北方国际集装箱运价指数走势分析（2021年1月）

天津国际贸易与航运服务中心

2021年1月，因元旦假期调休，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布20次：月初，指数明显跳涨;随后，指数窄幅波动;下旬，指数先扬后抑（见图1）。1月4日，欧洲、地中海、美国和南美航线运价快速上行，东南亚航线运价走弱，北方国际集装箱运价指数单日跃升超70点，一举突破1 800点。1月5―19日，欧洲、地中海和南美航线运价稳中有涨，美国航线运价趋于稳定，东南亚航线运价下滑，北方国际集装箱运价指数在点附近徘徊。1月20―29日，欧洲和南美航线运价先涨后跌，地中海和美国航线运价稳中有降，东南亚航线运价跌势不断，北方国际集装箱运价指数冲高回落，累计上涨0.25%。1月29日，北方国际集装箱运价指数收于1 864.25点，比2020年12月31日上涨80.45点，涨幅为4.51%。

（1）欧地航线 受新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）影响，欧洲国家生产停滞，导致当地对进口商品的需求增长。在此背景下，欧地航线市场运输需求增长，推动运价创纪录上涨。1月4―20日，市场运价延续上月涨势，欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别上涨279.10点、114.73点和126.32点。随后，由于疫情反弹，我国北方地区出货量有所减少，市场运价随即下行。当月欧洲、地东和地西分航线运价指数分别收于1 942.57点、1 627.75点和点，累计分别上涨14.08%、5.44%和5.40%。

（2）美国航线 受疫情影响，美国内陆运输不畅，导致堆存在码头的集装箱无法及时疏运离港，大量船舶在港口待泊。月初，美国航线市场运价继续走强，多方采取措施维持运价稳定：我国商务部和交通运输部积极调研会商，推出稳定运价举措;中国船东协会召集船公司商讨应对集装箱运输难题;美国联邦海事委员会密切关注并着手调查海运费高企问题;物流业巨头布局试水集装箱运输业务。中旬至月末，在多方力量的共同作用下，美国航线市场运價呈现趋稳略降态势。当月美西和美东分航线运价指数分别收于1 565.46点和1 333.82点，累计分别上涨2.57%和3.50%。

（3）南美航线 由于海外滞留空箱回转困难，船公司租赁和订造新箱数量激增。1月4―21日，南美航线市场运输需求延续前期火热态势，运价进一步上行，南美西、南美东和中南美分航线运价指数累计分别上涨202.88点、557.32点和159.86点。随后至月末，随着我国春节长假临近，工厂和陆运公司陆续放假，市场运量回落，运价稳中略降。当月南美西、南美东和中南美分航线运价指数分别收于2 715.97点、点和2 286.56点，累计分别上涨7.11%、17.83%和7.76%。

（4）东南亚航线 与欧美国家相比，近期东南亚国家疫情控制得较好，越南、印度尼西亚和马来西亚等东盟主要国家复工复产步伐加快，对进口商品的需求逐渐减少，导致东南亚航线市场运量从高位回落。进入1月，市场运价重心不断下移。下半月，受疫情反弹的影响，我国北方地区出货量减少，加之工厂因春节临近而陆续放假，市场运价跌幅扩大。当月巴生和胡志明分航线运价指数分别收于点和782.95点，累计分别下跌6.46%和8.98%。

（编辑：张敏 收稿日期：2021-02-07）