地铁车站冬季通风策略与效果分析
2021-07-22马仲梅
马仲梅
兰州市轨道交通有限公司运营分公司 甘肃兰州 730030
本研究基于理论计算典型夏热冬冷地区兰州轨道交通1号线拱星墩站通风量,对比原有冬季通风模式与停机模式的公共区域通风效果与环境参数,定量给出地铁车站出入口新风吸入量,以期为优化地铁车站冬季通风策略,降低系统运行能耗提供参考,并对降低站内病毒提供参考。
1 拱星墩车站基本信息
以兰州轨道交通1号线拱星墩站为例对通风系统进行研究,旨在说明冬冷夏热地区冬季情况下通风系统的运行情况。拱星墩站平面布置参数如下表1、2所示。
表1 拱星墩站平面布置参数
表2 拱星墩站大系统风机参数
在没有列车进出站的情况下,计算拱星墩站车站公共区主要通过大系统换气量如下表3所示。
表3 拱星墩站大系统换气计算表
结论:由以上表格可以得出:站厅、站台完成一次换气至多需要11.4min。
2 出入口渗风的影响
根据关博文《地铁车站内机械通风系统对站内公共区域颗粒物的控制效果》文章,“机械新风量与出入口渗风量的测试结果,可以看出,出入口渗风是整个地铁车站公共区域与室外换气的主要方式,约占总换气量的95%,而机械通风仅占总换气量的5%。”
3 应对病毒传播的防控措施
3.1 全新风模式
车站通风空调系统可运行全新风模式,提高新风量,减少回风量,降低出风风速,降低站内病毒浓度,利于飞沫沉降,降低空气对流循环的交叉感染,从而降低传播风险。全新风模式存在一定的风险,如果控制不当,可能存在车站温度调节效果不佳、给排水管道结冰、车站内正压过大等影响。大系统送排风机可通过变频器控制风机风量,可规避此类风险,最大程度保证站内的通风效果[1]。
3.2 车站温湿度控制
根据文献《The Effects of Temperature and Relative Humidityon the Viability of the SARS Coronavirus》(气温及空气相对湿度对SARS冠状病毒生存力的影响)研究表明,病毒在越高温度和湿度下活性越低。
3.2.1 温度控制
车站温度在30℃时,在湿度不变的情况下,病毒大多不再传播,在20℃时传播比较慢,在5℃时,病毒的传播速度比30℃显著加快。因此车站可采用制热模式,提高站内温度,加快病毒活性的丧失,从而降低传播风险。
3.2.2 湿度控制
根据查询资料,病毒在相对湿度30%RH以上时,活性降低的更快,通过开启车站内的直接蒸发冷却系统可适当提高湿度,降低病毒活性。
3.3 其他辅助措施
①佩戴口罩;②消毒;③降低车站人员密度。④配置杀菌装置,例如低温等离子、紫外线和光触媒等方式。
4 结语
在冬季寒冷时节,由于出入口通风所占比率较高,已满足车站通风换气的要求,且通过以上研究,车站的温度、湿度对病毒传播的影响,在保证设备安全运行的前提下,适当的降低机械通风系统的开启时间,对病毒的影响较小,并满足通风换气的要求,采用排风时间不小于11.4分钟每次进行机械换气[2-3]。