小卖部动摇之间社区团购如何走完“最后一公里”

许伟

百度Apollo将探索自动驾驶收费模式

4月12日，重庆市永川区举办了自动驾驶公交车运营启动暨智慧交通项目战略合作签约仪式。活动当天，全国首个自动驾驶公交车收费示范运营项目正式落地重庆永川，这标志着中国自动驾驶落地迎来重大突破，可进行收费模式探索。與此同时，重庆永川与百度Apollo的合作重磅升级，双方就永川区智慧交通试点项目达成战略合作，未来将助力永川建设成为全国智慧交通产业标杆。

仪式上，永川区委书记滕宏伟、区政府区长张果、区人大常委会主任王志飞、区政协主席刘祥全、区委副书记潘文峰、区委常委、区新城建管委党工委书记邓文、区政府副区长、区公安局局长刘建中、重庆市交巡警总队党委委员、车管所所长王雪峰、重庆市城市管理局二级巡视员夏德辉、市经济信息委、市交通局、市大数据发展局等市级部门相关负责人，以及百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇、百度智能交通产品研发总经理陶吉、百度公共事务部政府事务总监陈昊、百度智能交通业务重庆总经理熊祖品等领导出席现场。

作为全国首座启动自动驾驶收费示范运营的城市，重庆市民可以通过Apollo Go、百度地图、永川服务公社等APP端口进行预约，体验自动驾驶公交车出行。运营路线途经永川神女湖、农机校、兴龙湖、文理学院东门、观音山公园等站点，双向里程近10公里。

此前，百度Apollo已经获得了重庆市自动驾驶联席工作小组颁发的自动驾驶公交车载人测试通知书，加上此次的自动驾驶公交车收费示范运营许可，意味着百度Apollo自动驾驶在重庆永川迎来技术和商业双重突破。后续在重庆相关政策法规的指导下，百度Apollo将开始探索自动驾驶网约车的收费模式。

更重要的是，重庆永川与百度Apollo的合作还在不断升级，从自动驾驶领域全面扩大到智慧交通范畴。活动当天，重庆永川与百度Apollo就智慧交通试点项目进行了战略签约。依托百度在智慧交通领域的技术和研发能力，项目建设将全面融入车路协同、自动驾驶、大数据和人工智能等领先技术，双方将共同探索构建可持续的商业合作模式，全力将永川建设成为全国智慧交通产业标杆。

近年来，重庆一直在大力建设国际性综合交通枢纽。永川作为重庆主城都市区战略支点，也一直在抢抓智慧交通的机遇。早在2019年，重庆永川区人民政府、重庆车检院和百度公司三方达成合作，联手共建西部自动驾驶开放测试与示范运营基地。目前该基地已经成为中国西部地区应用场景最丰富、测试车辆规模最大的基地。随着重庆永川与百度Apollo合作的不断深入，西部自动驾驶开放测试与示范运营基地也得以迈入全新阶段。

未来，在交通强国和新基建战略指引下，百度Apollo将不断加大自动驾驶、汽车智能化、智能交通三大业务的研发，推动大数据、AI人工智能等新技术与重庆永川交通行业的深度融合，全面推广自动驾驶技术应用，初步形成基于MaaS的智慧出行服务体系，为重庆永川市民带来更加安全、高效的智慧出行体验！

身兼多职，小卖部店主不得不艰难转型

在中大型超市与连锁便利店的围剿之下，处于零售末端的传统小店们，虽然仍然是线下流量的重要入口之一，充当着在“最后一公里”拉近与消费者距离、满足消费者即时性需求的角色，身处线下流量竞争风暴正中的局内人心里很清楚，仅靠单一的零售服务功能，面对现实中经销商隔层众多、数字化能力低、抗风险能力也较弱的情况，实在无力招架前者的进攻。

张明朋友圈全是团购买菜信息

西南一线城市某小区的小卖部老板张明就是一个例子，最初他选择以接收快递业务破局，通过经年不断的服务与口碑积累，他和邻居们打成了一片，生意也慢慢做了下去，“他们来拿快递的时候会顺便看看我这儿的商品，有缺的就顺手带回去了，这招还是挺管用的。”

可好日子没过多久，菜鸟驿站又在小区外开设了站点，“现在找我寄收快递的人也没几个了，所以店里的快递停放区就被我撤掉了。”不过，当疫情袭来，线上买菜模式的兴起给张明提供了一条新思路，“刚开始我是自己去进货，通过之前建立的微信群每天给大家播报有哪些东西，等他们点单了之后我再给送上门去。”疫情宅家期间，不少用户尝鲜了新的买菜方式，有一部分人也乐意在复工后延续这种消费模式，通过张明的微信群下单购买日常所需。

“橙心优选、美团优选、兴盛优选、十荟团……几乎市面上所有社区团购平台的订单我都能接。”用户在平台下单，身兼数家平台团长之职的张明，将自家小店作为接收货物的据点，就像当初收发快递一样，需要负责的只是将从仓储配送到手的订单转交给用户，“如果有损耗之类的就报给平台，是赔偿还是重新送都归平台管。”

而这看似轻松至极的团长身份，不光意味着是张明的新工作，也是他为小卖部继续发展的新尝试。

做团长成了新的生存法则？

业内人士曾算过一笔账：拉新、营销、履约的成本加起来，一般会占到销售额的20%-40%，这导致生鲜电商企业很难赚钱。而在社区团购里，“团长”同时承担了拉新、营销和履约这三件事。

