“世界铁路桥之最”背后的信念

南京大胜关长江大桥  是第一批高铁桥梁的代表之一，被誉为“世界铁路桥之最”，是世界首座6线高速铁路大跨度桥梁;是世界同类级别高速铁路中跨度最大的双跨连拱桥;是目前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥，代表了中国当时桥梁建造的最高水平。大桥2006年开工，2011年建成，全长9270米，主跨336米，桥面布置6线铁路分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线。

京沪高铁1318公里沿线途经244座桥梁。其中，南京大胜关长江大桥是“咽喉性”工程。

10年来，这座中国桥梁史上的蓝色里程碑之作，横卧于大江两岸，不仅改变了人们的出行方式，促进沿线经济蓬勃发展，更引领着中国桥梁事业飞速发展的步伐。

“这是党的一项伟大的决策，高铁正是在这座桥上飞越万里长江，让祖国南北、东西两条大通道纵横贯通。”中铁大桥局集团有限公司党委书记、董事长文武松曾任大胜关长江大桥指挥部指挥长、党工委书记。回忆这座桥的建设过程，文武松百感交集：“建桥之初，我们请来国外的技术顾问，提出我们的构想，国外专家怀疑地问‘你们能做到吗？我说‘我们一定要做到！”

“超级工程”意味着超级挑战，这些数不胜数的世界难题，都有一个共同的带头突围者——共产党员。“一个党员就是一面旗帜，在桥梁建设期间一大批党员自愿放弃休息時间，加班加点、迎难而上，带领工人争分夺秒抢抓工期，助推工程顺利建成。”文武松印象最深的是2009年春节：“大年初一那天，大桥工地上一片热火朝天，1000多名桥梁建设者坚守一线，尽管寒风刺骨，但大家精神振奋，有信心、有决心啃下一个又一个‘硬骨头！”

回想那段战天斗地、攻坚克难的日子，文武松依然心潮澎湃：“整座大桥钢梁上有100多万个螺栓，只有每一颗丝毫不差，桥梁才能严丝合缝合拢。我们1000多位桥梁工人花了14个月做到了！”

建设这座桥期间，文武松的父亲去世，而他却没能赶上见父亲最后一面。说到这儿，文武松眼眶红了：“但我不后悔，我是党员，必须在阵地上！那段艰难的岁月，不仅是对我的严峻考验，更成就了我对于桥梁建设的理想和信念。”

最终，南京大胜关长江大桥创下“三大一高”四项世界第一——体量大、跨度大、荷载大、速度高。

“这项伟大的工程，属于每一位伟大的桥梁建设者！之后，那位外国专家看到我们建设的成果，赞叹道：‘非常完美！”

如今，坐高铁经过南京大胜关长江大桥，只需十几秒便飞越长江。每每此时，文武松都自豪不已：“南京大胜关长江大桥在设计、制造、施工方面，采用了十几项新结构、新技术、新材料、新工艺，很多技术之后都广泛运用于我国桥梁建设。2012年，它还获得有桥梁界‘奥斯卡奖之称的乔治·理查德森奖，全世界的桥梁界为之惊叹！”