对地铁车辆制动闸片异常磨损原因几点思考

马涛

摘要：本文主要从电制动、车辆行驶速度、地面吸收等多个方面，展开思考造成地铁车辆制动闸片异常磨损的原因，以及解决方法。目前我国的科技实力很强，地铁发展速度迅速。在地铁行驶过程中很容易出现闸片磨损问题，通过思考地铁车辆制动闸片异常磨损的原因，来帮助各大城市运输部门解决地铁制动闸片磨损故障，从而保障地铁能够正常运输，保护人们的生命安全。

关键词：地铁车辆;制动闸片;异常磨损;磨损原因

一、电制动造成地铁车辆制动闸片异常磨损

随着科技的发展，地铁车辆的制动分为空气制动和电制动，电制动具有范围广、使用群体大特点，而空气制动，具有投入少、易满足要求的特点。根据大数据分析得知，造成制动闸片大面积的磨损的原因是地铁车辆的电制动投入和使用环境出现异常状况。自始至终，电制动一直伴随地铁行驶，刹车和起步流程是为了保持电流恒定，去消耗电制动能量的一种过程。在能量消耗环节中，由于闸片做出很大的消耗，电制动的能力溢出，这时的地铁车辆会被迫停止，为此，寻找闸片异常磨损的原因可以从车辆进行记录、测量检测两个方面入手，根据获取的数值就可以轻松找到磨损的原因。

二、车速能够造成地铁车辆制动闸片异常磨损

随着城市化范围的增大，城市的地铁车辆覆盖率和使用率也在大幅度的增长。在这种局势下，每日地铁使用率势必会对地铁的机械组织结构造成严重的消耗，久而久之造成严重的助长态势。除此之外，地铁的车速一般在15-160km/h，车速非常地快，为此，地铁车辆的车速也会造成车辆制动闸片发生异常磨损，地鐵车辆在行驶过程中，会产生大量的空气和阻力，会对地铁的制动造成很大的影响，磨损地铁车辆的制动片。对于车速磨损地铁车辆制动闸片这一问题，可以选择合适的途径对地铁闸片质量进行强化，增强闸片利用率和厚度，改善地铁车辆制动闸片材料和形状，完善车辆的连接部分，减少车辆里大批量器件发生磨损的情况，延长器件的使用寿命，解决闸片异常磨损。

三、制动力分配不均造成地铁车辆制动闸片异常磨损

造成地铁车辆制动闸片异常磨损的原因，不仅仅是制动力能量的溢出，和车速问题，像空气制动产生的负面能量、车辆行驶过程中对地面能量吸收不彻底、地铁制动力分配不均等问题，都是直接造成磨损问题出现在原因，其中制动力分配不均是最大的问题。地铁车辆是由空气制动和电制动一起提供制动力，为了减少危害、减小摩擦，地铁车辆一般会先使用电制动力，空气制动在里面起到制动补足的作用。空气制动补足会按照“磨耗制动力分配、粘着制动力分配”两个原则，前者是在粘着极限前，需要制动力补足拖车，弥补空气制动。后者是当拖车制动力达到粘着极限后，空气制动进行补充。造成分配不均的主要原因是等粘着制动力分配不均匀。地铁车辆的等粘着制动力是以“每四辆车”为一个制动单位。一个单元在制动之前，会根据单元重量、电制动能力给出、制动请求、粘着极限去安排施加动力，如果电制动能力不足，等粘着制度就会出现严重的磨损。

针对这种情况，想要避免磨损问题出现，就要从根源出发，地铁单元要优先施加电制动，用剩余的制动力去给拖车提供需求，在每个动车轴上平均分配制动力，直到拖车符合粘着极限，与此同时，在地铁头车架的自由轴上安装信号速度感应器，其为了对紧急制动提供制动力。这两种制动力如若在闸瓦、车轮合理分配原则下，去互补改善车轮踏面工作环境，那么将会大幅度地降低车轮踏面异常磨耗带来的风险及其他副作用。

四、制动力不足造成地铁车辆制动闸片异常磨损

当地铁车辆在行驶中发生闸片异常磨损现象，那么制动力成为造成磨损的主要原因。在地铁车辆行驶过程中，电制动系统产生的制动力达不到地铁完全制动标准，为了让地铁正常行驶，这种因制动力分配不够的情况，只能通过频繁摩擦闸片和空气制动补足产生动力。闸片的频繁制动，会造成闸片热负荷超标，最高能达到300℃-350℃，这种高温已超过地铁车辆制动的温度标准，造成制动装置内部高温，地铁车辆的制动系统无法继续工作，产生的热能会使铝盘脱落，最后导致闸片损坏。所以想要降低热度，减少闸片磨损，就要科学设计制动系统，不断优化和调整，车辆增强稳定性。

结束语：

综上所述，在地铁制动系统中制动闸片是一个重要组成部分，对地铁的运行起到重要的影响。但由于许多原因，会使制动闸片出现磨损情况。这种情况属于正常现象，只要技术人员及时对制动闸片进行维修，定期保养，到期更换，为地铁车辆正常运行提供一定的保障，减少因磨损而带来的危险情况，避免形成恶性循环，降低能量溢出的浪费现象。

参考文献

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