软基处理在连腰大桥引道高填方路基中的运用

黄志超

摘要：目前，我国地域特征具有复杂性较强的特点。随着交通运输行业不断发展，公路施工里程开始日益增多，因此其在项目整体施工程序需要承受的地域问题亦在不断增涨。在高填方路基软基处理中，相关人员若未能结合地域特征针对其属性实施合理化施工方案，不仅会使建设成品存在质量问题，而且还会给交通安全带来隐患。本文基于软基处理运用于连腰大桥引道高填方路基的特点、现存问题进行深入分析，并提出相关优化措施

关键词：软基处理;高填方;实施策略

前言：随着科技进步，又历经多年技术沉淀，我国交通行业路基建设方面的水准已得到明显提升，尤其是公路建设项目中软基处理的总体质量。然而，在连腰大桥引道高填方路基中，软基处理上依旧存在核心技术与实际运用方面的矛盾，不但为公路后期具体运用留下诸多安全隐患，而且还对其整体建设进程产生严重不利影响。综上可见，综合分析软基处理在连腰大桥引道高填方路基中的实际应用，深入挖掘相关高端处理技术，对推动当下交通行业建设发展具有显著现实价值及一定深远意义。

一、软基处理运用于连腰大桥引道高填方路基的特性及方法

（一）软基处理特性分析

软基处理，即针对土质较为松软路基，进行加固、夯实处理的技术。现今，我国在软土路基方面的处理技术已相对比较成熟，并且在实际应用阶段取得的成绩亦颇为显著。然而，以软土为“基”，则极易因其固结性不强的物理属性，在大桥引道建成后发生诸多复杂性问题，如拉裂及沉降等。尽管应用软基处理技术，能够在适当范围内有效避免连腰大桥引道在建筑后期出现以上问题，但是事实上其在实际运用方面仍然存在明显不足。具体表现为：（1）抗渗指数偏低，不利于土壤水体排水，造成路基凹陷现象频发;（2）技术处理阶段，因土层缝隙逐渐扩大，缝隙愈发不均匀，致使路面出现拉裂问题。

（二）软基处理的常用方法

软基处理的惯用方案一般分为两种：稳定处理技术和沉降处理技术。其中稳定处理技术主要是借助协调剪切变形、推进地基强度增强及提高抗滑阻力的措施以保障地基的稳定性。而沉降处理技术则是借助推进地基沉降以便降低地基的整体沉降数值。现阶段，大桥引道建设的地基处理措施一般有以下几种：加载处理、强夯置换处理、固化物处理及振密处理等。在一项工程内若仅是运用一类处理方案，则极可能无法实现较好的建成效果，因此在高填方路基程序中一般会运用多元化处理方案。此外，软基处理的详细措施，往往还需要综合施工因素、地质因素及环境因素等整体情况[1]。

二、软基处理在连腰大桥引道高填方路基中运用阶段现存问题

（一）施工处理前期准备存在缺失

大桥引道高填方路基进行软基处理时，通常需要在实施建设前期做好繁重的预备工作。然而在项目实际实施阶段，往往存在部分相关人员由于职能疏忽，造成前期准备方面发生诸多问题。例如：（1）未能详细勘探项目建设范畴内的地理环境及地质条件，软土透水性及软基抗渗透指数等施工关键因素分析结果相对模糊;（2）软基处理施工环节建设用料选取不达标，亦或是部分建设人员贪图便利径直选择在施工地域附近取材，将河坝上稀软泥土在软基处理不充分情况下，直接应用于路基建设，进而造成路基下沉及路面开裂等问题，导致软基建设项目整体结构由于稳定性不足呈现诸多安全问题。

（二）建设工艺运用方面存在疏忽

软土地段大桥引道的建设通常会涉及到层次化处理，往往需要逐层落实建设任务，且不同层面在垒建高度上还存在较为明显的差异性。倘若软基处理整体结构调控不严谨，并且没有精准了解压实的厚度，则会极易造成压实厚度不满足实际建设需求，严重脱离指标规范等问题，待其实施压实程序后，软基处理项目建设抗弯刚性欠缺，外观变形性明显等现象便会凸显出来，不但对路基建设产生不利影响，而且还极易发生颇为严重的沉降问题。

