平整度检测技术在市政道路工程的应用现状

张慧芝

（太原市政建设集团有限公司，山西 太原 030000）

0 引言

路面平整度是一项重要的路面状况指标，是指道路表面相对于理想平面的竖向偏差，与其下各结构层的平整状况有一定的联系，各结构层的平整效果将反映到路面上。道路平整度不良会形成积水，影响乘车舒适性，对汽车产生附加振动，使车辆产生的冲击荷载反过来增加路面不平整性，加剧车辆和路面的损坏。因此，平整度成为度量路面使用性能的一项重要指标，其检测方法成为道路工程中较为关注的问题。

1 道路工程平整度试验检测技术分析

1.1 速度快

使用激光偏移传感器确定道路高程，获取有关道路曲面和沿直线对象的道路的三维信息，从而可以更准确地检测道路的曲面排水，从而提高检测结果和自动化程度，还可以检查车道深度和超高。实际上，目前的汽车载波激光检测系统在以高达120km/h的速度进行数据采集方面具有快速优势。快速、正常的汽车功能实现了远距离快速检测和自动化，并允许同时分析和评估计算机数据。

1.2 高度自动化

从道路开发过程中的检测实践中推导出的激光检测方法允许在实际应用中进行自动检测。在自动化检测功能的基础上，可以避免手动操作错误，以确保测试的准确性和准确性。检验结果直接输入道路管理系统进行深度检验。

2 路面平整度影响因素

2.1 路基不均匀沉降

不同的地球质量混合在一起，导致基本基元下降不均匀；修建半填充道路时，填挖方复合材料未加工，导致充填体接缝处出现间隙；（a）新老地基成员未按规定处理；道路压力过短；地面压力不足；地基和水排放增加导致大陆架废物不均匀；地下水水位太高，排水不足，导致地下水不均匀的流失。某些母船导致一定程度的压缩，导致路面基层缩小，这在软土地区很常见，如图1所示。

图1 路基间隙

2.2 道路铺设程序

分割可以直接影响道路曲面。平滑度对刀把的频率、分割持续时间、分割厚度和环境温度至关重要。振荡器振动频率过高，上层厚度较低，导致起落架不稳定，对路面平整度产生不利影响。实际齿数与搅拌桨的频率不一致，因为斜纹皮带不紧密，皮带过松，可能导致“倒扣”现象。如果安装前熨烫板不够热，路面不好。车道的不均匀速度可能导致曲面过于粗糙，从而影响平滑。拆分时保持进纸点的位置，否则，摇动板可能导致表面不均匀。此外，选择临街面印刷机以及叠印时的速度、温度、转数和速度也会影响道路平滑度。

3 平整度检测流程

首先，施工人员必须确定现场交通是否在检测前就已完成，以及有哪些类型的堵塞。此外，还必须确保施工现场的安全，改善现场保护措施，确保现场人员的安全。其次，清理施工现场，保持临街面清洁，测试污染源过多，可能对结果产生不利影响。最后，重要的是在测试前彻底检查测试设施和仪器，以确保设备完好无损，避免检测中断，提高生产率。道路排水检测需要合理选择检测点来了解分段的使用情况，不同的检测点反映不同分段的展开结果，适当的检测点对极限管路的平整状态有较好的预测，通常需要人员检查已识别位置处的车道，并确保临街面测量结果的准确性。在确定道路排水时，可能会出现较大的道路宽度。若要准确反映地形排水状态，必须在同一横断面层级测试多个点，员工必须选择适当收集频率并分析道路宽度。

4 路面平整度检测方法及对应评价指标

4.1 三米直尺法

三米直尺法是最早被投入应用的检测技术，它可用于评定路面的施工质量，不适用于评价路面技术状况。该方法用三米直尺测试路面与三米直尺基准面的最大间隙，其评定指标为最大间隙（δm），单位为mm。该方法特点在于结构简单，适应性强，数据直观，自动化程度较低，误差主要来自于检测人员的不稳定性。该检测方法是对平整度进行间断检测，缺乏连续性，不能客观反映路面波动对乘车舒适性的影响。

