“第一桥”贯通南北

武汉长江大桥  是万里长江上的第一座大桥，是新中国桥梁建设的第一座里程碑，拉开了中国现代化桥梁建设的序幕。武汉长江大桥于1955年9月动工，1957年10月15日正式通车，全长约1670米，上层为4车道公路，下层铁路为双向车道，桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔，每孔跨度为128米。大桥建成后，结束了我国不能修建深水基础和大跨度桥梁的历史，并连接京汉铁路和粤汉铁路，使京广铁路连成一体，为我国培育了一支技术成熟、作风过硬、勇于创新的建桥大军。

风樯动，龟蛇静，起宏图。一桥飞架南北，天堑变通途。

1957年10月15日，“万里长江第一橋”武汉长江大桥建成通车。通车仪式上，数万名武汉市民走上大桥，挤满了桥面。他们载歌载舞、一片欢腾。整个武汉就像“过大节”。

“大桥通车，我坐在第一队的敞篷车里上大桥，真是自豪！”中铁大桥局原副总工程师、曾任武汉长江大桥施工组织设计小组组长的赵煜澄回忆。从设计、鉴定、施工到通车，他全程参与了大桥的建设。

新中国成立伊始，百业待举、百废待兴，中央人民政府迅速确立了国家第一个五年计划的156项重点工程，武汉长江大桥位列其中。

1953年4月，为修建武汉长江大桥，经政务院批准，铁道部大桥工程局（中铁大桥局前身）成立。1955年4月，大桥工程局召开了第一次党代会，会上，上千名党员职工带头宣誓一定要把武汉长江大桥修好，并提出了“建成学会”的口号。1955年9月，武汉长江大桥正式动工。当时，全国各地的支援力量都来了，最高峰时有2万名建设者并肩奋战。

“那真是充满激情的建桥年代，很多人觉得，哪怕只为大桥搬一块砖，都是光荣的。”回忆起建设时的场景，赵煜澄感慨，当时的工人都是主动加班，主动劳动，热情特别高，都想为建设社会主义作贡献。

建设新中国第一座跨长江大桥，光有激情远远不够，还必须要靠科学。

长江水深浪急，桥墩建设是首先要解决的技术难题。当时，大桥的初步设计是采用桥梁建设界惯用的气压沉箱基础。在完善设计的过程中，赵煜澄他们发现，如果按这种技术，施工时需要建设很多气闸，因为作业空间内气压过高，在接近40米深的江底，每个工人一天只能工作2小时，而且呼吸困难，极易出现氮麻醉现象，得“沉箱病”。这无疑是极不妥当的。

“在前苏联专家的建议下，我们大胆尝试一种新的施工方法——管柱钻孔法。”赵煜澄说，“经过了七、八个月的试验，从小的管柱到大的管柱，从陆地上到水下，一步一步都取得成功。”

管柱钻孔法的运用，大大提高了大桥施工速度。在党组织领导下，人人争作贡献，个个争当模范，在高空深水、严寒酷暑、特大洪水等恶劣自然环境下顽强拼搏。终于，1957年10月15日，万里长江第一桥——武汉长江大桥建成通车，比原计划提前了2年。通车当日，万人空巷、举国欢庆。

“看到那个场面，我感觉做对了：跟着共产党搞建设很光荣！”赵煜澄回忆。

作为长江天堑上修建的第一座公铁两用桥梁，武汉长江大桥不仅对沟通南北起到了重要作用，对我国的经济、文化和国防建设也发挥了长期重要作用。同时，大桥的建成，还培养了一代桥梁建设人才。大桥竣工后，数以千计的桥梁建设者，陆续奔赴全国乃至全世界，参与修建了南京长江大桥、武汉天兴洲长江大桥、港珠澳大桥、平潭海峡公铁两用大桥……