开“坦克”出门
2021-08-14
长城在国内汽车市场是独一份的存在,喜欢的会说长城用较少的钱实现了同级别合资车型的所有功能;不喜欢的会说,他除了像素级“致敬”国外品牌外,没什么核心竞争力。可不管哪个派别,对长城汽车的一个特质是很认可的,那就是朴素。前些年的哈弗系列走的就是朴实无华的路子,直到子品牌WEY的出现,长城才算是尝到了设计带来的红利。于是长城乘胜追击,带来了全新的高端越野品牌坦克,这下可对了长城老用户的胃口。这个新品牌旗下第一款产品——坦克300上市已经有一段日子了,市场反响强烈,在这个新能源汽车爆发的日子里,像坦克300这样传统的SUV,竟然能得到如此良好的市场反馈,究竟靠的是什么呢?今天就让咱们来探索一番。
在国内汽车市场,SUV车型虽然已热销多年,但依然备受消费者青睐。不过随着市场的逐渐饱和,众车企也在积极寻求突破,不断丰富和完善自己的产品线。作为国内深耕SUV市场的领军品牌之一,长城自然不甘人后。它一口气发布了极具特色的哈弗大狗和坦克300两款SUV。
其中哈弗大狗属于城市SUV,坦克300则是硬派越野——虽然它看上去算不上硬派,甚至有一点时尚感。有意思的是,在发布之初,坦克300是归属在长城旗下高端品牌WEY名下的。甚至在宣传时也是说"基于全新坦克-WEY平台打造,未来将全面覆盖WEY旗下紧凑型、中大型以及全尺寸SUV领域,以满足不同消费群体对于硬核豪华SUV产品的购车需求”。
只是上市以来,坦克300实在反响太好,而且硬派越野的调性实在和WEY的漂亮精致不太搭调。所以长城决定让坦克和WEY一样——成为一个单独的品牌。为此,长城还特意为坦克设计了一个新的标致。可能在未来一个月左右上市的坦克300,就会挂上新的标志,而不像现在一样,使用WEY的。
有一说一,近两年来国产汽车的外观设计大有改进,无论是长城、比亚迪,还是吉利、长安,都能把外观设计搞得非常漂亮。作为长城拳头产品发布的坦克300自然也不例外。坦克300与前辈VV系列的风格截然不同,它被赋予全新的设计语言,在保留经典越野车复古神韵的同时,也引入当下的流行时尚元素,给人的第一印象似曾相识又极具辨识性。
前脸的大灯组造型别具一格,整体采用嵌入式设计,与进气中网融为一体。其圆形大灯内含有三个横条LED灯源,转向灯则巧妙的位于居中位置,灯带则向外伸展至车侧,看上去个性十足。
虽然坦克300整体看上去十分方正,但车身轮廓并没有刻意凸出硬朗的线条,相反在一些转角和边缘处理上采用了更为柔和的设计手法,使车身线条看上去更加饱满且富有肌肉感。
粗壮的前保险杠给人坚固可靠的印象,内置小巧的前雾灯设计格外别致,此外四周还配有多个预警雷达,细节之处也展现出坦克300在硬朗外表下的细腻和精致感。
车侧部分,坦克300平直的窗线贯穿首尾,近乎等比例大小的车窗尺寸保证了驾乘人员开阔的视野。外凸的轮眉套件和车身两侧踏板均采用深灰色防刮材质,与解艳的车身颜色形成强烈反差。
坦克300外后视镜设计在A柱下方,尽可能减少视线盲区,此外作为一台主打越野性能的硬派SUV,方正的后视镜造型与整车外观相呼应,较大的镜面面积可以为驾驶员带来更好的视野。
坦克300展车配备18英寸双色多辐轮圈,扇页造型新颖别致,匹配一套美国固伯COOPER DISCOVERER AT3越野轮胎规格为265/70R18,满足日常城市及越野路况的使用场景。
作为一款主打硬派越野的SUV车型,车顶行李架自然不可或缺,得益于车身方正的外观设计,坦克300平直的车顶提供了更大的拓展空间便于日后固定储物篮及各式越野户外装备。
相较于车头部分,坦克300的车尾造型同样出彩。采用外挂式设计的备胎和固定在车身左下方的车牌架,使整车外观看起来更加野性十足。与我们常见的SUV车型不同,坦克300的尾门采用竖置门把手铰链式侧开门设计,宽大的把手与LED尾灯造型相得益彰。
在设计方面,坦克300无疑令人印象深刻,设计师将传统硬派越野风格与时尚潮流元素相结合,并加入东方传统设计美学,将“方”和“圓”的理解巧妙地应用于整车的设计中,赋予其刚柔并济的独特性,使坦克300具备硬派越野范儿又兼顾舒适与豪华感,这显然更迎合国内消费者多元化的购车心理。
有别于城市SUV富有弧度与曲线的侧面线条,坦克300的侧面给人就一个感觉—硬。后视镜壳、车门把手和轮眉等均采用了无色漆的防刮材质,既给人一种粗犷的肌肉感,也有着出色的实用性。