4.2 连续式平整度仪法

该仪器主要用于检查机械设备的表面松弛。通常，设备的移动速度大约为5km/h，但不能超过12km/h，因为设备本身的响应速度是以超快的速度测量的。仪器检查后，数据可以每10cm收集一次，展开模式的标准偏差每100m计算一次。该仪器的特点是连续测试和高工作效率，但复杂、昂贵，不适用于已有更多凹槽且路灯损坏的情况。

4.3 基于Kinect的仪器

Kinect是微软自2009年发布以来在医疗保健、教育、电子商务等领域应用了10年的3D相机。Kinect是一种带有深度传感器的传感器，它以红外图像的形式采集数据，从而计算传感器与拍摄对象之间的距离。Kinect传感器速度很快，精度很高，成本低廉，具有开放、易于使用的开发技术。在国外，已经有过在道路识别领域成功使用Kinect的案例，因为在该国的相关地区使用较少，而且没有有效的产品。

5 路面平整度的控制

5.1 做好清理路基的工作

修建路面前，应清除现有的地形、树枝、塑料袋、杂草等。如果路面是肥沃的土层，则必须对表达式进行机器清理，土层加工强度取决于具体情况，但不得小于30cm，且必须挤压。

5.2 施工质量控制

施工过程是道路施工的重要组成部分，对今后道路的使用至关重要，施工质量部分决定了道路的平滑度，必须严格控制施工质量。施工时选择适当的季节，尽量减少因温度波动而对道路造成的影响。混凝土板的布线不应太快，否则可能会影响临街面密度。机械设备道路碰撞时，温度应调节到120°C以上，以符合压强、高频率和低振幅的指导原则。

5.3 适当的检测方法

在实践中，识别廊道以进行整地检查时，可以使用更多的方法，并且可以使用不同的方法来套用区域和优缺点。为此，应选择控制机制，以确保调平试验结果的真实性和有效性。例如，传统的直线标尺可以在任何情况下执行测量操作，但应用程序不准确，且仪器效率低下，无法满足当前仪器的要求。结算审核将审核活动与要求相结合，利用各种审核方法的优势，从而确保结算审核结果的准确性和准确性。

6 平整度检测技术横向比较和应用现状

①需要指出的是，国际平整度指数（IRI）是由世界银行推荐使用的标准的平整度测试指标，也是目前业界公认的最科学合理的平整度评价指标。韩韶清、杨东涛等分别对国际平整度指数的基本原理进行了解析。简单来讲，国际平整度指数检测方法是采用1/4车模型以80km/h的速度在断面已知的路面上行驶，该模型由固定的弹簧体质量、非弹簧体质量、弹簧及阻尼组成，计算一定行驶距离内累积位移作为检测结果，该结果即为IRI。笔者认为它更契合美国材料实验协会（ASTM）对路面平整度的定义。而且，它还具有时间稳定性，易于重现，对路面1.2~30.5m范围内的波长有较好的频率响应特征，且与大多数平整度检测结果（包括最大间隙δm、标准差σ、单向累积值VBI等）能够达成良好的相关性关系；②车载式颠簸累积仪法、车载式激光平整度仪法、手推式断面仪法有他们独特的优势，且能更好地反映出面的行驶质量，笔者认为有必要投入和推广到市政道路平整度检测中去。以重庆市为例，重庆市地方标准《重庆市城市道路施工质量验收规范》[9]中规定，沥青路面平整度检测作为路面验收的主控项目，其评定指标只有最大间隙（δm）和标准差（σ）两种。这就导致了在重庆地区市政工程建设中，仅将三米直尺和连续式平整度仪作为常规检测手段。从结果导向来看，重庆市路面行驶质量也确实有待提高。建议将国际平整度指数（IRI）作为路面平整度评价指标之一，协同互补，充分发挥各种检测方法的优势，达到较为理想的检测目的。

7 结语

道路的平整度极为重要，可我国道路平整度检测技术起步较晚，与国外技术的先进性相比存在较大的差距。目前我国常用的几种常用路面平整度检测方法存在明显的弊端，不适用路况复杂的路面，影响检测结果准确度的因素较多，在这领域我们还有很长的路要走。不过，可以从源头上提高路面的平整度，尽可能为后续检测降低难度。