公路沥青路面施工现场试验检测技术研究

周雪亚（重庆市智翔铺道技术工程有限公司，重庆 400067）

为有效保证公路沥青路面的施工质量，一定要对施工现场进行全面试验与检测，需要对施工现场试验检测方案进行制定，根据获取的检测结果，对公路沥青路面的施工质量进行有效控制，为公路沥青路面的施工质量提供有力的技术支持，保证我国公路行业的可持续发展。

1 公路沥青路面施工现场施工材料试验检测技术

对于公路沥青路面的施工质量来说，施工原材料是重要影响因素，所以在公路沥青路面施工现场中，需要对施工材料进行试验检测，如砂石集料、沥青等。对于公路沥青路面的施工质量，砂石集料发挥着极为重要的作用，在所有施工材料体系中，砂石集料是最为基础的部分。所以，一定要认真检测砂石集料，具有重要的意义。在试验检测过程中，应对满足质量要求的砂石集料进行选用。在实际检测过程中，检测人员一定要对与砂石集料相关全部指标进行精准掌握，对砂石集料的配比要求进行严格遵守。

在各种施工材料试验检测技术中，网篮法检测是使用最为频繁的一种技术。通过利用这种检测方法，能够获取砂石集料的具体密度情况，与此同时，还应对不含水、含水两种条件下质量的不同进行深入考虑。为提高检测结果的准确度，应选用游标卡尺，对针片状砂石集料进行检测。通过分析砂石集料的力学特性，能够了解砂石集料的整体性能情况，通过利用摆式摩擦仪，能够对集料磨光值进行检测。另外，在对施工材料进行试验检测过程中，还应对其他性能指标进行考虑，如软化点针入度等。

2 公路沥青路面试验检测技术

2.1 强度检测技术

在我国公路沥青路面检测中，贝克曼梁法是使用最为广泛的弯沉检测方法。针对贝克曼梁法，主要选用杠杆原理，根据百分表的读数，能够获取相应的弯沉值。目前，针对贝克曼梁法，我国对其进行了详细规定，包括接地压力、标准轴载等。在实际进行贝克曼梁检测过程中，贝克曼梁前臂与后臂之比应控制为2:1，能够对长度为3.6m与5.4m的梁进行运用。在利用贝克曼梁法来测量沥青路面的弯沉值过程中，应在轮隙之间置入梁，不过严禁梁接触轮胎，在梁的末端区域放置百分表，汽车应匀速、缓慢向前运行，汽车速度随着沥青路面变形量的增加而不断提高，同时百分表读数值也会随之不断上升，在以上过程中，对百分表中的最大值进行读取，弯沉盆的影响随着汽车的不断运行而不断减小，同时汽车的速度会相应下降，当汽车停稳以后，百分表的数值也会变得稳定。如果对较厚的路面面层进行检测，在这种情况下，应对经验公式进行引入，同时需要有效修正温度。需要注意的是，在最近几年中，在进行道路路面检测中，广泛运用了落锤式弯沉仪。其中，落锤式弯沉仪是由多个不同部分组成的，包括信息输出中心、信息处理中心、控制中心、拖车等，这是一种非常先进的弯沉测量手段。通过利用拖车，能够有效提升与下降重锤，同时路面会受到中脉冲荷载的作用，能够对路面的运行情况进行精准模拟，能够精准测量出路面的弯沉值与路面产生的荷载，同时落锤式弯沉仪具有比较强的适用性，在同一时间中，能够对多个区域进行测量，有助于测量效率的提高，同时能够真实反映出路面弯沉盆的实际状态。回弹弯沉检测过程具体见图1。

图1 回弹弯沉检测

2.2 厚度检测技术

针对公路沥青路面的厚度，通过运用雷达检测系统，能够对其进行有效检测。在雷达检测系统中，引用了无损连续检测技术，不过在进行持续检测时，因需要对速度进行换算，极易产生点位检测误差。在公路沥青路面中，因为面层雷达速度波不会发生较大的变化，所以通过利用探地雷达方法，能够获取更为精准的监测数据。通过深入分析电介质常数与波数，能够获取沥青路面的厚度情况。雷达检测系统选用了电磁波扫描技术，具有无损、连续的特点。另外，通过运用雷达检测系统，还能够对公路沥青路面的病害问题进行准确发现。

2.3 平整度检测

2.3.1 激光路面平整度测定仪

利用激光路面平整度测定仪时，无须接触路面，能够获取精度比较高的检测结果，能够有效控制时间。激光路面平整度测定仪具有比较强的适用性，利用这种仪器不但能够有效检测路面的平整度，而且能够对路面车辙、横坡等进行检查，利用这种仪器，不但能够采集到很多路面检测数据，而且能够有效处理检测数据。在检测公路沥青路面的平整度过程中，应将激光传感器安装在测量车上，车辆应进行匀速运行，同时与激光传感器发生作用，进而能够获取公路沥青路面的高度数据，通过系统计算，能够获取车辙横断面。假如需要检查公路沥青路面的纵向平整度，则测试车辆在运行过程中，通过利用轮迹处的激光传感器便能够实现。

2.3.2 车载式颠簸累积仪

车载式颠簸累积仪具有多种优势。通过利用这种仪器，能够利用精准、高效的方式，获取有关的路面平整度信息，能够对路面质量评价系统要求进行满足。针对公路沥青路面，通过对其进行不定期检测或者定期检测，能够在电脑中记录全部的路面平整度信息。单向位移累计值在仪器装载车盘悬挂系统影响作用下而发生变化，基于此，在装车以后，一定要精准校验仪器，不断进行调整，直到仪器标准差实现对应关系以后，才能够在实际工作中进行运用仪器。

2.4 渗水与抗滑检测

通过利用摆式摩擦系数仪，选取200m为间距，持续进行试验，单次试验操作不得少于5次，在轮迹带中布设全部的测点。在实际检测工作中，针对运行环境，摆式摩擦仪对其提出了一定的要求，即当测定标准温度为20℃时，需要对试验当天的现场温度进行深入考虑，进行有效修正，以获取摆值。另外，根据构造深度，能够有效检测公路沥青路面的抗滑性能，通过选用铺砂法，将砂的平均粒径、砂的体积作为主要基础，通过有效计算，以获取构造的深度值。目前，现已出现多种不同的路面摩擦检测方式，其中摩擦测试车是一种广泛运用的方式，当摩擦测试车运行时，地面与测试轮之间会产生作用，通过深入分析纵向摩擦阻力，能够获得摩擦系数值。在进行渗水试验时，需要运用路面渗水仪，从水面以下100ml为起点，持续降低至500ml处，对以上过程的发生时间进行测定，通过计算，能够获取所需的结果。在公路沥青路面的抗滑摆值检测中选择的方法是摆式摩擦系数测定仪，某公路详细检测数据结果见表1，检测结果满足规范要求。

表1 公路沥青路面抗滑摆值检测数据结果

3 结语

综上所述，在当前我国公路工程中，沥青路面是一种主要形式，公路沥青路面在施工过程中，存在很多不同的施工质量影响因素，为保证公路沥青路面的施工质量，一定要在施工现场进行路面试验检测。本文深入分析了多种不同的检测技术，包括路面弯沉、平整度等。在公路行业发展中，施工现场试验检测技术发挥着极为重要的作用，通过利用这种技术，能够对施工问题进行及时发现，并以此为依据，制定出相应的解决措施，具有重要意义。