贺兰山旅游轨道交通线路规划及交通制式研究

2021-07-12王明胜何彦君路军富

铁道标准设计 2021年7期

王明胜,何彦君,路军富,朱毅

(1.中铁城市发展投资集团有限公司,成都 610000； 2.地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室(成都理工大学),成都 610059)

引言

随着生态旅游、文化旅游、乡镇旅游、工业旅游、休闲度假旅游、特色小镇旅游等旅游产品的陆续推出，我国已经全面进入大众旅游新时代[1-3]。旅游轨道交通是以轨道交通为载体，以旅游业为导向，进而引导和服务轨道交通沿线旅游业的突破和发展[4-6]。国内外都有许多成功案例，例如，瑞士少女峰铁路[7]由下层、中层、上层齿轨铁路组成，搭乘任意一条线路都能换乘少女峰中层铁路，并在山脊处的小夏戴克车站汇合，继而搭乘少女峰上层铁路直抵少女峰。2条不同的线路虽风景各异，但都精彩绝伦；挪威弗洛姆铁路[8]，线路在森林、雪峰和瀑布间穿越，串联壮丽的肖斯瀑布、挪威最著名的峡湾—松恩峡湾等多处景观；澳洲帕芬比利全线[9]坐落在海拔227 m的丹顿农国家公园内，全长29 km，小火车轨距762 mm，全程旅行时间约2h，线路串联艾莫瑞德湖公园、莱特森林、游乐场等多处景点；中国台湾阿里山铁路[10]为齿轨铁路，线路全长72 km，轨距762 mm，乘坐阿里山小火车沿途可饱览阿里山森林全貌，同时也可欣赏三进三退的之字形路段、螺旋爬山道，以及沿途热、暖、温三带的林相变化，列车旅行时间单程近3h；四川犍嘉阳小火车[11]由于特殊的历史原因，一直在正常运营，这个运行在窄轨铁路上的“老爷火车”，有着“工业革命的活化石”，“工业革命的绝版景观”之美誉；深圳东部华侨城森林铁路[12]融观光性、参与性和交通运输功能三位一体，往返于大拐弯火车站与茵特拉根火车站之间，呈环线布置，线路全长约6 km；云南六盘水野玉海景区[13-14]由野鸡坪亚高原户外运动基地、玉舍国家森林公园和海坪彝族特色旅游度假小镇组成。为了让三处景点有效衔接，在观光公路修通的基础上，该景区规划建设观光旅游轨道交通，全长约25 km，设4个车站，采用单线米轨铁路建设标准，设计速度30 km/h。

基于国内外旅游轨道交通的成功案例[15-17]和设计思路，致力于研究贺兰山风景区轨道交通的线路布置和交通制式，旨在树立景区形象品牌，构建高标准、生态环保的轨道交通体系及复合型交通走廊，并结合景区文化，打造特色旅游观光线路。

1 项目建设背景及功能定位

1.1 城镇区位及旅游资源概况

贺兰山风景区和镇北堡影视城隶属宁夏首府银川市，位于黄河上游宁夏平原中部，是国家“丝绸之路”的重要节点。银川市旅游资源丰富，涵盖镇北堡西部影视城、水洞沟等众多国家级旅游风景区，拥有雄浑的大漠风光、秀丽的塞上水色、浓郁的回乡风情和古老的黄河文明，与神秘的西夏文化交相辉映，是中国十大“国家旅游休闲示范城市”之一。2016年银川市共接待旅游人数869.52万人次，完成旅游总收入106亿元，旅游业发展势头强劲。

宁夏拟构建一体化空间格局，提升在丝绸之路经济带上的整体竞争力。图1为贺兰山东麓众多旅游景点分布，贺兰山东麓位居全国三大酿酒葡萄原产地保护区之首，葡萄酒产业群将规划成为驱动区域产业发展的主体力量，并成为宁夏产业链最大的产业体系。贺兰山景区作为全域旅游示范区域，其地处宁夏西线黄金旅游带和贺兰山东麓葡萄产业长廊的核心地段，区域内旅游资源富集，具有多家重点景区，更有各具特色的葡萄酒庄24家、农家乐34家，因独特的地理位置和气候条件形成了集江南山水与大漠风光于一体的自然风貌。镇北堡镇地处贺兰山东麓，沿山公路贯穿全境，镇区通过镇芦公路与银川市北环高速公路连接，交通条件便捷，是《宁夏空间战略规划》镇域规划中“一心、两轴、三片区”的“一心”，将建设成为集旅游观光等多位一体的中国北方温泉影视文化明星镇。镇北堡镇片区酒庄包括志辉源石、兰一、铖铖、原歌等，另有占地约20 hm2的镇北堡温泉度假小镇紧邻影城。贺兰山岩画属全国重点文物保护单位，国家4A景区，距银川市区56 km，旅游通道G110—镇苏路—岩画路的终点。山势峻峭，风景如画，以其丰富的表现形式、深厚的文化内涵吸引了大批中外游客。