三、优化连腰大桥引道高填方路基软基处理的实施策略

（一）夯实建设用材质量管控，强化软基表层处理措施

表层处理措施，需要根据施工现场各项测量数据建设相关排水设施。为有效减少地基水分含量，外加剂可选用混凝土和石灰粉，以提高路基项目的稳定性。与此同时，为保障地表排水的流畅性，还应以建设所在地域具体情况为分析依据，针对不同策划方案实施相关调整。此外，还应重视路基铺垫用材的选取，在建设前期应先行针对材料品质实施严谨核查，确保所选用料的颗粒大小、硬度等各项内容都满足建设标准，适合软基处理在使用“添加剂处理措施”时的需求，严禁使用劣质材料，严查“就地取材”问题，进而从源头避免因质量问题使不均匀降水对软基的处理效果造成不利影响。

（二）综合分析施工前期影响，优化软基深层处理方案

软基表层处理结束后，还需重视软基组成夯实程序，以水泥土搅拌桩处理为例。该处理环节需要以变化原则为依据，把混凝土灌进桩位生成凝胶，继而实现项目预期对稳定性的具体要求。而混凝土搅拌实施措施的构成主要有两类：湿法和雨法。湿法通常会在项目施工整体程序内以混凝土为固化剂，然后再结合各类自动化和机械化建设设施实施搅拌，此过程通常有两类重点策略可以选取：一是浆料喷涂，二是粉末喷涂。若想有效保障软基建设内容的完成品质，以上各类项目建设阶段还需综合地域环境等多项因素进行考虑，具体情况如下：

第一，参与建设项目相关人员应针对当地地域环境实施勘探，仔细分析建设项目所处区域的地貌及地质因素，结合软土透水性及软基抗渗透指数等数据，在全方位了解软土实际特性基础上，最大限度内夯实软基加固效果;第二，结合现场作业整体环境，详细规划建设方案，并做好对潜在问题的预警及解决，以防因前期准备程序的不严谨引发相关安全问题。

（三）强化强夯置换处理技术，提高软基压实效果均匀性

强夯置换处理在软基处理项目中颇为常见，在整体建设环节一般是通过技术化的施工设施碾压地基，将软基内的孔隙压紧、压实，随后进行换土操作，利用此类层次化结构增强软基的抗压性及紧密性。在实施碾压期间，还需要注意碾压形式的选取，应以路基所处具体环境为依据酌情进行分析，在符合指标规范基础上，科学筛选路基碾压工艺。例如：（1）针对部分建设设施难以抵达的区域，应借助人工实施“强夯处理”，尽可能维持路基压实方面的统一性;（2）若建筑物里层土层的稳定性与道路体系构建品质及安全直接相关，并且路基建设环境以土为主，则应结合软基处理措施选择“土层置换法”，以便达到预期且理想的抗压效果，进而保障高填方路基软基处理后压实效果的均匀性[2]。

（四）结合软基沉降处理技术，确保沉降状态维持稳定

软基沉降处理主要有以下兩种：（1）加载处理。回填装载方法同沉降时间密切相关，而加载处理的核心是针对回填地表地基沉降问题，加以有效预防和处理，恰好有助于增强地基稳定性，合理降低地基沉降指数。项目施工期间，建设人员通常需要在规定区域内装置厚钢板，此途径不但可以有效降低地下水含量，而且对地基建设周围环境产生的影响也比较小;（2）振密处理。施工人员需先行借助打桩机破开土体表层，随后通过强烈振动生成螺纹，最后把沙土填进螺纹。此过程通常可以结合振动相对密度，实现对土体的压实操作，同时还可以提高土体自身的密度指数，无论是在减少深处土体汽化乃至土体再受潮方面，还是预防地基沉降等方面，效果皆非常显著。

总结：综上所述，我国交通行业正处于蓬勃发展阶段。因为我国地理环境复杂多变，每个区域地貌及地质构成都存在不同程度的差异性，所以在路基工程项目中，需要高填方路基建设区域亦在日益增多。于普通交通路线施工工程而言，高填方路基拥有项目耗时长、建设涉及面大及填筑高度难的属性。因此在实际建设环节极易发生沉降问题，导致建设项目使用周期大打折扣。基于此，探究软基处理在连腰大桥引道高填方路基的运用，对全面保障路基施工品质，推动交通行业持续稳定发展具有非常关键的实用价值。

参考文献

[1]王两季.软基处理技术在市政公路施工中的应用实践[J].江西建材，2022（01）：186-188.

[2]张军振.高速公路工程采用强夯法进行软基处理的施工工艺[J].工程机械与维修，2022（01）：232-233.