3位数增长半年报背后的隐忧

又到年中各大品牌半年报的时间。截至本文完成的7月初，已经有部分车企率先公布了上半年的业绩。相比往年几家欢喜几家愁的惯例场面，由于2020年众所周知的原因，今年的半年报堪称“祖国山河一片红”。两位数的增长是常态，三位数的增长也不鲜见。

其中，一汽红旗上半年销售14.5万辆，同比增长107%；神龙汽车两个法系品牌合计销量40558辆，同比增长75%；奇瑞捷途76453辆，同比增长111.38%。在还没有公布半年报的品牌中，1-5月的数据可以用来参考。其中，一汽-大众增长超过30%、上汽通用增长36%、东风本田增长59.8%、长城增长67.4%、长安增长82.9%，等等。

不过，同样是漂亮数字，背后的含义却非常不同。比如，零跑汽车上半年同比增长达到了惊人的893%，但销量总计只有2.1万辆，蔚来的同比增长接近100%，但总量已经超过4.1万辆。而像红旗这样在2020年依然保持100%增长的品牌，和在2020年上半年销量断崖式下跌的品牌相比，2021年增长率的含金量自然是截然不同的。

看完上半年，再来展望下半年。

上半年的超高增长率虽是一个特殊时期的特殊产物，但2021年中国汽车市场向上是普遍共识。可如今愈演愈烈的芯片问题，却成了后疫情时期的最大变数。而且这个影响，可能比疫情更加深远。

在和不同车企的高层沟通中，车企们的态度也随时间发生着变化。从最开始的乐观情绪，到现在偏向悲观的态度转变，说明了缺芯问题的严重性并没有好转的迹象。某车企一把手曾毫不讳言地说，现在芯片争夺战的现状，是八仙过海各显神通。不仅拼之前的订单储备，也拼企业的人脉关系，甚至是蹲点死缠烂打的本事。

目前的普遍判断是，今年年底芯片问题会得到一定程度的缓解。但一方面，事态是动态变化的，没人能真的准确预判。另一方面，智能化成为汽车发展的主旋律，这次的芯片危机解决了，谁知道下一次的芯片危机又会在什么时候到来？

这让人不免联想到近期上汽董事长陈虹的“车企灵魂论”。如果说车企坚持自动化、智能化系统全栈自研是守住灵魂，那么支撑这层灵魂得以存在的芯片是否也能完全自产自研？这其实又回到了问题的原点上。

说到底，这些危机的出现，是中国汽车真正进入了高水平竞争后的成长烦恼。如果还是停留在代工、模仿、皮尺部的阶段，这些问题可能也就不是问题了。