汽车启动后熄火故障诊断

何宇

（无锡汽车工程高等职业技术学校）

某品牌汽车行驶里程96583 km，客户反应车辆出现启动后熄火的现象，再次启动车辆时，起动机运转，车辆无法启动。

1 故障诊断

维修技师接车后对车辆进行故障验证，打开点火开关，组合仪表正常点亮，油表油量显示正常。启动车辆，起动机正常运转，但无法着车。检查发动机控制点火、喷油的线路连接状况，连接正常，无松动或脱落。将故障诊断仪与汽车相连，读取发动机控制系统相关数据，无故障代码；读取燃油系统数据流，发现燃油压力传感器显示为3 kPa。正常情况下，低压燃油管路压力值应在400 kPa左右，因此，初步怀疑是燃油泵不工作导致故障的产生。

根据由简到难的诊断原则，维修技师使用带保险丝的2根短接导线，分别将蓄电池正极与燃油泵正极控制线相连、蓄电池负极与燃油泵负极搭铁线相连，燃油泵正常运转，车辆启动后运转一段时间不熄火。由此可知，燃油泵自身无故障，故障存在于燃油供给系统其他部件或者线路中。汽车燃油供给系统电路图如图1所示。

图1 汽车燃油供给系统电路图

通过分析燃油供给系统电路图得出，燃油供给系统电路主要元器件包括X55AK（10A）保险丝、点火主继电器（KR73）、F36UA（7.5 A）保险丝、F13DA（10 A）保险丝、车身控制模块（K9）、发动机控制模块（K20）、燃油泵驱动器控制模块（K111）、燃油泵（G12）和燃油压力传感器（B47）等。其中燃油泵驱动器控制模块电源线路走向为：蓄电池正极→X55AK（10 A）→K111/1→燃油泵驱动器控制模块→K111/9→G307搭铁点。燃油泵驱动器控制模块启用信号线路包括：点火主继电器→F36UA（7.5 A）→X50A/X2/24→X401/10→K111/6→燃油泵驱动器控制模块；F13DA（10 A）→车身控制模块→K9/X4/22→X403/3→K111/7→燃油泵驱动器控制模块；燃油泵启用信号线路为：发动机控制模块→K20/X1/64→X401/9→K111/2→燃油泵驱动器控制模块→K111/8→X401/14→X350/15→A7/1→燃油泵→A7/2→X350/18→X401/7→K111/16→燃油泵驱动器控制模块→K111/9→G307搭铁。

维修技师按照顺序对X55AK保险丝、F36UA保险丝和F13DA保险丝进行外观检查，均无明显的烧蚀、熔断现象。利用万用表测量后，电阻值都在标准范围内。检查点火主继电器时，给控制端的2个触点通电测试，执行端开关吸合并伴有“咔哒”的声音。利用万用表对执行端的2个触点进行测量，电阻值显示0.3Ω，在标准范围内，点火主继电器正常。之后，维修技师对相关线路进行了测量，未发现异常。由于相关模块部件无法利用万用表直接测量来判断好坏，只能通过更换相同的模块部件来试车进行间接判断。车身控制模块和发动机控制模块还控制了其他很多功能，损坏的概率较小，推断是燃油泵驱动器控制模块本体损坏，如图2所示。

图2 燃油泵驱动器控制模块

2 故障排除

更换燃油泵驱动器控制模块后反复试车，车辆启动后不熄火，运行正常。交车一周后对客户进行回访，故障未再次出现。至此，汽车启动后熄火故障彻底排除。

3 维修小结

一般情况下，汽车启动后熄火多是由于燃油供给系统、点火系统、怠速调节系统等故障导致的。在打开点火开关时，燃油泵通常会先运转一段时间建立初期油压，这可以为我们的诊断提供一定的参考。在对此类故障进行诊断和检测时，要明确其故障现象，罗列故障范围，结合各种诊断仪器系统性地进行诊断，逐渐缩小故障范围。对于不能直接检测的模块或部件，可采用换件的方法进一步进行判断，从而排除故障。