产Model 3的进口电机换装成国产电机，为降价留出空间。

虽然上述消息未经特斯拉官方证实，但传闻将为特斯拉提供电机的A股上市公司江特电机（002176.SZ）的股价早已“先涨为敬”，7月29日、7月30日、8月2日连续3个交易日涨停，8月3日到8月5日的3个交易日里又累计上涨近24%。

不过，也有网友担心，特斯拉Model 3标准续航升级版降价后是否会减配或变相减配。因为从2019年10月份上市销售至今，这款车型虽然经过多次改款，但配置上提高的地方很少，被删减掉的地方则更多。

去年10月份特斯拉Model 3标准续航升级版大幅降价2万多元，上个月特斯拉发布的Model Y标准续航版车型比此前的Model Y足足降低了7.19万元售价，都主要得益于使用了宁德时代生产的、成本更低的磷酸铁锂电池。

虽然磷酸铁锂电池在能量密度和冬季续航上都不占优势，但在热稳定性上的表现却优于三元锂电池，理论上会更加安全，也算是有得有失。但在腰托、芯片等细节方面特斯拉也都曾闹出过“减配门”，这就让很多车主都无法接受了。

此前，还有消息称，特斯拉还计划减掉Model 3和Model Y车前方的毫米波雷达，仅使用摄像头作为自动驾驶系统的信息采集。消息一出，多家机构纷纷调低特斯拉Model 3和Model Y的安全系数。

国内车企如何应对？

风投研究公司Loup Ventures分析师Gene Munster曾表示，在中国制造一辆电动汽车的成本是特斯拉平均成本的1/3左右，当前Model 3标续版的物料成本价仅为13万元，再加上6万元的结构成本，Model 3的总成本仅为19万元左右，这意味着国产特斯拉的售价仍有下调空间。

对此，有业内分析人士指出，特斯拉一再降价可能会进一步抢夺原本属于“BBA”等豪华品牌和丰田、本田、大众等合资车的市场份额，同时也会进一步挤压国内传统车企和造车新势力们的生存空间。

而特斯拉的这一操作犹如“鲶鱼效应”，也确实引起了国内车企的紧张。尤其是比亚迪和小鹏汽车，因为比亚迪汉EV超长续航版豪华型以及小鹏P7后驱标准续航智享版的售价分别为22.98万元和22.99万元，与降价后的特斯拉Model 3标准续航升级版的价格形成了直接竞争，而比亚迪汉EV和小鹏P7也分别是这两家车企的主力车型，在今年上半年的销量分别为3.86万辆和1.95万辆。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对记者表示，此次特斯拉Model 3降价对其他品牌冲击还是很大的。其他品牌通常选择多送装潢等形式向消费者让利，就不如特斯拉直接降低售价感觉更加直观。不过，国内车企也有他们的本土优势，特斯拉Model 3毕竟只是B级车，而汉EV和小鹏P7是C级车，无论是乘坐舒适性、科技配置还是续航表现都优于特斯拉，有更高的性价比。

7月31日，也就是特斯拉官宣降价后仅一天，比亚迪的官方微信就宣布，汉EV加推标准续航豪华型车型，综合补贴后售价20.98万元，比汉EV此前的入门级车型续航减少了99公里，但售价便宜了2万元。与特斯拉Model 3标准续航升级版相比，则便宜了2.61万元。

目前，比亚迪官方还没有公布更多的参数信息，仅表示汉EV标准续航版豪华型作为比亚迪汉家族的入门级车型，搭载了一组能量密度为140Wh/kg的刀片电池，NEDC续航506公里。

值得注意的是，降价后的入门级比亚迪汉EV的续航虽然有所縮短，但仍然比特斯拉Model 3标准续航升级版高出60公里。在车身尺寸方面，比亚迪汉EV更是有着显而易见的优势，比特斯拉Model 3大了不止一圈。

小鹏汽车方面虽然没有降价，但有一款更能直接对标特斯拉Model 3的新车型发布。8月2日早间，小鹏汽车在港交所发布公告称，本公司在2021年7月份宣布其第三款量产车型P5百变舒适智能家轿的预售价格区间为人民币16万元至人民币23万元（补贴后）。本公司计划于2021年第三季度正式发布P5，预计在2021年第四季度交付。

从目前已经披露的信息来看，这款小鹏P5与特斯拉Model 3相比不仅在售价和续航方面有明显的优势，在后排空间以及乘坐舒适性方面也达到了主流B级轿车水平，车身尺寸远超特斯拉Model 3。更重要的是，在科技配置上，小鹏P5还配备了激光雷达等“黑科技”，使其在自动驾驶方面拥有更广的探测视野、更远的探测距离以及更高的分辨率。

“特斯拉虽然一直在降价，未来仍有进一步降价的空间，但自主新能源车企也不必恐慌，随着他们的不断成长，已经完全有了与特斯拉一较高下的实力。”张翔表示。

（本文刊发于《中国经济周刊》2021年第15期）