A380飞机客舱门改装过程分析

李忠礼 胡静

（1.广州飞机维修工程有限公司，广东广州 510470；2.中国民航大学，天津 300300）

1.A380飞机客舱门简介

A380飞机作为目前世界上最大、最宽敞的民航运输机，采用四台发动机配置，最高密度座位安排可以载客850人。A380飞机采用了两层座舱布局，上下客舱之间通过客舱楼梯相连。A380飞机共有舱门16个，机身左右两侧各有8个舱门，其中下层客舱包括5个舱门，上层客舱包括3个舱门[1]，如图1所示[1]。

图1 A380 飞机客舱门布局

2.A380飞机客舱门常见故障分析

A380飞机自投入运营之后，在国内外陆续出现由于飞机上舱和主舱客舱门发生噪音、裂纹等现象，从而导致航班经常延误，如图2所示。如2013年2月阿联酋航空由曼谷飞往中国香港的途中舱门发出刺耳的噪声，空中将毛毯堵住缝隙，以减小噪声。事件调查发现：飞机舱门上的密封条与舱门框下部的挡料板存在细微缝隙，造成封严槽强度不够，密封不严，漏气产生噪音，封严位置如图3所示[2]。

图2 由于舱门噪声和裂纹导致的航班延误

图3 封严位置

3.A380飞机客舱门改装特点分析

为了永久解决A380飞机客舱门裂纹和噪声的问题，空客发布了一系列的服务通告进行相关区域的检查和修理指导。航空公司结合自身的定检计划，编写相应的工程指令（EO）对所有客舱门进行改装。改装工作具有以下特点：

（1） 工作量大。16个舱门改装，需要执行32份工程指令，累积工时超过3000h。工作空间、专用舱门改装架、钣金、人力都限制了16个舱门改装不能同时开工，但也不能拉长定检周期。这就需要生产计划和结构车间合理安排客舱门改装计划。

（2）引孔定位要求精确。引孔前，必须严格按照改装工程指令精度要求，将所有改装新件装夹在舱门上指定位置[2]，当没有任何一个改装件出现偏差时，才能引定位孔，安装夹定位销，最后引完所有剩余的孔。否则，需要报空客公司厂家进行评估和修正。

（3）工艺要求高。该改装工作涉及如下工艺：1）紧固件拆装；2）紧固件钻孔，引孔；3）紧固件孔划埋头窝；4）紧固件孔间距和边距要求；5）金属结构切割；6）表面保护处理；7）表面漆层防护；8）密封胶工艺。

相对于飞机制造过程中结构件钻孔来说，飞机维修/改装过程中的钻孔/引孔，对技术工人的手艺水平要求更高。因为飞机维修/改装时，改装件在飞机上的配合件都有旧孔，需要从旧孔方向在新件上引出新孔，这就要求既不能使旧孔损坏或加大，也不能使新件的新孔钻歪、钻斜，并要求新孔边距符合工艺要求。

4.客舱门改装过程

（1）首先要做的就是制定合理的工作流程，把每个门都按照统一规律分成四个施工阶段：分别是“拆下相关结构”“新件定位”“新件引孔”“新件安装及结构恢复”。每个门施工过程中如果出现需要报偏差，就单独标记，以保证问题能够得到及时有效的跟踪处理。为此，制作了看板，便于记录，如图4所示。

图4 A380 座舱门改装状态图

（2）航材准备。根据工卡给出的改装包件号，提前把所需16个门的航材改装包统一领出，统一标记以便准确区分每个件所属“门牌”，仔细认真做好新件的标记工作。把每个门的所有新件按位置有顺摆放整齐，最大限度的提高使用效率及保证杜绝出错几率，如图5所示。

图5 航材准备

（3）新件定位是整个改装过程中最重要的一步。找准核心部件的基准位置，根据图纸灵活调整可调间隙位置，如图6所示，从宏观到微观，确保每个位置都能符合工卡图纸要求。

图6 间隙

根据不同位置新件的定位要求，研发制作定位量块，快速准确地保证尺寸要求，快速调节间隙。

（4）定位完毕后的部分区域切割修边、新件钻孔、划窝、去毛刺、清洁、安装、封胶，全部按照结构修理手册的标准有条不紊流水线施工，如图7～图15所示。

图7 根据工卡数据要求自作的切割划线标准模板（准确快速画出切割区域，提高效率的同时也保证了后续工作的可持续性）

图8 门角部分结构切割

图9 用最合适的工具对新件结构进行钻孔

图10 新件钻孔的临时定位固定

图11 用手动C夹进行外封严压条的固定

图12 对蒙皮进行划窝工作

图13 有特别难打铆钉的地方，找准合适的钉铁

图14 特殊封胶处理

图15 结构加强改装完工部分效果图

5.结语

A380飞机客舱门的结构改装过程复杂、工序繁多、要求精确，这些给飞机改装工作带来了新挑战。根据空客公司发布的改装服务通告，结合航空公司定检计划制定合理有效的改装工程指令有助于A380飞机改装工作的高效顺利进行。