图1 贺兰山东麓区位及旅游景点分布

1.2 区域相关政策规划

《银川市城市总体规划(2011～2020年)》中明确指出：重点保护贺兰山保护区，营造银川西部生态屏障，将镇北堡作为东北部重点发展城镇，重点发展旅游观光和商贸。《银川市综合交通运输发展“十三五”规划》中指出：建设G110线等贺兰山东麓旅游观光III级专用公路，连接镇北堡影视城，形成“葡萄走廊”。同时，在西夏王陵及贺兰山岩画处设旅游集散中心。《银川市西夏区镇北堡镇总体规划(2016-2030)》中指出：要挖掘影视、贺兰山、葡萄酒文化，打造具有地方文化特色的中国影视葡萄文化旅游小镇。《银川市城市轨道交通线网规划》以及《宁夏回族自治区发展和改革委员会(2017)276号文件》明确指出：开展贺兰山旅游轨道项目前期规划研究，贯彻落实宁夏回族自治区全域旅游发展战略，打造贺兰山旅游文化品牌，推动银川市旅游产业快速发展，整合沿线旅游资源，挖掘旅游客流潜力，升级银川市旅游产品，完善旅游基础服务设施，提升旅游服务功能，节能减排保护景区环境，最终实现景区可持续发展。

1.3 功能定位

国家实施“一带一路”倡议，赋予了宁夏打造丝绸之路经济带战略支点的新使命。相关政策法规为旅游发展提供政策机遇，将镇北堡影视城、贺兰山岩画、苏峪口森林公园、贺兰山葡萄酒庄园等景点有效串联起来，在承担沿线景区游客运输的同时，兼顾旅游观光功能，提升贺兰山东麓特色旅游观光，广泛宣传贺兰山葡萄酒文化。项目建成后将进一步提升游客至景区的便利性，带动沿线景区、景点的开发升级，提高景点的旅游吸引力，有效促进区域旅游业及经济发展。

2 贺兰山旅游轨道交通建设方案

2.1 选线方案

区域内主要分布景点有镇北堡影视城、苏峪口国家森林公园、贺兰山岩画、拜寺口、滚钟口等。线路走向和车站设置应尽可能串联各景点以推动宁夏全域旅游发展，同时将葡萄产业与旅游业相结合，塑造全新旅游度假产品，展示和推广葡萄酒文化。但镇北堡、滚钟口、拜寺口三处景点呈三角分布，相距约10 km，串联后将增加20 km线路，且镇北堡至滚钟口、拜寺口至滚钟口间的旅游开发价值不大，故不考虑串联滚钟口。根据项目的功能定位，同时结合区域内城镇和景点的现状及规划，将镇北堡和贺兰山岩画景区分别作为线路的起点和终点，初步设定3种方案，线路途经区域及设站情况如图2所示。

图2 线路选线布置

(1)东线方案：线路起于镇北堡西部影视城西南侧，规划道路南侧，设影视城站后，转西北沿规划排洪沟设德林站，至镇苏路后沿道路北侧前行，经金山后至苏峪口景区东南侧约900 m空地设站，出站后于岩画路东侧行至岩画景区西南侧设终点站，线路全长16.9 km，设站5座。

(2)中线方案：线路起点与东线方案相同，设影视城站后，沿规划道路经葡萄酒小镇至在建贺兰山东麓自行车骑道，之后线路转北，沿自行车骑道西侧北行，设东麓观景站，至苏峪口景区东南侧约900 m空地设站，出站后于岩画路东侧行至岩画景区西南侧设终点站，线路全长18.5 km，设站5座。

(3)西线方案：线路起点与中线方案相同，设影视城站后，沿规划道路经葡萄酒小镇至在建贺兰山东麓自行车骑道，之后线路转北，沿自行车骑道西侧北行，设东麓观景站，出站后转东北行，至拜寺口景区东侧约300 m处设站，之后于滚苏路东侧北行至苏峪口景区东南侧约900 m空地设站，出站后于岩画路东侧行至岩画景区西南侧设终点站，线路全长20.2 km，设站6座。