此前多家社区团购平台给予“团长”的佣金都是销售额的10%左右。以此换算下来，原本应占销售额20%-40%的成本，平台只要借助“团长”的人脉，就能将之压缩到10%左右。

街边的小卖部，店主身兼多家团购平台团长之职

小卖部扎根在城市、乡镇、农村的任意角落

考虑到小卖部老板有既定的客群，拥有社群管理的经验，也有固定的销售场地，不需投入货物存放的额外成本，亦能称得上是了解产品信息，可以针对消费者需求作出相应回答。

社区团购平台拉拢小卖部店主做团长，平台以超低折扣与福利价格吸引用户在线上购买生鲜商品，不会与贩卖日化用品居多的小卖部形成竞争，而小卖部以现有销售条件为优势，不承担其他成本不说，在用户下单到店后，既能达到引流的目的，又能拿到相应的佣金，双方合作可谓优势尽显。

但近期社区团购平台给团长的佣金降低了，比如橙心优选和美团优选的佣金已经降到7%左右，而多多买菜的佣金平均在5%左右。故而，很多团长因佣金的大幅下降，开始拒绝为社区团购平台搭线。

佣金骤减的原因也很简单，一方面是社区团购平台间大打价格战，另一方面则是社区团购平台经过大肆的补贴和开发，前期培养用户和市场的目的差不多已经达到。 “做团长就是一个副业，能帮店里引流，也能靠这个赚点小钱。如果哪天佣金降低到承担不了我投入的时间、场地这些成本，不当团长了对我来说也没什么损失。”一位小卖部店主告诉电脑报，现阶段做社区团购的团长对他而言需要付出的成本并不算高，他加入其中更大程度上是想为自家小店找到一条新出路。

这里值得注意的大背景是，随着后疫情时代的到来，中国消费者的消费观念和习惯正在发生变化，“宅经济”等新消费形式迭出，让线下传统零售小店遭遇前所未有的危和机。据2020年7月的数据显示，生意变差、流水下滑的小店比去年同期多出60%以上，其中只有约20%的小店营业额出现逆势增长。

对此，有相关调查结果表明，这20%的小店平均每月引入新商品数量几乎是其他小店的2倍，40%以上的小店做外卖生意，30%以上做社区团购，平均每月获得超过7000元的额外流水。

昔日出圈利器，今日行业发展短板

这些极为分散、营业时间长、离消费者又足够近的小卖部，早在超市、大卖场、现代便利店出现前，就深深扎根在城市、乡镇、农村的任意角落，一度是消费者对购物场所的唯一选择，也是零售界当之无愧的“神经末梢”。

虽然随着电商平台的兴起，便利店、连锁超市的攻城略地，小卖部逐渐式微，但据凯度零售提供的数据，中国仍有将近700万家包括夫妻店在内的小店，它们贡献了整个零售渠道40%的出货量。其中约30%的夫妻店盘踞在乡镇、农村，46%在三线城市、县级市。

基于此，之前阿里巴巴、京东、中商惠民、掌合天下、王府井百货等电商巨头、B2B公司和传统零售企业，都因看中小卖部在“最后一公里”和“深入下沉市场”上无可比拟的优势，纷纷向其抛出橄榄枝。

这一点同样适用于争夺市场的社区团购平台们，若是亲身下场争夺线下市场，全盘布局提货站点必然需要投入一定的时间、资金成本。但要是直接与小卖部合作，既能节省一定的成本，将重点放在补贴用户培育市场上，也能迅速深入全国的任意角落，将业务触角延伸开来。

“这些小店能够更快触达顾客，发展前景和机会很大，如果将更多线下的服务和体验场景整合在1公里的半径内，成为一个消费者服务中心，可能价值会更大。”一位深耕B2B行业多年的从业者在接受媒體采访时如此表示。

硬币的一面是社区团购平台与小卖部合作共赢的现状，而另一面不可忽视的却是，小卖部是否能担负起平台将之视作末端生态最后节点的重任，尤其在用户越来越重视商品品质与消费服务的情况下。

小卖部在超市、便利店等竞争对手的冲击下，经营环境算不上有多好，而且虽然小卖部依赖于线上订单带来的人流量，可这种程度的依附关系对平台并不稳固，因为佣金降低拒绝为平台搭线的商家不在少数，这样能随时叫停的合作关系可以说是十分脆弱。

与此同时，小卖部在品质、服务等方面也不可控，商品出库后，从小卖部到用户手中这个环节，平台既难以做到对品质的精准把控，又因线下服务受制于小卖部店主（团长）的水平，平台无法有效约束团长的实际言行，进而对用户进行高品质的消费服务。

虽然小卖部在当下可以算作是线上平台们布局线下的经济适用之选，长远来看却难以充当平台们进一步发展的合作对象。如果沿用快递配送的发展思路大胆设想一下，生鲜快递柜、平台自建站点或许都有可能是社区生鲜的未来发展趋势。

“将物流配送每个环节的管理和运行都掌握在自己手中，更有利于平台进行自身的管理，及保证商品品质和服务质量。”一位互联网观察人士告诉电脑报，只有建立完整、先进的配送系统来完成每个订单的配送，才能有效提高顾客的满意度和忠诚度，使平台在市场上更具竞争力。