考虑到坦克300的车身尺寸(长宽高分别为4720mm/1930mm/1927mm,轴距为2750mm,整体来说并不算大)上述这些巧妙的设计让坦克300并不大的车身看上去特别有力量感——而这,正是越野所需要的。
坦克300的中控台采用了大面积的方直轮廓线条,矩形+两侧圆形的设计与前脸相呼应。仪表与中控的大连屏和中间位置的出风口都非常吸引眼球。中控台顶部采用了软性材质进行覆盖,其余部位则采用了硬质塑料。
副驾驶正面位置采用了带花纹的饰板,搭配下方硬派SUV专属的把手显得既越野又不失豪华感。中控台以及车门板上的把手均采用了裸露螺丝的设计,这样无疑为内饰增添了一分野性与硬派气质。
方向盘的造型与哈弗大狗非常相似,只不过中间采用了圆形设计,看着更加复古。皮质包裹的方向盘握把粗细适中,握感出色。多功能按键的大小与布局恰到好处,操作起来十分便捷。仪表+中控的大连屏很有奔驰车型的感觉,对于这样一台外形硬派复古的越野车而言,这样的内饰足够惊喜。
12.3英寸的全液晶仪表盘分辨率很高,画面效果非常细腻。显示信息非常丰富,除了常规的时速、转速油耗等功能外,还能够显示越野时的各项车辆信息。
只是对于一款越野车来说,越野过程中需要时刻关注转速,而坦克300的转速表在画面所占的比重太低了,对于城市SUV无所谓,对于硬派越野来说,相当不合理。好在这个问题应该很好修复,毕竟就是一个UI界面,希望长城在之后的更新中,解决这个问题。
多媒体系统的触控屏同样为12.3英寸,系统功能非常丰富,除了常规的多媒体、蓝牙电话、导航等功能外,还支持语音控制、远程控制以及各种在线功能,并支持FOTA升级。另外,在越野时车辆的各种信息也都可以展现在屏幕上。
这套中控系統的硬件是足够了,可内置的菜单还是设计得过于凌乱,很多选项隐藏得太深,要经过三级菜单才能找到,而且每级菜单所铺设的选项又太多。这样的操作逻辑对于触控屏来说并不友好,再加上行车环境,更是加剧了操作的不便。既然系统支持后续更新,希望长城能重新梳理一下系统菜单层级。
中控台下方的出风口位置设计得非常精致,两侧的圆形出风口无论是材质还是做工都无可挑剔,转动时的阻尼和开关时的“咔哒”声都散发着一股高级感。
中间的石英表也很精致,外围是空调的一些调节按键,做工和手感均属上乘。座椅的造型较为普通,体感上来说,内部填充物厚实,舒适性出色,对于腿部的支撑也非常到位。前排座椅均带有电动调节,主驾座椅还带有腰部支撑功能。
坦克300后排座椅的造型宽大平坦,靠背角度与坐垫长度都很合适,在保证支撑力充足的前提下,填充物相对柔软一些,也会舒适一些。虽说是一台硬派越野车,但在舒适性方面显然也没有落下。
车辆A、B柱的位置都设计有一个拉手,配合踏板,上下车会更方便,这一点对于女性朋友和老人非常友好。后排中间位置配备了头枕,地板中间位置的凸起并不算高,不过由于后排整体腿部空间都并不是特别宽敞,所以体验者在这一位置乘坐时腿部会有些憋屈。
行李厢采用的是向右侧打开的方式,内部非常平整。厢壁两侧还设置有挂钩和网兜,右侧还设置有12V电源接口和220V电源接口,实用性和扩展性都不错。只是这个后备厢开口方向有些不太合理,我们是靠右行驶,如果停在路边装东西,那么向左侧打开应该更加方便一些。
总的来说,坦克300并未像之前不少品牌的越野车型一样,单单只注重越野能力而已。内饰的设计、用料以及做工都能够用豪华来形容。而在驾乘的空间与舒适性方面,单凭座椅的舒适性就可以在硬派越野车中名列前茅,而空间方面也足够日常生活的使用。
虽说坦克300是一台主打越野的车型,但大多数消费者的实际用车场景还是在城市里边,所以其公路驾驶的表现也非常值得关注。坦克300搭载的是代号E20CB的2.0T涡轮增压发动机,与WEY VV7所搭载的相同。
这款发动机最大功率167kW(227马力)/5500rpm,最大扭矩387Nm/1800- 3600rpm。变速箱方面则匹配的是一台来自采埃孚的8速手自一体变速箱,采用电子挡把设计,挡把的造型很有动漫中机器人的风格。
坦克300的最大扭矩在1800rpm便能够完全释放,充沛的低扭能够保证起步轻盈。初段的油门没有设定得非常灵敏,但又不会给人蹿车的感觉,应当说这个调教是合理且舒适的。
即便是中高速状态下的急加速工况,得益于强大的动力储备,也能够让驾驶者在短时间内完成加速超车。从实际驾驶感受来说,坦克300的动力是超出了够用范畴的。即便是在高速上以120km/h时速巡航时,油门踏板的深度也不超过全部行程的三分之一。