由线路规划可知，东线方案为沿镇苏路至达苏峪口景区，观景效果低于其余两方案。中线方案观景长度最长，但未有效带动拜寺口景区发展，而西线方案不但可领略贺兰山东麓风光，且将各景区有机串联起来，使各景区能统一协调发展。镇苏路北侧葡萄酒产业发展略弱于南侧，导致东线方案对葡萄酒产业带动效果低于中线和西线方案。西线方案线路略长于东线方案和中线方案，相比而言工程投资最高。另外，银川都市圈轨道交通线网规划7条都市圈轨道，形成“5+2”总体架构，旨在充分发挥银川中心城区的核心带动作用，实现银川与吴忠、石嘴山共同发展，加快宁东新城及滨河新区建设，完善旅游产业基础设施。5条市域轨道快线包括银宁快线(S1)、银石快线(S2)、银吴快线(S3)、永滨快线(S4)、青宁快线(S5)。2条旅游轨道包括贺兰山风光旅游轨道(L1)、塞上葡萄酒文化旅游轨道(L2)，其中贺兰山风光旅游轨道(L1)起于西夏客运站，向北经镇北堡影城、苏峪口至贺兰山岩画景区，之后转东经暖泉汉墓，止于银石城际沙湖站，线路全长69.0 km，设站6座。线路于沙湖站与S2线换乘，西夏客运站与轨道交通1号线换乘，与银石城际、城市轨道交通共同形成都市圈北部贺兰山东麓风光旅游环线。

综合以上分析，西线方案虽投资略高，但其串联景区范围最大，能更好领略贺兰山风光，更有效地将葡萄酒文化融入到旅游中，与轨道交通线网规划的联动作用更为紧密，故推荐西线方案。

2.2 轨道交通制式技术经济比较

根据本项目客流量级[18]、工程条件、线路长度等因素，适用于旅游景点内部及串联各旅游景点的交通制式主要有旅游观光小火车、悬挂式单轨[19]、跨座式单轨、中低速磁浮[20]、有轨电车等。交通制式的主要技术经济指标见表1。

表1 轨道交通制式主要技术经济指标比较

由表1可知，中低速磁浮投资最高；从线路的功能定位来看，跨座式单轨和有轨电车的观光效果略差。因此，旅游小火车和悬挂式单轨较符合本线的功能定位和线路条件，旅游小火车和悬挂式单轨交通制式的技术和投资指标见表2。

表2 主要技术经济指标比较

旅游轨道交通宜采用定制车辆，车窗以巨型玻璃为主，以满足观景的需要，车辆形式如图3所示。电力动车组采用4辆编组，头车带司机室，列车采用铰接式列车，头车仅有1个转向架，中间车2个转向架。全列车长约72.27 m，定员294人/列。悬挂式空轨车辆，编组方式为3M3T，两端为动车，中间为拖车。可根据需要灵活编组，3模块编组全列车长约33.45 m，定员181人/列(4人m2)，可实现两列车重联运行。运输能力比较见表3。

表3 旅游小火车和悬挂式单轨运输能力比较

图3 车辆形式选择

2.3 车站设置及相关设施布局

西线方案线路全长20.2 km，共设车站6座，最大站间距为4.85 km，最小站间距为3.5 km，见表4。站房造型设计应体现出银川贺兰山独有的自然风光，展示地方本土风情与文化底蕴。根据客流量及列车对数预测，起点站设为2台夹3线布置，尾部设车辆检修线2条，终点站增设折返线1条，其余车站按2台夹2线(含正线)设计，如图4所示。

表4 车站分布情况

图4 部分车站平面设计

3 贺兰山旅游轨道产品协调发展

葡萄酒都，醉美贺兰，以葡萄酒文化为主题，贺兰山异域风光为依托的慢节奏，健全西部文化的轨道交通旅游产品并树立全线旅游品牌内涵。以串联不同时代的沿线景点为主题，贺兰山的历史底蕴为依托，体验时空穿梭的轨道交通旅游产品。着力打造跨时空民族文化带、贺兰山西北自然风光带、西北美食美酒品鉴旅游带、造型新颖的人文工程建筑旅游带和贺兰山军事主题体验旅游带，详细的开发业态及产品见表5。