北京市首批国Ⅵ柴油车2年来应用情况如何？

刘海帆 肖献法

How About the Application of the First Batch of National Standard Ⅵ Diesel Vehicles in Beijing in the Past Two Years?

In August 2019,BUCG Yadong Concrete Co.,Ltd.purchased 30 CAMC national standard VI concrete mixer transporters at one time.The vehicles are based on Valin 8×4 chassis,and equipped with 12 L Hanma VI diesel engine+Hanma 9-speed transmission+Hanma axle.Users reported that the vehicles have been performing well overall in the past two years.

城建亚东是中国最早的预拌混凝土生产企业和混凝土行业的样板单位

2019年7月1日，北京市重型燃气车以及公交、环卫2个行业重型柴油车(比全国)提前实施国Ⅵb排放标准(另悉，工程车辆、建筑车辆要求2019年10月底实施)；2020年1月1日起，轻型汽油车、其余行业重型柴油车提前实施国Ⅵb排放标准(均指：销售和注册登记时间)。

2019下半年，作为中国最早的预拌混凝土生产企业和混凝土行业的样板单位，北京城建亚东混凝土有限责任公司(简称：城建亚东)为了响应政府的环保要求，拟提前购买一批国Ⅵb混凝土搅拌运输车。那么，该选谁呢？

作为北京市第1批登记上牌的国Ⅵ重型柴油车，已经使用整整2年，整体表现良好

搅拌车罐体外部以及驾驶室部分标识颜色采用“亚东蓝”，很耐看。图为装载后的混凝土搅拌车通过地磅称重

整车采用华菱底盘，搭载汉马动力传动系统；驾驶室装备有监视系统

减速机同样为名牌产品——ZF

2年前一次购买30辆星马国Ⅵb混凝土搅拌运输车

溯源于20世纪 60年代中期，1996年1月由国企改制成立的城建亚东，一直承接国家及北京市的重点工程和保密工程。在2019年8月以前，该公司一直使用基于进口底盘改装的工程车辆或引进的整车设备；之所以如此，在于对工程车辆有着深刻研究和见解的该公司总经理刘建江给公司定下了这样的选车（设备）标准：“只选高品质的，不是高品质的一概不用。”

因此，按照北京市的环保要求和自身的选车标准，经过认真调研和比对，此次最终将目标锁定了——星马，并于2019年8月一次性购买了30辆星马牌混凝土搅拌运输车(2019年9月上牌)。该批车基于华菱8×4底盘，配装12 L、400 PS的汉马国Ⅵ柴油机+汉马9挡变速器+汉马车桥。而且这批车是北京市第1批登记上牌的国Ⅵ重型柴油车(包括物流、工程等各种车辆)，具有特殊意义，这不仅展现了城建亚东之“智”，也展现了星马之“能”。

每趟出车回来，驾驶员都要对“走过”混凝土的地方进行清洗

车前下部装有洒水系统。当地面出现灰尘和可能扬尘时，会开启它进行洒水压尘

每日车辆收工后，驾驶员都要对罐体内进行清洗

截至目前，整整2年来，这批车包括可靠性、耐久性、动力性、环保一致性等使用情况如何呢？笔者近日再次登门城建亚东，向刘建江总经理作了进一步的了解。

这批国Ⅵ车均已行驶4万～6万km，总体不错

刘建江告诉笔者，这批国Ⅵ车均已行驶4万～6万km，总体表现不错，大件从未出过问题，出勤率很高，一直参加国家及北京市的重点工程和保密工程。按照规定，这批国Ⅵ车与北京环保部门一直进行联网，其排放情况受到实时监控，但未出现过异常。而据他了解，同行中购买的其他厂家的混凝土搅拌车曾不断出现异常和报警，被迫按照要求进行整修。

做好4点，有人担心的共性问题不应该存在

至于2021年7月1日全国重型柴油车全面实施国Ⅵ标准之际，有人担心和反映实施国Ⅵ标准可能会带来油耗增加及动力下降的问题，他说，这批车并不存在。

刘建江继续说，使用情况怎样，还要看用户是否做到了如下几点要求：一是，油品和尿素是否匹配，于此，城建亚东一直购买高品质产品，不买低档货；二是，保养是否正常进行；三是，管理是否及时到位，比如一旦出现问题能否及时解决；四是，是否超载运行。只要做好了这些，上述问题不应该存在。

华菱经典底盘和星马上装堪称绝配。驾驶室上带有CAMC、华菱、功率、排放等标识和企业LOGO

他还说，这批国Ⅵ搅拌车运行2年来，除了个别的外协配件、电器元件出过问题（属于国内行业通病)外，汉马科技的自制件从未出过问题。