采埃孚的8AT变速箱相信大伙都不陌生,在坦克300上的调校与其他车型并无太大的不同,柔顺的换挡动作,恰到好处的换挡时机都是它一直以来被称赞的特点。
再来说说操控方面,虽然一开始对这个硬派越野的操控并没有太大的期望,但实际驾驶下来之后,其表现远比想象中的要好。无论是中低速还是高速时,方向盘的指向性和车轮的循迹性都与一般的城市SUV没有太大的不同,虽说方向盘左右有一些旷量,但这也是为了越野而做的准备。只有在快速变线时,较大的车身晃动会提醒我这是一台带大梁的硬派越野车。
相比传统的硬派越野车,坦克300的刹车踏板阻尼、制动力释放线性程度以及刹车时对于车身姿态的抑制方面都做得更贴近城市SUV,如果是以一般家用城市SUV的标准来考量坦克300,它也能够拿下一个足够漂亮的分数。
悬挂方面在城市道路中的表现非常值得称赞,细小颠簸与震动过滤得都非常干净。而在面对较大起伏的路面时,后排的表现会略逊色于前排,这也是非承载式车身结构难以避免的问题。但总体来说,坦克300的底盘表现完全对得起它的豪华越野定位。
再来说说NVH方面,在车辆高速行驶时还是能够听到较大的风噪,当然这和方正的外观设计有很大关系。而发动机噪音以及胎噪等方面的抑制就表现得非常出色了。
相较于以往国产的非承载式车身结构越野车来说,坦克300的公路表现确实超出了我的预期,无论是动力总成的加速表现还是转向与底盘系统的表现,它都与大多数的城市SUV无异。2.0T发动机+8AT所带来的加速畅爽感与顺滑感不输于任何一台30万元级别的合资SUV。
了解完坦克300的公路表现,那么接下来看看它的越野能力究竟如何。坦克300采用了非承载式车身,其优点是更高的车身刚性、承载能力和拖拽能力这些就不多赘言了。根据之前的资料显示,坦克300的纵梁内部拥有22块加强板,最大截面可达160mm*130mm。
另外关于悬挂,不少车友之前会纠结为什么坦克300不像牧马人一样采用前后整体桥的悬挂结构。个人觉得虽然前后整体桥在越野方面的表现更好,但前双叉臂悬挂能够在公路驾驶方面有着更好的表现,也符合大多数消费者的实际用车场景。厂商做出这样的选择也是基于理性的判断,毕竟拿得出大几十万买牧马人当玩具的人,可不在乎这些。
坦克300在发动机和油箱部分均设计了护板,以防止在越野时受到撞击而损坏。分动箱目测来看并非底盘最低的部分,所以并不需要护板进行防护。坦克300提供两驱标准(2H)、四驱标准(4H)、四驱雪地(4H)、4L(标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石)、专家模式9种驾驶模式。前后双差速器锁这项配置让不少朋友都为之欢呼,这款差速器锁由伊顿提供,为电控式机械差速器锁,能够在200毫秒内完成锁止。
还是说下实际的情况,首先值得肯定的是坦克300的后悬挂弹簧行程很长,虽然比不上牧马人,但只要不是面对极端路况下的交叉轴,都能够轻松脱困。因为当车轮悬空时,后桥差速器锁会在瞬间介入锁死悬空的车轮。
值得一提的是坦克300拥有700mm的涉水深度,基本能够满足大多数用户日常会遭遇的情况,当然对于涉水深度这一问题,大多数时候和驾驶者的经验息息相关,所以咱并不鼓励大家在城市内涝时去做冒险尝试。此外还有一个“坦克转弯”功能,虽说并非真正意义上的原地掉头,但对于民用车而言确实已经足够了。通过刹住一侧轮胎来减小转弯半径的方式依然是遭遇窄小路段时极为实用的功能。
坦克300还为越野新手提供了一个蠕行功能,不过咱对这个持保留意见。因为这个功能从按下按钮到作用到车身上,会有一个时间差,在这个时间内车身姿态比较别扭,对新手的控制能力是个考验。
其实对于坦克300这样的硬派越野来说,提高越野能力的选择就一条路线——两驱标准(2H)、标准四驱(4H)、低速四驱(4L)、后桥差速锁、前桥差速锁。如果到了这一步还不能脱困,就找救援吧,千万别蛮干。
总的来说,坦克300本身的产品力已经足够有竞争力,但我们看到的却不止产品本身,而是长城这些年来技术的积累和错误的修正。我们在长城最新一代产品上能看见长城将过往车型上犯下的错误都做出了高质量的纠正,这在国内车企上是非常难得的。这说明厂商是在用心听消费者的反馈的,这样正向的互动不管是对厂商还是对消费者来说,都是有正面价值的。有了这样的态度,车企的路才会越走越宽,用户才会持续支持。希望这样的厂商更多一些。