攀钢提钒炼钢厂提钒6#吊车主卷减速机顺轴漏油的治理

【摘要】减速机漏油不仅污染环境，还易引发设备故障，影响生产，本文对减速机漏油的原因、治理措施进行了分析，以供设备维护人员及操作人员参考、借鉴。

【关键词】减速机;漏油;治理措施

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.

22.208

攀钢提钒炼钢厂提钒6#200T吊车位于炼钢厂提钒加料跨，主要用于铁水倒运及提钒转炉对铁等。双电机-三减速机-双卷筒为主起升机构布置，减速机输出端连接卷筒，输入端连接电机轴。不管是输出轴或是输入轴，均进行了密封，密封方式为橡胶油封，然而受诸多因素限制，在具体使用中渗漏油的情况时有发生，针对渗漏油的情况，文章给出了相应的治理措施。

1、减速机漏油现状

提钒6#吊车主卷减速机输入及输出轴上密封易损坏，泄漏造成小车体上积油，堆积的油液又会流到小车体上，严重的还会流到电缆桥架上。而吊车兑铁过程中将产生火焰和钢花飞溅，形成重大火灾隐患，润滑不良还会造成减速机损坏，造成鋼水包倾翻。

2、减速机漏油原因分析

不管是减速机的输出或是输入轴端，都存在一个安装有油封的透盖。它的内孔密切连接输出或输入轴，在正常运行时输出或是输入轴开始旋转，这时候与油封之间有摩擦产生，时间一长就会磨损轴与油封，使油封出现老化，进而导致渗漏油情况的出现。通过日常工作观察，能够发现箱体结合处、输入和输出轴孔及观察孔是出现减速机漏油的主要地方。导致漏油情况出现的因素较多，根据日常工作经验，如下为主要因素：

2.1减速机箱体设计不合理引起的漏油

减速机制造工艺不完善、结构设计缺乏合理性，减速机机盖板厚度不足，又或是在上紧螺丝之后，在挤压作用下出现变形，致使接缝处未能良好结合，进而致使了漏油情况的出现;在设计和制造减速机的时候，缺乏透气孔或是通气罩;减速机箱体上未进行回油槽的设计，这使得润滑油在密封圈、盖板端口、结合面等处积聚，没有良好排泄，然后在内外压力差的影响下，开始于缝隙处渗透;没有重视减速机轴的密封设计，进而出现设计失误，导致漏油情况的出现。

2.2减速机输入及输出轴密封损坏引起的漏油

减速机密封采用橡胶加弹簧制成，使用时间长后，橡胶老化，弹簧失效，自然而然造成减速机顺轴漏油。

2.3减速机输入及输出轴摆动大引起的漏油

由于减速机齿轮轴加工精度未保证，同心度不高，或轴承磨损，在运转的时候造成轴摆动大引起密封损坏，造成减速机漏油。

2.4减速机润滑油位过高引起的漏油

若减速机内注入了超过额定值的机油，在具体运转中，一些转动部件（齿轮等）会使机油搅拌剧烈，进而导致机油飞溅，在结合面、轴封等处积聚，机箱在此种状态的长期影响下，会出现压力过大的情况，从而出现漏油。同时，过多的机油量会升高机箱热量，难以散出。

3、减速机漏油治理措施

通过对提钒6#吊车主卷减速机顺轴漏油的原因分析，并结合现场实际情况，有针对性的采取了以下措施对减速机漏油进行治理：

3.1优化减速机结构设计

①在减速机下盖的对口上增加回油槽，解决减速机在运行过程中齿轮带上来的油液在对口和轴承端盖上堆积，造成油液无法回到油箱，造成顺轴漏油问题。

②减速机一轴端盖改造为剖分式端盖，端盖总厚度较原尺寸增加3mm，以便端盖密封安装处位置向外移动3mm，使密封唇口避开轴台。

③减速机仍选用原规格型号的密封，将骨架油封在断面上剖开一个斜断口，便于密封的更换。

3.2做好减速机的油量控制

①在减速机停下来一段时间以后（防止泡沫产生油位假象），抽出游标，游标下部有两条棱，只要在两条棱之间就好了。

②根据油标位置，实际油位以符合1～2个齿高为标准，并以此为加油上限，调整油标高度。

③油面须低于端盖卸油孔处或密封圈最低处5mm。

3.3规范减速机装配工艺

①将漏油的减速机端盖和密封用气焊将其去除;

②用砂纸打磨密封及端盖与轴安装处，直到光滑;

③干净后安装剖分端盖，并在结合面涂抹密封胶;

④最后再用剖分端盖将密封轴向固定。

结语：

在市场经济日益发展及人们生活水平日渐提升的背景下，越来越多人开始关注环境问题，进而对减速机漏油的要求也更为严格。经过对提6#吊车主卷减速机密封结构的改进，不仅结构简单，现场操作方便，而且效果良好，杜绝了减速机漏油现象，降低了减速机的故障，保障了设备的平稳运行，为生产提供了有效的设备支撑。

参考文献：

[1]田国林，于永江.减速机输入输出轴漏油的改进措施[J].山东工业技术

[2]郑晓滨，刘宇.减速机漏油的原因及对策[J].通用机械，2010（08）

[3]徐建新.矿用减速机漏油原因分析及处理措施[J].能源技术与管理，2014（2）

作者简介：

王波（ 1981.06-），男，陕西西安人，本科，机械工程师。